håll dig hel - så undviker du skador!

Kadens
#5:2005

sveriges tjejigaste cykelt i d n i n g !

test: Fem fin a

fina
friåkningshojar
(för skidortscykling)

Kungen är död!
a r m s t rongs tio tro n a rvingar

Baluns på berget
å re mountain may h e m

maria österg re n :

mediapartner
– Jag är redo
för nästa nivå
Långloppsvärldscupen i Falun
Dubbel svensk succé
maria Kadensporträtt text: s t e fan larsén
östergren foto: david elmfeldt

Hon gick från medeldistanslöpning till mountainbike. Mest för att det var roligare att cykla. Redan första
året vann hon långloppsklassikern Finnmarksturen.
Åtta år senare är det fortfarande viktigast att cyklingen är rolig. Men nu vill hon ta steget till nästa
nivå. Och Maria är beredd på att det kommer göra ont.

Maria är redo för nästa nivå

kadens nr 5:2005 | 17
D
et är svå rt att vara cyklist. Få
andra idrotter kräver så mycket
i form av tid, träningsmängd
och pengar som cykel på inter-
nationell nivå. För att lyckas krävs inte
bara rätt uppsättning gener, rätt inställ-
ning och en väldig massa träning och tå-
lamod. Även de yttre förutsättningarna
måste stämma. Gör de inte det är chan-
sen att lyckas slå igenom i toppskiktet
minimal, nästan obefintlig.
Maria Östergren har de inre förutsätt-
ningarna. Men för att kunna ta sig till
nästa nivå krävs att de yttre förutsätt-
ningarna förändras. Att hennes liv blir
lättare och att alla detaljer faller på plats.
– Jag arbetar halvtid på Ikea och börjar
05.30 på morgnarna. Jobbet är slitigt och
tungt och det händer att jag helt enkelt
inte orkar träna efteråt. Det optimala
vore förstås att slippa jobba så jag kan
koncentrera mig på att träna. Det vore
också bra om jag kunde få mer stöd och
hjälp med tävlandet av något internatio-
nellt lag, säger Maria.
Hittills har hon inte varit så intresse-
rad av att ta det steget, hon har mest
cyklat ”för att det är roligt”. Ambitionen
att förändra sin tillvaro, de yttre förut-
sättningarna, har kommit på senare tid.
Som att söka fler och större sponsorer.
Men hon verkar kluven inför att ta det
steget.
– Att hitta ett lag eller en sponsor är en
stor bit som jag kanske borde ha jobbat
mer på. Men samtidigt får det inte bli för
mycket heller. Jag vill fortfarande själv
kunna välja vad jag ska göra och när. Till
exempel vill jag inte flytta från Sverige
om jag ska köra för något lag, säger hon.
Sådana saker verkar vara viktiga för
Maria. Att behålla sin självständighet
och integritet. Hon ser väldigt övertygad
ut när hon förklarar att hon inte är lockad
av en proffskarriär utomlands. Det pri-
mära med cyklingen är att det måste vara
roligt och det måste vara på hennes vill-
kor.
Egentligen är hon inte ens särskilt in-
tresserad av sporten som sådan, av pry-
larna eller strukturerna runt omkring
som proffslagen, andra cyklister och de-
ras tävlingsresultat.
– Sådant som hur [cross country-världs-
mästarinnan] Gunn-Rita Dahle tränar är
jag intresserad av, men vad för cykel jag
tävlar på är inte lika viktigt. Den måste
kännas bra, fungera och vara i klass med
mina konkurrenters, men annars är jag
inte så intresserad av sådant, menar
hon.
Ett exempel på det är när hennes Scott
Scale 10 blev stulen innan en världscup-
tävling i våras. Hon ringde till sin spon-
sor Scott i Sverige och frågade om de kun-
de skaffa fram en ny på kort tid inför täv-
lingen. Svaret blev att de var helt slut, det
fanns inte en enda kvar att uppbringa i
hela världen. Men till slut hittade Scott
en cykel hos en lokal affär.
– Inte visste jag att det var en så efter-
traktad ram, det hade jag inte någon koll
på, säger hon med en urskuldrande gest
som för att visa att hon inte tog så hårt på
det faktum att hon inte visste om att hon
körde på en av 2005 års mest haussade
cyklar.
Viktigast att det funkar
Överhuvudtaget är Maria inte så förtjust i
förändring. Det hon vet funkar föredrar
hon och nya prylar eller träningsmetoder
är hon i princip skeptisk till. Hon ser inte
poängen med nya saker om hon inte vet
att de är bättre. Tryggare då att hålla sig
till det man vet fungerar.
– Jag har till exempel inte kört heldäm-
pat, jag känner helt enkelt inte att jag be-
höver det. Det funkar ju bra med hard-
tail, säger hon och menar samtidigt att
hon inte heller är så intresserad av att
meka, att det mest tar tid från träningen.
Men nu har hennes skepsism mot fö r-
ändring bytts ut mot en försiktig ny f i k e n-
het. Och det har sin förklaring. För om vi
ska ta det från början så har Maria från
det att hon slog igenom med dunder och
brak som 19-åring 1997 utvecklats till Sve-
riges bästa cross country -cyklist. Men sen
kadens nr 5:2005 | 19

har det inte hänt så mycket. Visserligen
började hon nästan direkt på topp i svensk
mountainbike, men steget därifrån till
att lyckas på världscupen och i internat i o-
nella mästerskap har varit motigt.
Nu har Maria helt enkelt insett att hon
måste lämna komfortzonen och börja
skapa rätt förutsättningar för att ge sig
själv chansen att ta sig till nästa nivå. Det
handlar om att träna smartare, att ta i
mer, att jobba mindre, att se till att allt
funkar på såväl mikro- som makronivå.
Det är många pusselbitar som ska falla på
20 | kadens nr 5:2005
plats, detaljer som kan verka oviktiga,
men som bidrar till att göra helheten
gynnsam.
– I början hade jag konditionen från
löpningen, men jag slog mig blå efter-
som jag inte hade tekniken. Det var
många uppfläkta sår då. Nu har jag fått
mer hjälp med träningen och har börjat
träna mer varierat och specifikt, både
teknik och explosivitet, sånt som jag har
saknat tidigare. Då stack jag mest ut och
malde och så körde jag bara på över tek-
niska partier.
Inför i år har jag
tränat mindre men
med mer kvalitet istället och jag
var skiträdd för att bli värdelös.”
Maria ändrar inte gärna på rutinerna.
Nu är hon starkare och snabbare och
explosivare. Och bättre när det blir tek-
niskt.
– Många säger att jag inte är så bra i
skogen när det blir tekniskt, men det
stämmer faktiskt inte, jag har blivit bätt-
re. Förr var jag tvungen att springa mer
när det var svårt och det gick ju bra då
eftersom jag var löpare. Men nu har jag
tvingats bli bättre på att cykla över tek-
niska partier och jag har också tränat mer
på det, säger hon med visst eftertryck.
Förr sa hon också bara ”jag kan inte
spurta” men nu när hon har tränat på det
så menar hon att alla kan spurta. Men
man måste vilja träna på det också.
– Det är mycket en fråga om inställ-
ning. Jag hade en tendens att sluta ta i på
träning när det började göra ont eller att
bryta tävlingar när benen kändes tunga.
Men även där har jag blivit bättre, jag har
lärt mig att bita ihop mentalt även om
det känns dåligt.
Att cykelsport ställer höga krav på
cyklisters viljestyrka och mentala kapa-
citet står klart för alla som har provat på
att tävla. Då tänker kanske de flesta på
förmågan att pressa sig själv, att ta ut sin
kropp till max. Men mentala begräns-
ningar, eller spärrar, kan också handla
om annat.
– På en tävling i Turkiet för några år se-
dan kraschade jag svårt och slog i ansik-
tet, slog ut tänder och gjorde mig illa. Det
tog väldigt lång tid för mig att komma
över det, många tävlingar. Så fort jag
kom till en stenig utförskörning låste det
sig för mig, jag kunde inte slappna av,
berättar hon.
Men numera är det inget problem. På
Europamästerskapen i Belgien i somras
kraschade hon så hårt att hon vred axeln
ur led, men hon fortsatte ändå cykla efter
ett tag när den värsta smärtan hade lagt
sig. Där tog hon tillsammans med det
svenska stafettlaget också Sveriges första
EM-brons i mountainbike.
– Det var kul. Men när vi var så nära

guldet kändes det ändå som att vi borde
ha kört bättre, att man kunde ha gjort
mer. Men jag tror att man lurar sig själv
när man tänker så, alla i laget gjorde sitt
yttersta, säger hon.
Alternativen lockar inte
Maria har varit en av de absolut domine-
rande i cross country i Sverige de senaste
åren. Och när hon kör långlopp är hon
nästan alltid bäst. Till och med på lands-
väg har hon gjort fina resultat med två
SM-medaljer, senast ett silver efter Su-
sanne Ljungskog på SM-linjet i år. Så var-
för satsar hon inte på världscupen i lång-
lopp eller försöker sig på en proffskarriär
på landsväg?
– Cross country är roligast helt enkelt.
På landsväg är man så beroende av ett lag
och det är svårt att köra ensam på inter-
nationell nivå. Sen tycker jag inte att det
är så kul med mil efter mil med asfalt, jag
gillar skogen bäst. Men det vore kul att ta
dubbla SM-guld på landsväg och moun-
tainbike, det tror jag inte att någon har
gjort ännu, säger Maria.
22 | kadens nr 5:2005
Fysiken har hon och det får gärna vara
både kuperat och avslutning uppför på
landsväg för att det ska passa henne.
Tuffheten skrämmer inte, det verkar
vara det hon gillar bäst. Men det är också
därför hon föredrar mountainbike efter-
som fysiken avgör där, inte laget eller
taktiken som ofta är fallet på landsväg.
– Långloppsvärldscupen debuterade jag
på i och med Falun nu i augusti, men den
har inte samma status som cross coun-
try-världscupen. De bästa är inte med och
det är mindre prispengar, så det känns
inte lika intressant. Cross country är ju
dessutom OS-gren, så det vill jag ju för-
stås köra av den anledningen också.
Numera får man samma UCI-poäng i
långloppsvärldscupen som xc-världs-
cupen, något Maria inte gillar.
– Nej, det innebär ju att man kan köra
långlopp med mindre konkurrens och
tjäna ihop mer UCI-poäng där än på cross
country-världscupen. Det borde de än-
dra.
I Sverige kör hon däremot gärna lång-
loppen. Inte minst för att hon där får täv-
Då har man ju
någon framför sig
och någon bakom sig hela tiden,
det blir mer tävling. Det är
roligare.”
Maria gillar att köra långloppen, för då
får hon motstånd av killarna.
la mot likvärdiga motståndare, att hon
får konkurrens. Hon syftar på elitkil-
larna, bland vilka hon ofta placerar sig
topp 30 i Sverige.
– Då har man ju någon framför sig och
någon bakom sig hela tiden, det blir mer
tävling. Det är roligare, säger hon utan
att verka kaxig. Hon gillar mest att få
mäta sig med någon. En egenskap som
går igen i hennes nya syn på träning.
– Jag har fått lite hjälp av CK Uni här i
Uppsala och kör en del träningar med
dem, intervallpass och sådant. Jag tror
att det alltid är bättre att träna med nå-
gon som är bättre än en själv, så man
tvingas ta i mer, tvingas utmana sig
själv.
Det är en svaghet hon annars är medve-
ten om, att hon har svårt att ta ut sig på
träning och tävling. Hon kan inte maxa
kroppen, det måste hela tiden kännas be-
hagligt i benen. Vilket borde innebära att
hon alltid har lite mer att ge?
– Jag tränar på att inte ge upp så lätt,
men det är svårt. Fast jag har blivit bättre
på det. Oväntade saker, om något händer
på en tävling, har jag också svårt att han-
tera. Det handlar mycket om att vara
stark mentalt, och med rätt inställning
och kanske med mental träning kan jag
säkert få ut mer ur kroppen.
Vilka är hennes styrkor då? Maria tve-
kar för första gången under intervjun och
 Whack!!!CLACK, CLACK, CLACK,
“
CLACK, raatatatatatataata.
That is the sound of a Shimano
derailleur after a drop into a
This is also
rough landing.

a sound that I
don’t have to
deal with
anymore with
. .” XO
X.0 REAR DERAILLEUR:

Precise—does its job without

having to be told twice the
Strong—toughest kid on the block Ron, a weekend r ider fr om Hay-
Quiet—no chainstay slap here w ar d
MAR-6-03, 1:39:11 AM

The word’s out. ™

X- 9 TRIGGER:

Performance—brake and
shift at the same time, anytime
Trustworthy—lets you focus on
X.0 TWISTER: that nasty drop
Integrated—choose your own bra-
Light—simply the lightest ke
out there system, thank you very much
On-demand—grab or dump
all gears at once
Fresh—World Cup performance Wi th SRAM X- Gener ati on, the per for -
mance speaks for i tsel f. Pr ops fr om the
fi el d — that’s an added bonus. Get the
wor don X.0, X- 9 andX- 7 at sram.com.

www.vartex.se
tittar ut genom fönstret en lång stund
innan hon svarar.
– Jag är åkstark, träningsvillig och en-
vis.
Det är förstås viktiga egenskaper.
Räcker de hela vägen till OS 2008 i Pe-
king? Svaret är blixtsnabbt.
– Jag ska ta medalj, annars har jag ing-
et där att göra.
Exakt hur vägen dit ser ut vet hon inte,
men den omfattar både mer planering
och struktur på träningen, mer rutin
genom ännu mer tävlande på framför allt
världscupen och förhoppningsvis ett en-
klare, lättare liv runt omkring. Så hon
kan göra det som är roligast – cykla.
24 | kadens nr 5:2005
– Rent fysiskt har jag det i mig. Nu
handlar det mer om allt runt omkring,
På en tävling i Turkiet
att justera träningen och skaffa rutinen. för några år sedan
Men det är svårt också. Inför i år har jag
tränat mindre men med mer kvalitet
kraschade jag svårt och slog i
istället och jag var skiträdd för att bli vär- ansiktet, slog ut tänder och
delös. Nu när jag vet att jag har blivit
bättre så vågar jag kanske testa en annan
gjorde mig illa. Det tog väldigt
struktur. lång tid för mig att komma över
Det är inte så många som tvekar på att
Maria har kapaciteten att nå ända fram.
det, många tävlingar.”
Och nu vet hon själv vilken väg hon mås- Maria är inte längre rädd för att slå sig.
te vandra för att nå dit.
Det kanske kommer göra ont, men det
skrämmer henne inte längre.
Maria är redo för att ta nästa steg.
Resultat
^ppx
1:a Finnmarksturen, Långloppscupen
(LLC)
^ppy
1:a totalt Långloppscupen (LLC)
2:a tempo, MTB-SM
3:a totalt, Svenska cupen XC
^ppz
1:a totalt Långloppscupen (LLC)
2:a totalt, Svenska cupen XC
_ggq
1:a totalt, Svenska cupen XC
1:a cross country, Nordiska mästerska-
pen
5:a linjelopp, landsvägs-SM
14:e cross country, EM
21:a cross country, deltävling Världs-
cupen
_ggr
1:a tempo, MTB-SM
2:a cross country, MTB-SM
2:a linjelopp, landsvägs-SM
12:a cross country, deltävling Världs-
cupen
_ggs
1:a totalt, Svenska cupen XC
1:a cross country, deltävling, Svenska
cupen XC
2:a cross country, deltävling, Svenska
cupen XC
1:a Finnmarksturen, LLC
1:a 08XC, långlopp MTB
1:a Mörksuggejakten, LLC
maria
östergren
1:a Solleröloppet, landsväg
3:a totalt, Långloppscupen (LLC)
10:a cross country, deltävling Världs-
cupen
_ggt
1:a totalt, Svenska cupen XC
1:a sex deltävlingar Svenska cupen XC
1:a Långa Lugnet, LLC
1:a Finnmarksturen, LLC
1:a 08XC, långlopp MTB
1:a MTB-Vättern, LLC
3:a totalt, Långloppscupen (LLC)
14:e cross country, deltävling Världs-
cupen
_ggu
1:a 08XC, långlopp MTB
1:a Mörksuggejakten, LLC
1:a Långa Lugnet, LLC
1:a MTB-Vättern, LLC
1:a Grenserittet, långlopp Sv-No
2:a cross country, MTB-SM
4:a stafett, MTB-EM
20:e cross country, OS Aten
_ggv
1:a cross country, MTB-SM
1:a tempo, MTB-SM
1:a Mörksuggejakten, LLC
1:a Lida Loop, LLC
2:a MTB-Vättern, LLC/silver Lång-
lopps-SM
3:a stafett, MTB-EM
11:a cross country, deltävling Världs-
cupen
12:a cross country, deltävling Världs-
cupen
12:a cross country, deltävling Världs-
cupen
5:a Långa Lugnet, Långloppsvärldscup
Ålder: 26 år
Från: Järna utanför
Södertälje
Bor: Örsundsbro utanför
Uppsala
Familj: Sambo och
hunden Simba
Klubb: CK Uni
Gör på fritiden: inreder
nya parhuset
Aktuell: Leder svenska
Långloppscupen
maria östergren
är redo för nästa nivå
Maria Östergren slog sig direkt in i dameliten i cross
17 country som 19-åring. Nu, åtta år senare, vill hon ta
det där slutgiltiga klivet in i världselitens toppskick.
Hon har vad som krävs och är beredd att göra det som behövs.
Även om det kommer göra ont.
Innehåll
d u b b e lt svenskt
i sverige
När Långlopps-
38 världscupen kördes
i Falun blev det
succé. Och då menar vi inte
bara för arrangemanget som
sådant utan även när det gäl-
ler resultaten för eliten – det
blev dubbel svensk seger.
Hurra! Möt segrarna och
människorna som var där
och läs om hur de ser på lång-
lopp i långa loppet.
2 | kadens nr 5:2005
ett spurta r n a s
vm?
46
När landsvägs-VM
avgörs i centrala
Madrid i slutet på
september tror många på en
spurtuppgörelse. Vår egen
expert Roberto Vacchi tviv-
lar. Läs allt om VM och sven-
skarnas chanser.
test: fem fina freeridehojar
(för skidort s c y k l i n g )
Vi släpade med oss fem skidortshojar upp till Åre för
26 ett seriöst test av seriösa friåkningscyklar – Sintesi
Bazooka, Banshee Scream, Trek Session 77, Univega
DX-9 och Gary Fisher King Fisher 2.
nr 5: 2005
kungen är död!
armstrongs tio
cyklisten: tronarvingar
f ly t tade till
berget
Milla gillar fri- 52
Efter sin sjunde
raka Tour de Fran-
ce-seger avslutade
50 och utförsåkning
på cykel så mycket
att hon flyttade till Åre för
Lance Armstrong sin fantas-
tiska karriär. I kulisserna vän-
tar nu flera gamla och nya cy-
att kunna köra utför hela da- klister som gör anspråk på
garna. Nu jobbar hon som Tour-tronen. Vi bad Roberto
downhillguide på Skutan och Vacchi att lista Armstrongs tio
har precis börjat tävla i cykel- troligaste tronarvingar. Du
sportens snabbaste fartgren. möter dem bara i Kadens.
 Kadens är en oberoende tidskrift med syfte
att informera och stimulera svenska folket
till cykelrelaterade levnadsvanor och ett
ännu roligare liv.

kadens ges ut av springtime publishing ab

Ansvarig utgivare Medverkande i detta nummer:

Hans Lodin
hasse@springtime.se
åre mountain mayhem 2005 – bigger,
Projektledare
better, harder, fa s t e r . . . m o r e !
Andreas Danielsson
Den tredje upplagan av freeridefestivalen Åre Moun-
Magnus Aldemark, Kalle Bern,
Egil Borgne, Andreas Daniels-
son, David Elmfeldt, Getty Ima-
ges, Carl-Martin Glos, Patrik
Hermansson, Stefan Larsén,

66 tain Mayhem levde verkligen upp till arrangörernas

utlovade ambitioner – större, bättre, hårdare, snab-
bare...mer! Kadens var på plats.
andreas.danielsson@kadens.se

Chefredaktör
Stefan Larsén
stefan.larsen@kadens.se
Pelle Nilsson, Per Olsson, Paolo
Sangregorio, Andreas Ström,
Roberto Vacchi.
Tack!
Bild- och webbredaktör Jakob Sandström, Andreas
David Elmfeldt Ström, Henric Wilert, Björn
din cykling 73 david.elmfeldt@kadens.se Lindberg på Fiskartorpet Sport.

Redaktion / Landsvägscykel
Omslag
Roberto Vacchi
håll dig hel – så undviker du skador! Italiens Paola Pezzo, Team Spe-
roberto.vacchi@kadens.se
Vi går igenom de vanligaste skadorna och ger dig cialized, har länge varit en av

74 tips på hur du behandlar och inte minst förebygger

dem. Håll dig hel med Kadens.
Redaktion / Freeride
Andreas Ström
andreas.strom@kadens.se
m o u n tainbiketest: full dynamix team Formgivning
carbon Paolo Sangregorio
Världscupstallet Full Dynamixs teamhoj i test. Full paolo.sangregorio@kadens.se
mountainbikens stora fixstjär-
nor. Numera tar hon det lite lug-
nare och satsar på världscupen i
långlopp och på att ha kul. Här
njuter hon av Törnbergs stig
under Långloppsvärldscupen i
Falun, där hon slutade på nion-

80 kolfiber, full XTR, fullt med lyx men också ett all-
varligt problem. annonsförsäljning

Marknadsansvarig annonser
de plats. Foto: David Elmfeldt.

Obs!
Har du idéer om artiklar eller
r a c e rtest: Komfortrevolutionen är Lasse Strand annat är du välkommen att
här! Tel: 023-79 43 13 höra av dig till oss. Vi tar inget
Kadens testpiloter har kört två racercyklar med ett 070-545 25 07

83
ansvar för material vi inte
lasse.strand@kadens.se beställt. Eventuell vinstskatt i
annorlunda fokus – komfort. Cannondale Synapse
är den amerikanska aluminiumpionjärens första Butiks- och webbmoduler tävlingar anordnade av Kadens
Kalle Bern betalas av vinnaren.
cykel helt i kolfiber. Specialized Roubaix satsar på gummi-
kuddar i ramen. Båda är väldigt komfortabla. Tel: 0708-25 38 39
kalle.bern@kadens.se Post- och besöksadress
Cykeltidningen Kadens
minitester Springtime Publishing AB
Tubdäck för mountainbike, elektrisk smärtlin-

88
Kungsholmstorg 4
Prenumerationsärenden Box 22559
dring för onda ryggar, vax för kedjan och Mets nya
Titeldata AB 104 22 Stockholm
finhjälm i test.
Kundtjänst
112 86 Stockholm Kontakt
mekning: så fixar du knaket! Tel: 08-617 23 52 Tel: 08-545 535 30
En steg-för-steg-instruktion för att fixa knakljud Fax: 08-545 535 49

90
www.prenservice.nu
från vevpartiet. redaktion@kadens.se
Ett års prenumeration, sju www.kadens.se
Håll tyst!
nummer, kostar 299 kronor
inom Sverige. Kontakta Titelda- Copyright
ta för ärenden som rör prenu- Springtime Publishing AB
fa s ta av d e l n i n g a r merationer, du kan även adress- ISSN 1651-9744
ändra och beställa prenumera- Stockholm 2005
l e da r e : Kadens lever! Sidan 4. tion via www.prenservice.nu.
Tryck
b r e v : Från er till oss, med svar. Sidan 6.
Alprint, Borgå, Finland
prolog: Nyheter, skvaller, timrekord. Sidan 8.
k u lt u r : Tre tunga böcker. Sidan 92.
e p i l o g : Debuten. Sidan 94.

kadens nr 5:2005 |3
KadensLedare
Hej, igen.
V
i är tillbaka. Efter mycket be-
svär och tråkigheter med vår förra
ägares konkurs är det skönt att
kunna berätta att Cykeltidningen
Kadens återuppstår. Dessutom med en
intakt redaktion. Den nya ägaren är
Springtime Publishing AB som ger ut Sve-
riges största löpartidning, Runner’s
World, samt arrangerar löpar- och cykel-
resor. Det känns mycket bra.
Och trots allt, såhär i backspegeln, kan
vi konstatera att konsekvenserna av kon-
kursen inte bara varit negativa. Visst har
vi slitit vårt hår. Visst har många drab-
bats på olika sätt och visst förstår vi alla
ledsna mail och telefonsamtal från läsare
och bransch.
Men nu, på andra sidan av denna svar-
ta sommar, känner vi en ännu större till-
tro till framtiden för Kadens. Det känns
fint.
Jag vill också nämna det oerhörda stöd
och den stora förståelse för vår situation
som många har visat. Och det ska ni veta,
alla ni som har hört av er - det uppskattas
mycket. Ni vet vilka ni är. Tack!
Kadens presenterar:
Pelle Nilsson
Pelle bor och verkar i Åre. Han frilansar
en del med fotouppdrag och arbetar med
film och media i eget produktionsbolag.
Pelle fotograferar mest sånt som han
själv gillar och då blir det gärna cykel och
skidåkning. Han har åtminstone avver-
kat tre XC-cyklar i sitt tidigare liv men de
senaste åren har det blivit mer freeriding
och cykling på berget.
Efter en akademisk bakgrund inom mil-
jösidan bestämde han sig för att satsa på
egna idéer. Han siktar på att utveckla
fotograferandet och försöker att göra sa-
ker som känns kul. Som ett reportage
från årets Åre Mayhem – läs det på sidan
66!
4 | kadens nr 2:2005
Att vi går vidare med en ny ägare är för-
stås positivt även på ett praktiskt, ekono-
miskt plan. Till exempel för er som har
betalat en prenumeration på tidningen.
Vi återupptar utgivningen som planerat
från och med detta nummer och alla pre-
numeranter kommer att fortsätta få den
tidning man betalat för, med ett undan-
tag.
Under konkursen gav nämligen Spring-
time ut en ny titel, Cykeltidningen, efter-
som frågan om rätten till namnet Kadens
inte kunde lösas i tid. Syftet med detta
var dels att få ut det material våra duktiga
frilansare hade producerat, dels att till-
fredställa våra läsare. Kort sagt – att hålla
liv i den cykeltidning vi har producerat i
två års tid.
Cykeltidningen var en engångsför-
teelse som distribuerades till prenume-
ranter och tidningsköpare. Det extra-
tjocka numret (168 sidor inklusive bila-
gor) ersatte därmed de uteblivna nummer
3 (maj) och 4 (juni) av Kadens. I och med
detta nummer återställs ordningen igen.
I höst har vi nummer 6 i oktober och
nummer 7 i december att se fram emot.
Lika tjocka och lika bra som vanligt.
Har du frågor kring din prenumeration
är du förstås välkommen att kontakta vår
prenumerationstjänst Titeldata. Du hit-
tar kontaktinformationen i redaktionsru-
tan på föregående sida.
Nu lämnar vi en stökig sommar bakom
oss och blickar framåt. Där, i framtiden
som redan är här, kommer vi att fortsätta
göra den tidning som du vill läsa – om
cykelsportens många sköna människor,
händelser, cyklar och uttryck. Om tips
och råd, nya prylar och gamla hjältar.
Och mycket mer.
Vi vill fortsätta vara din cykelkompis i
tidningshyllan.
Vill du vara vår?
s t e fan larsén, chefredaktör
test: s k i d o rt s h o j a r
Liftarnas guide till lycka
text: kalle bern
Kadens har testat fem väldigt olika långslagiga mountainbikes. Cyklar som fungerar till det mesta, men
som trivs bäst då det finns en lift att ta upp och ett bra berg att cykla nerför.
Vi körde fem långslagiga men väldigt oli-
ka cyklar inom samma segment. Alla är
typiska skidortshojar, mountainbikes
med långslagiga dämpare fram och bak
och stadiga skivbromsar för långa, stöki-
ga utförslöpor men med utväxling nog
för att även ta sig uppåt och framåt när
inte längre gravitationen räcker till. Vis-
sa var bättre på att svänga och hoppa,
medan andra var bättre på att hålla. En
inte helt oviktig egenskap för den här
typen av cyklar.
En stor del av testandet gjordes i Åre.
Det är kanske Sveriges enda ort som er-
26 | kadens nr 5:2005
foto: david elmfeldt
bjuder allt som behövs för att vi skulle
kunna ge varje cykel en rättvis bedöm-
ning. Framförallt finns här fallhöjd och
liftar samt en hel del finfin åkning.
Cyklarna kördes i såväl spöregn på hala
rötter som i solsken på dammiga stigar.
Som alltid spenderades timmar på att
enbart tvätta cyklarna efter testandet och
det är också bara där vi jämfört cyklarna
med varandra – i testet av tvättbarhet. Ex-
tremerna här var Trek Session med sin
mattsvarta, anodiserade yta mot Univega
DX-9ans blanka, vita lack.
Annars har vi som alltid bedömt varje
cykel utifrån sina egna egenskaper inom
segmentet. Den tekniska bedömningen
av cykelns komponenter och dess funk-
tion och hållbarhet betygsätter vi.
Den subjektiva bedömningen av åk-
egenskaperna är våra testcyklisters sam-
lade omdömen, men här sätter vi inga
sifferbetyg. Istället försöker vi formulera
våra intryck och synpunkter i ord, då siff-
ror lätt blir alltför absoluta.
Dessa två bedömningsområden vägs
sedan mot priset i vår köp-o-meter där vi
gör en köprekommendation utifrån pris-
lappen.
 Univega: Genomgående 150 millimeters axel gav Uni- Trek: Kullagrade rejäla genomgående axlar på alla sving-
vegan en styv och härlig baksving. infästningar är en bra grej. Flex är inget alternativ.

Även hos den här typen av cyklar spelar

visserligen vikten stor roll, men vi har
valt att inte ange vikten på cyklarna i det-
ta test. Dels för att vissa kommer i ett fär-
digt paket medan andra kan byggas en-
ligt kundens specifikation. Dels har vi
valt att koncentrera oss på hur cyklarna
känns – om de upplevs som tunga eller
lätta, klumpiga eller smidiga. Vissa
Gary Fisher: Utbytbara bakgaffeländar och ett fäste för
cyklar kändes lätta på berget, trots höga flytande bakbroms är lyxiga detaljer som man nästan
siffror på vågen, vilket trots allt är vikti- bara ser på riktigt dyra downhillcyklar.
gare.
På flera av cyklarna finns det inställ-
ningsmöjligheter utöver möjligheten att
kalibrera dämparna. Därför har alla lä-
gen använts. Alla dämpare utom Sinte-
sins bygger på någon form av plattforms- t vätt o p p e n
teknik, vilket är bra på den här typen av 1 gary fisher king fisher 2
cykel. Skulle man vilja ha lite mer käns- 2 univega dx-9
lighet så går det alltid att sänka plattfor- 3 banshee scream
mens tröskel och öka känsligheten i däm- 4 sintesi bazooka
paren. 5 trek session 77
Sintesis komplicerade baksvingsupphängning och en
slaktad framväxel som hamnat fel.

Gary Fisher: Manitou Stance Flow är inte en bra gaffel Banshee: Baksvingen och vevhuset innehåller mer Univega: Det är ganska tajt mellan däck och gaffelkro-
för den typ av åkning som King Fisher är gjord för. Men aluminium än i en genomsnittlig landsvägscykel. na och det tog inte lång tid innan de första reporna var
det är också det enda som sänker åkupplevelsen. Till Tungt men starkt. Och bra. ett faktum.
nästa år skulle vi gärna se en uppgradering.

kadens nr 5:2005 | 27
 banshee scream
banshee är ett relativt nytt kanaden-
siskt fabrikat som på bara två år framför-
allt gjort sig kända för att göra hållbara
ramar. Scream verkar inte vara ett
undantag, designad med tanke på stora
berg och höga dropp. Men detta gör också
Scream till en tung hoj. Den är visserli-
gen tillverkad med Eastons relativt lätta
RAD-rör och kunde kanske vägt ett par
kilo mindre. Men Banshee har istället
valt att placera ut förstärkningar på
många väl valda ställen och in i minsta
detalj försökt göra ramen oförstörbar.
Styrröret ser nästan ut att vara ett 1,5-
tumsrör men det är dimensionen 1 1/8-
tum med otroligt tjockt gods.
Baksvingen är en enkelsving som via
ett länkage liknande Konas länkage
komprimerar bakdämparen. Svingen är
försedd med tre olika hjulinfästningar
vilket också innebär möjlighet till tre oli-
ka kedjestagslängder.
På testexemplaret satt det en Manitou
Swinger 4-way. Vid köp av en Banshee
går det att välja mellan de flesta etable-
rade bakdämpartillverkare, men Mani-
tou 4-way är en bakdämpare som alla i
testpatrullen känner till sen tidigare.
Och liksom tidigare så fungerade Mani-
toudämparen riktigt bra.
En stor del av testet kördes hojen på
den kortaste slaglängden utan att någon
egentligen ville ha mer. Hela slagläng-
den gick att använda och det kortare sla-
get kändes bättre lämpat för geometrin.
Framgaffeln är Marzocchis långslagiga
66rc med 170 lätt inställbara millimetrar.
Det är en styv gaffel med riktigt bra
dämpning men den är också högre än vad
den borde vara. På en cykel som denna
med 24-tums bakhjul får man mycket
chopperkänsla för pengarna. Nästa år är
gaffelkronan ombyggd och gaffeln sänkt.
Höjden till trots är det en bra gaffel
som inte gjorde någon besviken rent pre-
standamässigt. Den flacka gaffelvinkeln
uppskattades i branta utförsåkningar
och när farten var lite väl hög in i stökiga
partier. I tajta skogssvängar blev det där-
emot lite tungjobbat.
Växlandet sköttes på ett högst tillfred-
ställande sätt av Shimanos XT fram- och
bakväxel, matchade med växelreglage i
samma serie. Det är inte mycket att orda
om. XT är XT och passar bra både till fri-
28 | kadens nr 5:2005
cykling och cross country.
Vevpartiet i stål kommer från FSA och
såg ut att hålla för minst lika mycket som
resten av hojen. Men det är förstås också
ytterligare en detalj som adderar vikt till
det redan tunga paketet. Vevlagret med fakta
den rejäla massiva stålaxeln passar bra banshee scream
ihop med resten av specifikationen. Ram: Easton RAD, aluminium, storlek huge.
Bromsarna, ett par HFX Mag från ame- Framgaffel: Marzocchi 66rc, 170 mm slag-
rikanska Hayes satt på flera av testhoj- längd
arna och fungerade grymt bra. Bakdämpare: Manitou Swinger 4-way.
Trekorsekrade hjul med Formulanav 150, 178 och 200 mm slag
med 20 millimeters genomgående axel Styrlager: FSA The pig
fram och 12 x 150 millimeters genomgå- Styre: FSA DH 400
ende axel bak kombineras med Sun Dou- Styrstam: FSA DH 400
bletrack-fälgar. Hjulen var raka när dom Handtag: WTB
kom och lika raka när dom skickades till- Sadelstolpe: Titec
baka. Hjulparet, en tjugofyratummare Sadel: Velo
bak och en tjugosextummare fram var Däck: Maxxis High Roller 26x2,7 och
välbyggt och tungt. Cykeln går även att 24x2,7
köra med en tjugosexa bak och med tanke Fälgar: Sun Double track
på gaffelvinkeln skulle det nog ha varit Framnav: Formula 20 mm genomg. axel
att föredra. Baknav: Formula 150x12 mm genomg. axel
Däcken är Maxxis Highroller, 2,7-tum Vevparti: FSA stål med bashguard
breda och med hårda sidoväggar. Det Vevlager: FSA stålaxel
gjorde att vi slapp upptäcka att ingen Kedjestyrare: Nej
hade med sig slang till tjugofyror, men Kedja: Shimano HG-73
den hårdaste gummiblandningen i däck- Kassett: Shimano HG-73, 12-32
en gjorde att vi körde mycket på ställ. De Bakväxel: Shimano XT
är bra däck som håller, men de är inte så Framväxel: Shimano XT
jätteroliga med det hårda gummit. Växelreglage: Shimano XT
Banshee Scream är som sagt tung och Bromsar: Hayes HFX Mag
bör hålla för det mesta. Men den fungerar
trots tyngden även till det mesta. Ban-
geometri
shee har gjort något väldigt rätt, för det är 61,5 cm
bara när man lyfter cykeln som den
känns tung. Gaffelvinkeln gjorde att vi Styrrörsvinkel 64-68°
upplevde hojen som den slugger den är, Sadelrörsvinkel: 67-61°
men annars kändes den oftast lika smi-
dig som en bra mycket lättare cykel.
Scream är rätt hoj för dig som åker stort
och vill ha en rejäl cykel med mycket sta- 117 cm
bilitet och hög hållbarhet. Men vill du
jaga hundradelar på tighta svängiga Vevlagerhöjd: 372 mm
downhillbanor är inte Bansheen att re- Leverantör: Cyclecomponents.com
kommendera. 054-688 690 www.bansheebikes.com
Cirkapris: 29 095 kronor (lös ram 12 765 kr)
Teknisk bedömning
Kadens köp-o-meter
Ram och fram- och bakdämpare: 4
rena rånet
Komponentgrupp: 4 vä l digt dyr
Hjul och däck: 3 k ö p vä r d
Övriga komponenter: 3 p r i s vä r d
e tt kap
Teknisk bedömning: snitt 3,5 Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
och användningsområde.
 gary fisher king fisher 2
i n om mou n ta i n b i k e vä r l d e n behöver
Gary Fisher knappast presenteras, var-
ken som märke eller person. Men inom
det långslagiga freeridesegmentet är
han dock en färsking. King Fisher 1 och 2
heter märkets bidrag till floran av skid-
ortscyklar. De har båda runt 170 millime-
ter slaglängd fram och bak. Vi har testat
tvåan som är den billigare av model-
lerna.
Gary har valt att använda en enkel-
svingskonstruktion med hög infäst-
ningspunkt. Lösningen är väl beprövad,
relativt underhållsfri och med rätt in-
ställning även trampvänlig så att man
inte ska vara beroende av liftar för att
kunna ta sig uppför innan man åker ut-
för. Gary vill att cyklisterna själva ska
kunna trampa och inte behöva leda cy-
keln eller åka lift. ”It’s a pedalbike, not a
pushbike” säger Gary.
Ramen är gjord i aluminiumrör som är
formade för optimal styrka, istället för
förstärkningar utanpå rören som bland
andra Banshee använder sig av. Under-
röret består till exempel av en fräst del
upp till baksvingens fästpunkt där det
vanliga röret är fastsvetsat. Det är en de-
talj som känns ny och innovativ.
Cykeln är försedd med en Fox DHX 4.0-
bakdämpare som fungerade utmärkt.
Den har inställningsmöjligheter som
verkligen gjorde skillnad och är lätt om-
ställbar för att passa olika typer av cyk-
ling. Styrröret är gjort för att passa 1,5-
tums styrlager och har utvändiga för-
stärkningar som ska ge en större svetsyta
och motverka påfrestningsskador som
ovaliserade styrrör. Baksvingen rör sig
runt två rejäla kullager och känns riktigt
styv. En rolig och bra detalj är att hjul-
infästningarna är utbytbara så att ramen
snabbt kan förses med genomgående
axel och flytande bromsupphängning.
Framgaffeln, en Manitou Stance Flow,
var testets stora frågetecken. Det är en
gaffel som känns helt okej hemma eller i
butiken, men på berget blir den nästan
stel när det börjar bli lite stökigare. De
170 millimetrarna finns väldigt sällan
tillgängliga när man behöver dom som
bäst.
Växelkomponenterna kommer från
amerikanska Sram vilket för ett par år se-
dan innebar Gripshift-reglage. Men nu-
30 | kadens nr 5:2005
mera gör de utmärkta reglage även för oss
som inte trivs med vridreglage. Sram X7
heter reglagen och bakväxeln kallas X9.
Hela växelsystemet fungerade väldigt bra
trots en hel del lera i drivpaketet. King
Fisher är förstås också utrustad med en fakta
framväxel och en lillklinga så att Gary gary fisher king fisher 2
kan cykla uppför. Ram: aluminium 6061 T6
Hayes HFX Mag skötte bromsandet och Framgaffel: Manitou Stance Flow, enkel-
gjorde det på ett underbart sätt, bra mo- krona, 170 mm slag
dulation och ett bett som räcker till i stort Bakdämpare: Fox DHX 4.0, 178 mm slag
sett allt. Vi hade inga problem med förlo- Styrlager: Cane Creek 1,5”
rad bromskraft under långa åk. Styre: Bontrager Big Earl
Hjulsetet från Bontragers Big Earl-serie Styrstam: Bontrager Big Earl
är bra, lätta och traditionellt ekrade hjul Handtag: Bontrager Big Earl Lock-on
som höll sig raka hela testet. Naven såg Sadelstolpe: Bontrager Big Earl
ut att vara lättservade och tillät inte nå- Sadel: Bontrager Big Earl
got onödigt flex. Hjulen funderade vi al- Däck: Bontrager Big Earl
drig så mycket över, vilket borde vara det Fälgar: Bontrager Earl freeride hjulsystem
bästa betyget hjul kan få. Hjulsetet säljs Framnav: Bontrager Big Earl 20 mm genom-
för övrigt även löst. gående axel
Däcken, som också är en produkt i Trek- Baknav: Bontrager Big Earl 9 mm axel
gruppens freerideserie Big Earl, har en Vevparti: Bontrager Big Earl med bashguard
riktigt bra gummiblandning som grep- Vevlager: Isis Gigapipe
pade i alla typer av terräng, även när det Kedjestyrare: nej
blev riktigt blött. Sadeln, som också heter Kedja: Shimano HG-73
Big Earl, var lite väl stor och klumpig. Kassett: Sram PG 970, 11-34
Sadelstolpens sadelinfästning var svår- Bakväxel: Sram X.9
justerad och sadeln hamnade inte riktigt Framväxel: Shimano Deore LX
som vi ville, men i övrigt är det en stolpe Växelreglage: Sram X7
som höll sadeln på plats och såg snygg ut. Bromsar: Hayes HFX-Mag
Styret och styrstammen från FSA är funk-
tionella, snygga och förhoppningsvis
hållbara prylar. Längst ut på styret satt
geometri
Earls handtag, ett par exceptionellt bra 57,5 cm
handtag med låsringar.
Gary har byggt en riktig friåkningshoj
som duger till att trampa uppför med och Styrrörsvinkel:67°
Sadelrörsvinkel:73°
skulle kunna vara en njutning utför med
en duglig gaffel. Allt verkar väldigt
genomtänkt, och rätt delar sitter på rätt
plats. King Fisher 2 blev ungefär som 114 cm
Gary ville. Har han löst gaffelproblemet
till nästa år blir det här en riktigt bra hoj. Vevlagerhöjd: 364 mm
Leverantör:Duells 031-727 63 00
Teknisk bedömning www.fisherbikes.com
Ram och fram- och bakdämpare: 2 Cirkapris: 30 995 kronor
Komponentgrupp: 4 Kadens köp-o-meter
Hjul och däck: 4 rena rånet
Övriga komponenter: 3 vä l digt dyr
k ö p vä r d
Teknisk bedömning: snitt 3,25
p r i s vä r d
e tt kap
Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
och användningsområde.
 sintesi ba z o o k a
sintesi har funnits sedan nittiotalets
början och gjorde downhillcyklar från
dag ett. I mountainbikesportens gryning
körde alla cyklister på samma cykel till
både cross country och downhill, men
Sintesi var tidiga med att tillverka down-
hillspecifika cyklar. I mitten av nittiota-
let introducerades downhillcykeln med
det häftiga namnet Bazooka och redan
första året vann Corado Herin VM i down-
hill på en Sintesi.
Modellbeteckningen har fått stanna
kvar sedan dess, men det är också det
enda. Bazookan har hela tiden utveck-
lats. Numera har enkelsvingen med dry-
ga hundra millimeter blivit en VPP-lik-
nande lösning med 200 millimeter slag-
längd. Framtriangelns enkla konstruk-
tion från nittiotalet är också ett minne
blott, numera kör Sintesi med en väldigt
ovanlig fackverkskonstruktion. Anting-
en gillar man det direkt eller så ogillar
man det för alltid.
Baksvingen med den virtuella infäst-
ningspunkten arbetade bra med god
känslighet för små ojämnheter och den
såg alltid till att bakhjulet satt som klis-
trat mot underlaget när man svängde.
Tråkigt nog levererades cykeln med ett
glapp i höjdled någonstans i länkaget
som varken testpatrullen eller tillfrågad
mekaniker kunde lokalisera. Glappet
märktes inte när cykeln kördes, men ett
litet glapp blir lätt ett större glapp som
sedan sprider sig mellan länkagefäste-
na.
Cykeln, som framförallt är gjord för
downhillracing, var under testet specad
med en enkelkronad gaffel. Framgaf-
feln, en Marzocchi 66rc svalde det mesta
och är styv som de flesta dubbelkronor.
Gaffeln är visserligen högre än vad den
borde vara om man ser till slaglängden,
men till nästa år är det åtgärdat.
Sintesin hade också en XT-framväxel
som var monterad på ett specialfäste
skruvat i vevlagerhylsan. Troligtvis har
aldrig en Bazooka körts med framväxel
tidigare och inte senare heller får vi hop-
pas. Framväxelfästet slogs av från ramen
av baksvingen första gången vi bottnade
hojen rejält. Resten av testet kördes utan
framväxel. Eftersom konstruktionen är
ny så väljer vi att kalla problemen för
barnsjukdomar, trots att Sintesi kallat
32 | kadens nr 5:2005
sin downhillram för Bazooka i snart tio
år.
Cykeln levererades med en Shimano
XT-bakväxel som växlar åt det gamla hål-
let. Rätt håll sa vissa, andra tycker tvär-
tom. Komponentvalet var genomgående fakta
bra och bromsarna från XSIV var inget sintesi bazooka
undantag. De är byggda med fyrkolvsok Ram: aluminium, storlek medium
som är väldigt lika de gamla Shimano XT- Framgaffel: Marzocchi 66rc
oken men utan de problem med förlorad Bakdämpare: Fox Vanilla rc
bromskraft efter långa åk som XT-brom- Styrlager: Cane Creek integrerat
sarna hade. Styre: FSA Fr 270
Vevpartiet från FSA fungerade utan nå- Styrstam: FSA Fr 270
gra som helst problem. Vevlagret, ett FSA Handtag: Röda
Isis downhill var det heller inga problem Sadelstolpe: Selcof
med. Sadel: Fizik Nisene
Hjulparet med nav från XSIV har Däck: Nokian NBX
genomgående axlar både fram och bak. Fälgar: Mavic EX 729
Mavic Ex 729-fälgar är en riktigt bra fälg. Framnav: XSIV 20 mm, genomgående axel
Hjulen var dessutom välbyggda och höll Baknav: XSIV 135x10 mm, genomgående
sig raka och runda hela testet. axel
För ett par år sedan så fanns det bara ett Vevparti: FSA med bashguard
dugligt däck för seriös utförskörning och Vevlager: FSA Isis DH
det var Comp 16 från Michelin. Men nu- Kedjestyrare: nej
mera gör nästan alla däcktillverkare bra Kedja: Shimano HG-73
däck med lite mjukare gummiblandning- Kassett: Shimano HG-73, 12-32
ar. Sintesin hade berikats med de härliga Bakväxel: Shimano XT
NBX-däcken från Nokian, däck som ger Framväxel: Nja (Shimano XT)
bra fäste och samtidigt håller mer än ett Växelreglage: Shimano XT
par dagar. Styre och styrstam från FSA Bromsar: XSIV
kändes funktionella och hållbara, men Bromsreglage: XSIV
70 millimeters styrstam var lite svajigt.
Ramen är ett riktigt racingpaket som geometri
svänger grymt bra och känns stabil 54,5 cm
genom det mesta. Det är en bra hoj för dig
Styrrörsvinkel: 66–67°
som tänker tävla i downhill och gillar det Sadelrörsvinkel: 62°
italienskt rejsiga. Det är däremot inte en
bra cykel för dig som kör riktigt mycket
och inte vill hålla på och meka. Om du
dessutom vill ha framväxel är det helt fel
hoj. 112,3 cm
Teknisk bedömning Vevlagerhöjd: 335 mm
Ram och fram- och bakdämpare: 3 Leverantör: Cykeldistribution i Tidan
0500-47 01 85 www.sintesibikes.com
Komponentgrupp: 4
Cirkapris: 59 995 kronor (lös ram inklusive
Hjul och däck: 4 bakdämpare 28 500 kronor)
Övriga komponenter: 3
Kadens köp-o-meter
Teknisk bedömning: snitt 3.5
rena rånet
vä l digt dyr
k ö p vä r d
p r i s vä r d
e tt kap
Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
och användningsområde.
 trek session 77
treks ly x i g a s t e friåkarhoj är byggd för
att kunna köras överallt men framförallt
där det finns mer nerförsbacke än upp-
försbacke. Med 170 millimeter slag både
fram och bak har den en välbalanserad
dämpning. Med hjälp av Manitous SPV-
teknik gungar det inte på ett störande
sätt de få gånger vi trampade längre
sträckor.
Trek sponsrar freeridestjärnan Andrew
Shandro och Session är cykeln han kör
som allround/all-mountainhoj. Treken
gjorde verkligen bra ifrån sig i all ter-
räng. Den kändes trygg i de brantaste
partierna på downhillbanan samtidigt
som det gick att ha riktigt kul i hopp och
tajta berms. Ville vi kunde det säkert ha
gått att cykla uppför hela berget också.
Sessionramen är konstruerad med en
enkelsving som via ett länkage kompri-
merar bakdämparen. Alla ledpunkter
verkar väldigt välkonstruerade med sta-
bilitet och minimalt underhåll som led-
ord.
Cykeln flexade inte märkbart och inget
glapp gick att upptäcka någonstans i län-
kaget. Ramen är gjord i aluminium och
rören känns väldigt långt ifrån de tradi-
tionellt runda rör som vissa ramtillver-
kare använder. Allt är format för att
maximera styrkan och minimera vikten.
Baksvingen avslutas med ett par utbyt-
bara hjulupphängningar för nio milli-
meters axel. Som tillbehör finns det ett
kit för genomgående axel och flytande
broms att köpa.
Bakdämparen, en Manitou Swinger 4-
way fungerade felfritt, det var bara att
hitta rätt inställning och köra. (Att ställa
in dämpare var något som testpatrullen
blev riktigt vassa på efter ett par cykel-
byten.) Länkarmarna är försedda med
grova genomgående axlar för att styva
Vevpartiet från Shimano Saint är lätt och starkt, en
trygg detalj som dessutom är snygg.
34 | kadens nr 5:2005
upp hela bakpaketet, men armarna gick
också därför väldigt nära sadelstolpens
snabbkoppling vilket resulterade i en
skrapad länkarm.
Bakdämparen balanseras bra med en
Manitou Sherman Breakout Plus-fram- fakta
gaffel som fungerade lika bra som sin trek session 77
dubbelkronade storebror. Men när det Ram: aluminium zr 9000
behövdes en extra tajt svängradie funge- Framgaffel: Manitou Sherman breakout
rade enkelkronan av förklarliga skäl bätt- Plus, enkelkrona
re. Bakdämpare: Manitou swinger 4-way
En detalj som gör Manitou unikt är de- Styrlager: Cane Creek 1.5 tum
ras sexkantiga framhjulsaxel. Eftersom Styre: Big Earl
den inte kan snurra i gaffeländarna så Styrstam: Big Earl
skall framgaffeln bli ännu styvare än Handtag: Bontrager Lock on
med en rund 20 millimeters framhjuls- Sadelstolpe: Big Earl
axel. Det var inget vi kände skillnad på, Sadel: Big Earl
men det är en fin detalj. Däck: Big Earl 26x2.7 fram 26x2.5 bak
Komponenterna är en blandning från Fälgar: Big Earl
de största tillverkarna. Ett vevparti ur Framnav: Big Earl 20 mm genomgående axel
Shimanos Saintserie kombineras med Baknav: Big Earl 9 mm snabbkoppling
växlar från Sram och bromsar från Hayes. Vevparti: Shimano Saint med bashguard
Det är komponenter valda med omsorg Vevlager: Shimano Saint
och allt fungerade verkligen felfritt. Kedjestyrare: nej
Sram X9-växlarna fungerade hela tiden Kedja: Shimano HG-73
utan att kräva särskilt mycket vård. Vä x e l- Kassett: Sram 970, 11-34
reglagen var lätta att komma åt av miss- Bakväxel: Sram X9
tag, så båda reglagen flyttades in en bra Framväxel: Shimano XT
bit på styret. Liksom på Fishern kommer Växelreglage: Sram X9
mycket av de övriga komponenterna från Bromsar: Hayes HFX Mag
Bontragers freeridegrupp Big Earl, men Bromsreglage: Hayes HFX Mag
Treken har fått ett lite lyxigare hjulset.
Trek Session 77 är ett riktigt bra all-
roundåk. Priset känns lite väl högt men
geometri
de flesta av komponenterna är av topp- 58,4cm
kvalitet och bara en lös ram kostar runt
tjugotusen, så det är motiverat. Det här Styrrörsvinkel: 67,5°
är hojen för dig som cyklar överallt men Sadelrörsvinkel: 72°
prioriterar utförsåkningen. Däremot är
det kanske inte hojen för dig som enbart
vill tävla i downhill. Men visst, med fly-
114,3 cm
tande bakbroms och en kedjestyrare kan
nog en tävling eller två köras med hedern Vevlagerhöjd: 368 mm
i behåll. Leverantör: Duells 031-727 63 00
www.trek-bikes.com
Teknisk bedömning Cirkapris: 40 995 kronor (lös ram 19 995
Ram och fram- och bakdämpare: 4 kronor)
Komponentgrupp: 4 Kadens köp-o-meter
Hjul och däck: 4 rena rånet
Övriga komponenter: 3 vä l digt dyr
k ö p vä r d
Teknisk bedömning: snitt 3.75
p r i s vä r d
e tt kap
Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
och användningsområde.
 univega dx -9
s k i d o rtshoj är det segment som DX-9
platsar bäst i. Det är en långslagig, smi-
dig och pålitlig konstruktion som passar
bra till liftassisterad cykling och allmänt
okynnescyklande med inslag av stora
hopp och terräng som kräver extra myck-
et slag.
Bakdämparens slag visar sig ligga på
den övre sidan av tvåhundramillimeters-
gränsen, bra matchat med en lite ko r t s l a-
gigare gaffel från Manitou som ”bara”
slår 170 millimeter. Ramen är byggd i alu-
minium med rejäla rör och förstärkning-
arna ser ut att sitta på rätt ställen. Bak-
svingen är av enkelsvingsmodell som via
ett litet länkage komprimerar bakdämpa-
ren, en väldigt enkel Manitou 3-way. Den
fungerade bra hela tiden men vi skulle
gärna haft fler inställningsmöjligheter.
Länkaget mellan sving och bakdäm-
pare är konstruerat på ett sätt som ger
Univegan ett progressivt slag, en detalj
som gillades av nästan alla testcyklister.
Men för downhillracing skulle det behö-
vas en mjukare fjäder och en mer juster-
bar bakdämpare. Baksvingen är upp-
hängd på stora kullager som höll hela
testet. Däremot började de små kullager
som sitter på vissa ställen i länkaget att
glappa, där hade bussningar varit lämp-
ligare. Framgaffeln är även den från Ma-
nitou och utrustad med SPV, Manitous
plattformssystem som ska göra dämp-
ningen mer trampeffektiv då en del av
gungrörelsen i dämparen elimineras.
s p v fungerar bra och kan av vissa använ-
dare anses nödvändigt på den här typen
av hoj. Vi anser att en känslig framgaffel
är viktigare än trampbarheten (som är
helt okej även med minimitryck i s p v-
funktionen). Gaffeln var den enda dubbel-
kronan i testet och innebar en begränsad
svängradie som följd. Även de stora däck-
en såg ut att kunna ge oss problem och
ganska snabbt fick bryggan mellan gaf-
felbenen repor av fastkilade stenar.
Framgaffeln kändes annars riktigt bra
redan från början och fortsatte att funge-
ra lika bra hela testperioden.
Växel- och bromskomponenterna gjor-
de oss glada redan från dag ett. Utrust-
ningen var i stort sett bara det bästa för
cyklar inom det här segmentet och består
av ett Truvativ Holzefeller-vevparti och i
övrigt en så gott som komplett Saint-
36 | kadens nr 5:2005
grupp, Shimanos freeridegrupp med
smarta och framförallt tåliga lösningar.
Den bjuder också på bromsar med väl-
digt fin känsla och riktigt bra bett. Saint-
bromsarna har tidigare haft en del pro-
blem med tappad bromseffekt under fakta
långa åk med mycket bromsande, men vi univega dx-9
upplevde ingen förlorad bromsverkan Ram: aluminium
under hela testet. Hjulen, självklart med Framgaffel: Manitou Sherman Slider Plus,
ett Saintnav i mitten matchat med en Sun 170 mm slag, dubbelkrona
Singletrack-fälg, är maskinbyggda. De Bakdämpare: Manitou Swinger 3-way, 210
var lite väl mjuka men höll sig trots det mm slag
relativt raka hela testet. En liten miss i Styrlager: Cane Creek Zero stack 1,5-tum
specifikationen är Continentals Diesel- Styre: FSA Fr 270
däck av lättaste modellen. Man får myck- Styrstam: FSA Fr 270
et cykelkänsla med lätta däck men tyvär Handtag: Tacoma Lock on
så kränger dom och tappar fästet på ett Sadelstolpe: Tacoma
mycket obehagligt sätt och det är väldigt Sadel: Tacoma
lätt att få genomslagspunkteringar trots Däck: Continental Diesel 26x2,5”
stor luftkammare med mycket tryck i. Sa- Fälgar: Sun Single Track
deln är enkel och plastig i ett inte helt till- Framnav: Shimano Saint, 20 mm genom-
talande citycamouflagemönster. gående axel
Styret och styrstammen från FSA kän- Baknav: Shimano Saint, 150x10 mm
des bra och det var lätt att känna sig hem- genomgående axel
ma direkt. Några kände att styret hade Vevparti: Truvativ Holzefeller med bashguard
för mycket sweep, men det är en ren Vevlager: Truvativ Isis DH
smaksak. Nu finns det dessutom mycket Kedjestyrare: Truvativ
styren i 31.8 millimeter att välja på om Kedja: Shimano HG-73
man vill byta. Kassett: Shimano HG-73, 12-32
Univega DX-9 är en välspecad hoj som Bakväxel: Shimano Saint
fungerar till det mesta. Den gör det rik- Framväxel: nej
tigt roligt att lattja runt bland hopp och Växelreglage: Shimano LX
wallrides men skulle inte göra bort sig på Bromsar: Shimano Saint, Centerlock
de mest krävande downhillbanor. Bäst Bromsreglage: Shimano Deore
gör sig hojen när det svänger mycket.
Lätthanterligheten märks mest då och
geometri
det känns att den svänger bra och den är
57,5 cm
särskilt rolig i tajt och krävande terräng.
Finns viljan och styrkan kan även lite
Styrrörsvinkel:67
plattare turer i teknisk terräng vara rik-
tigt roliga.
Allt utom däcken ger förtroende och det 112 cm
var aldrig cykeln som begränsade var vi
körde. Vevlagerhöjd: 360 mm
DX-9 är rätt hoj för dig som vill hoja allt Leverantör: Swip AB 0709-919 051
och köra lite downhilltävlingar utan att www.univega.nu
lägga ut onödigt mycket pengar. Cirkapris: 33 333 kronor
Teknisk bedömning Kadens köp-o-meter
Ram och fram- och bakdämpare: 4
rena rånet
vä l digt dyr
Komponentgrupp: 4
k ö p vä r d
Hjul och däck: 3 p r i s vä r d
Övriga komponenter: 3 e tt kap
Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
Teknisk bedömning: snitt 3,5 och användningsområde.
”Freddie King”, the bluesman, tog Sveriges första världscupseger i UCI Marathon World
Cup. Han bjöd publiken på dramatik med sin punktering, en attack sista kilometern och till
sist avgörandet i en spurt.
 Långlopp s vä r l d s c u p e n i Falun

Dubbelt
svenskt
i Sverige
När Sverige för första gången arrangerade en världscuptävling i cross country-disciplinen långlopp blev det
en stor succé. Banan, arrangemanget och de svenska framgångarna var på topp. k a d e n s var naturligtvis
på plats och tog del av festen och pratade långlopp i största allmänhet med några profiler.

text: andreas danielsson foto: david elmfeldt

L
ånga lugnet är Sveriges äldsta
långlopp i mountainbike. Det
började köras för 14 år sedan, då
som en sommarens motsvarig-
het till den klassiska skidtävlingen Kop-
parrännet som gick från Rättvik till Fa-
lun. Ganska snart justerades bansträck-
ningen och start och mål blev förlagt till
Lugnets Riksskidstadion. Att köra från
punkt till punkt blev helt enkelt för svårt
att arrangera.
På senare tid har Falu Cykelklubb närt
funderingar om att växla upp Långa Lug-
net och låta loppet bli en del av den nu-
mera officiella Långloppsvärldscupen. I
år blev det verklighet och tävlingen i Fa-
lun blev den andra världscuptävlingen
någonsin som arrangerats Sverige. Den
första kördes i Åre -97, i downhill.
– Vi visste nog inte riktigt vad vi gav oss
in på när vi ansökte om att få arrangera
en världscuptävling hos UCI (Internatio-
nella cykelförbundet), säger Björn Sten-
berg som är den stora motorn bakom täv-
lingen.
– Med facit i hand kan vi säga att det
mesta fungerat mycket bra och vi har
verkligen våra sponsorer, kommunen
och inte minst alla frivilliga att tacka för
det fina arrangemanget. En tävling av
det här formatet är inget man roddar
ihop en vanlig vardag, det kostar oänd-
ligt med manstimmar, innan, under och
efter tävlingen, fortsätter Björn.
Förra året gav UCI långlopp officiell
EM- och VM-status och i år har man även
uppgraderat den tidigare World Marat-
hon Series till att bli en officiell världs-
cup, något som varit odelat positivt en-
ligt UCI. Långloppen är onekligen det
tävlingsformat som växer snabbast och
stadigast världen över och de flesta
proffslagen har numera också särskilda
långloppsspecialister i sina lag.
Dramatik och utklassning
I Falun ställde Sverige upp med ett lands-
lag bestående av Maria Östergren, Anna

kadens nr 5:2005 | 39
 Långloppsvärldscupen i Falun
Anna Enocsson vann sin andra långloppsvärldscup!
Enocsson, Fredrik Modin, Fredrik Kessia-
koff, Emil Lindgren, Calle Friberg, Philip
Tavell och Magnus Palmberg. Lands-
laget, de utländska toppåkarna och hun-
dratals motionärer lämnade stadion i
toppenväder och gav sig iväg på de 105
kilometrarna i Dalaskogarna.
40 | kadens nr 5:2005
På vanliga XC-tävlingar är det sällan tak-
tik med i spelet, det är i princip fullt ställ
från start till mål. I långloppen finns det
däremot lite mer utrymme för strategier.
De svenska herrarna, med sex man i den
blå-gula tröjan, hade några strategiska
punkter för dagen. Emil Lindgren skulle
sätta upp ett obekvämt tempo direkt från
start på den första loopen för att rensa bort
”oönskade” cyklister innan den andra loo-
pen som var mer lättåkt och snabb.
Strategin höll och efter 1,5 timme var
det bara tio cyklister kvar i den första
gruppen. Därefter var taktiken att köra
för den svenska cyklist som hade bäst ben
för dagen. Enda problemet efter första
loopen var att det största svenska hoppet,
Fredrik Kessiakoff, var långt efter täten.
En punktering som tog alldeles för lång
tid att laga gjorde att Fredrik tappade
mycket tid.
– Jag var ovetande om detta ända tills vi
kom in i stadion efter 1,5 timme. Fram
tills dess fokuserade jag mig på att hålla
farten uppe och frisera första gruppen,
mycket därför att just Kessiakoff ville ha
det så. På andra loopen fick jag ta en mer
passiv roll och tillsammans höll vi sven-
skar igen något på farten så Fredrik en-
klare kunde gå i kapp oss, säger Emil
Lindgren.
Kessiakoff jagade stenhårt bakifrån
och efter drygt halva tävlingen var han
ikapp ledargruppen.
– Uppkörningen kostade väldigt myck-
et. Min plan för dagen, förutsatt att be-
nen kändes bra, var att aktivt jobba för en
seger. Nu fick jag ta det lugnt i klungan
när jag väl kom i fatt och istället satsade
jag på att vinna på enklast möjliga vis,
säger Kessiakoff.
Inför den tredje och sista loopen hade
ledargruppen pulveriserats ytterligare.
Efter en konstant hög fart var det bara
Kessiakoff och Palmberg kvar av sven-
skarna, samt två italienare, en fransman
och en österrikare som alla budade på se-
gern. En del småstötar avlöste varandra
men ingen klarade av att gå ifrån.
Istället var det Kessiakoff som drygt en
kilometer före mål satte in vad han hop-
pades skulle bli den slutliga attacken.
– Jag vågade inte chansa på en ren spurt
eftersom jag inte har någon riktigt vass
finish. Därför stötte jag en bit innan
mål. Tyvärr höll det inte. Däremot var det
bara Thomas Dietsch som kom i kapp och
jag visste att jag kunde krossa honom i en
spurt. Han tog direkt initiativet när han
hann upp mig för att hålla italienarna
bakom, därför blev han lättknäckt i spur-
ten. Med 100 meter kvar till mål kunde
 Långloppsvärldscupen i Falun
Uppvärmning innan start och placering i startfållor, precis som Solvallas V65-lopp.
jag gå förbi och vinna, sa en glad Kessia-
koff efter målgång och efter att ha tagit
sin och Sveriges första världscupseger för
herrar i Långloppsvärldscupen.
Odramatiska damer
I damklassen blev det inte lika mycket
dramatik, istället bjöds det på en impo-
nerande uppvisning och kraftdemonstra-
tion av Anna Enocsson. Redan efter en
mil gick hon ifrån för att sedan, i över nio
mil, gå solo och vinna med överlägsen
marginal.
– Vad ska jag säga, jag är naturligtvis
överlycklig. Jag tyckte själv inte att jag
hade superben i början av tävlingen,
tvärtom kändes det tungt och jag fick job-
ba hårt. Samtidigt märkte jag att de and-
ra började släppa undan för undan och
vid första kontrollen var jag ensam i led-
ningen. Då bestämde jag mig för att bara
fortsätta och köra mitt tempo, sa Anna
om sitt lopp.
42 | kadens nr 5:2005
I och med segern i Falun tog Anna sin
andra seger i Långloppsvärldscupen och i
skrivande stund har hon goda chanser att
vinna cupen totalt. Den andra svenska
stjärnan, Maria Östergren, som förvän-
tades vara ytterligare en svensk seger-
aspirant hade en tung dag och fick nöja
sig med en femteplats.
Legend och klassiker i bästa
samförstånd
En av många deltagare var den dubbla OS-
mästarinnan Paola Pezzo från Italien.
Hon slutade sin elitaktiva karriär för tre år
sedan då hon blev mamma. Förra året
gjorde hon ett försök till comeback med
Aten-OS som mål, något som inte på
långa vägar räckte för ett tredje guld. Där-
emot blev hennes comeback så seriös att
hon ännu tävlar en hel del, men nu med
långlopp som fokus. Det handlar mer om
att trivas framför att jaga segrar. Paola
gav tävlingen i Falun höga betyg.
– Överlag är cyklingen i Sverige fantas-
tisk, det verkar finnas stigar i all oändlig-
het. Berg är inte helt nödvändigt för att
göra en tävling hård, det tycker jag Långa
Lugnet visade. Tävlingen var jättetuff
men med många partier av fin åkning.
Törnbergs stig var helt otrolig, sa Paola
efter målgång.
Törnbergs stig är en handbyggd led på
cirka fyra kilometer som går från sjön
Rog strax norr om Falun i riktning mot
det lilla samhället Grycksbo. Stigen var
något gubben Törnberg byggde för
många år sedan för att ta sig från boendet
vid Rog till Grycksbo. I tallskogen sling-
rar den fina och svepande stigen sig
fram, helt utan rötter och stenar.
Långlopp i långa loppet
Långloppen fortsätter att växa, både
bland antalet tävlande och i utbredning i
världen. Anledningen är enkel. Formatet
tilltalar både elit och motionärer. Inter-
 Långlopp s vä r l d s c u p e n i Falun
De extrema åkturerna nerför den stora hoppbackens
underbacke gjorde många skakis.
nationellt är långloppen ofta förlagda till
större utomhusmässor eller totalevent
med andra tävlingar. Detta lockar ännu
större målgrupper, både entusiaster, täv-
lande och allmänt intresserade. De flesta
proffslag i mountainbike har som sagt
också en eller flera specialister som har
långloppen som mål. På frågan om hur
man ser på långloppen bland proffslagen
säger Marcus Rainer, sportchef i Sie-
mens-Cannondale, så här:
– Att vinna Vasaloppet som skidåkare
är stort och världens främsta långlopps-
skidåkare är mycket duktiga. Men det
olympiska formatet är det som tveklöst
väger tyngst. Det går aldrig att komma i
från att långlopp i första hand sorteras
under ”bredd- och motionsevenemang”
och att det olympiska formatet är
”racing”. Mountainbikesporten är väl-
digt lik skidåkningen i det avseendet. För
oss som lag är det viktigt att synas på
långloppen genom att våra sponsorer ex-
På världscuptävlingar i långlopp får motionärer chansen att möta några av världens bästa cyklister.
poneras i rätt miljö och för många cyke-
lintresserade. Däremot kommer täv-
lingsstatusen alltid att vara högre i tradi-
tionell XC-racing. Vi har inte några speci-
ella långloppscyklister i vårt lag, istället
måste våra XC-cyklister genomföra några
långlopp varje år.
UCIs kriterier för en världscuptävling i
långlopp är bland annat en total ban-
längd på över 100 kilometer. Det gällde
också Långa Lugnet, vars ursprungliga
bana fick förlängas en del. Sträckningen
tog ut sin rätt på många motionärer som
fick slita hårt. För många blev tävlingen
alldeles för tuff och de inkastade hand-
dukarna blev många. Trots det såg vi inte
många sura miner, tvärtom var många
motionärer glada över att få mäta sina
krafter mot några av de allra bästa i värl-
den. En gemensam kommentar från
många var just att ”Ok, nu fattar man
hur fort dom bästa kör …”.
Fredrik Kessiakoff fyller på med elit-
cyklisternas syn på långlopp kontra cross
country som tävlingsformat.
– Långlopp är roligt på ett annat vis. I
grund och botten är det samma typ av
krav som ställs på vanliga XC-tävlingar
som på långlopp, men med en stor skill-
nad. Man måste kunna åka riktigt fort i
två timmar om man vill lyckas som XC-
cyklist, medan långloppen istället kräver
att man kan åka ”halvfort” en längre tid.
Sedan är det lite fler taktiska inslag i
långloppen eftersom underlaget i bland
är asfalt och grusväg vilket gör att man
tjänar på att ligga i grupp. Om man kör
för riktigt bra resultat krävs också en tak-
tik för hur man ska avgöra till sin egen
fördel. Det är kul att lägga in ett långlopp
då och då i tävlingsprogrammet för att få
lite omväxling, menar han.
kadens nr 5:2005 | 43
 Långloppsvärldscupen i Falun

Den svenska mountainbikemästaren i tempo, Magnus Palmberg, blev näst bästa
svensk efter en mycket stark insats.
Se men inte röra! UCIs nya regler om att cyklisterna får byta hjul under tävlingen har
inte Cannondales Lefty-gafflar anpassats till. Ett hjulbyte kräver nämligen att man
lossar på både hjulet och skivbromsen. Under stress är det lätt att de små brickorna
vid skivbromsen hamnar på fel sida. Intill Carl Larsson-gården i Sundborn fick Kessia-
koff genomföra ett hjulbyte medan hans mekaniker frustrerad fick titta på.

Det italienska proffslaget Full Dynamix hade sin stora team-truck på plats. Däremot saknades världsmästaren i långlopp Massimo de Bertolis, som var skadad.

44 | kadens nr 5:2005
Dubbelt svenskt i Sverige.

resultat
uci mtb marathon world cup # 6, fa l u n
Herrar, elit, 105 kilometer
1 KESSIAKOFF Fredrik, Sverige 3:36.35
2 DIETSCH Thomas, Bianchi Agos + 0.00
3 BETTIN Mauro, Full Dynamix + 0.02
4 DEHO Marzio, G.S. Cicli Olympia + 0.03
5 ACQUAROLI Dario, Full Dynamix + 0.10
—-
7 PALMBERG Magnus, Sverige + 3.08
8 TAVELL Philip, Sverige + 4.42
11 LINDGREN Emil, Sverige + 9.33

Damer, elit, 105 kilometer

1 ENOCSSON Anna, Sverige 4:19.37
2 LOUIS Daniela, Team Stoeckli + 9.17
3 GHO Ester, Team Ghost + 10.01
4 TREIER Grete, Hawaii Express + 10.32
5 ÖSTERGREN Maria, Sverige + 18.14
Världsmästardags

Sedan flytten av VM från augustidatumen har världsmästerskapen
på landsväg blivit lite av säsongens självskrivna final. Men de sena
tävlingarna har också inneburit att de numera sällan mönstrar alla
de bästa cyklisterna.
Nu är det dags igen i Madrid – blir det en spurtarnas uppgörelse?
text: r o b e rto va c c h i foto: getty images
D
ags för landsväg s - v m i Spanien
igen, vilket känns bra eftersom
landet har haft så stora cykel
framgångar de senaste 15 åren.
Inte minst på just VM. Men frågan är om
det hjälper för att dra en stor publik till
VM-loppen. Troligen kommer det att fin-
nas fler utländska åskådare än inhem-
ska. För här erbjuds ju mycket mer än bra
cykeltävlingar. Europas högst belägna
huvudstad har oerhört mycket vackert att
beskåda och dessa kulturella höjdpunk-
ter kan förstås också locka hit en massa
cykelälskare.
Senast det begav sig med VM i Spanien
var 1997 i San Sebastian. Då blev det norsk
seger i U23-klassen genom Kurt-Asle Ar-
vesen från Eresfjord, som numera bor vid
Gardasjöns strand i Italien. På andra
plats kom en spurtsnabb spanjor vid
namn Oscar. Javisst, samme Oscar Freire
som sedan dess har vunnit tre VM-linje-
lopp bland proffsen. Senast vann han i
Verona i fjol, där han också tog sitt första
VM-guld 1999. I år hoppades spanjorerna
på att få jubla åt hans fjärde seger, vilket
skulle göra honom till den vinstrikaste
VM-vinnaren genom tiderna. Men tyvärr
så har en långsam läkning efter en säte-
soperation stoppat den fantastiske Frei-
re.

Väl långt varv

Jag lovar, det gör inte ont att köra tempo.
Att Freire sågs som en eventuell favorit är
ingen slump. För det sägs att det handlar
om ett spurtarnas VM på herrsidan. Vem
hade trott det efter att man nyligen haft
ett sådant – 2002 i belgiska Zolder. Då
vann Mario Cipollini en stor och härlig
klungspurt. Det kan det bli i år också,
men många tror nog att banorna är lät-
tare än vad de i själva verket är.
I Madrid, med start och mål alldeles
utanför Reals hemmaarena Estadio San-
tiago Bernabeu, ska cyklisterna ta sig
uppför ett par stigningar varje varv. Den
första backen är halvannan kilometer
och den andra drygt två. Båda stigning-

46 | kadens nr 5:2005
arna har en snittlutning på runt fem pro-
cent, och det kommer att bli kännbart ef-
ter ett antal varv. Herreliten ska dessut-
om köra 273 kilometer, vilket kan få vilka
ben som helst att bli möra.
Linjebanan är lång, kanske i längsta
laget till och med. Det gör det lite tråki-
gare för åskådarna som får vänta ungefär
en halvtimme på varje passering. Där-
emot får de som står i början eller slutet
av banan se cyklisterna två gånger varje
varv eftersom de åker fram och tillbaka
på Passeo de Castellana, en två och en
halv kilometer lång raka. Det mäktiga
med banan är att den går helt centralt i
Spaniens huvudstad. Som van vid svensk
cykels villkor känns det nästan overkligt.

Svenska hopp
För svensk del kan det bli ett bra mäster-
skap. Framförallt på damsidan har vi Mössa ska väl inte behövas när VM körs i Madrid i slutet av september? Magnus Bäckstedt och Susanne Ljungskog.
mycket goda medaljchanser på linjelop-
pet. De flesta tänker förstås på dubbla
världsmästarinnan Susanne Ljungskog,
men nu har vi även ett fint komplement
till Susanne. Hon är ung och oerhört
spurtsnabb och heter Monica Holler. Fjol-
årets Europamästarinna och årets tvåa på
samma mästerskap har etablerat sig i
världseliten med ideligen goda resultat i
tuffa internationella tävlingar. Hennes
utvecklingskurva imponerar stort. I en
spurt kan hon slå vem som helst.
Troligen behöver hon köra något VM-
linje innan hon lärt sig spelet på denna
tävling, som trots allt kräver en hel del
rutin. Just rutin har Susanne Ljungskog.
Med sina två VM-guld sedan tidigare kan
hon dessutom köra ganska avslappnat.
Resten av svensklaget med Madeleine
Lindberg, Karin Aune och Veronica An-
dréasson, som svarat för flera fina presta-
tioner denna säsong, är viktiga delar i la-
get. Ett bra lag kan vara avgörande på den
här typen av bana.
På herrsidan handlar det främst om en
handfull cyklister – Magnus Bäckstedt,
Gustav Larsson, Jonas Ljungblad, Marcus Vad som helst kan hända när Holler spurtar.

kadens nr 5:2005 | 47
Ljungqvist och Thomas Lövkvist. Dessa
fem är mest aktuella för att få åka VM,
men problemet är att Sverige bara har tre
platser till linjeloppet. Ser man till årets
resultat och banans profil känns Bäck-
stedt, Ljungqvist och Ljungblad som giv-
na. Den sistnämnde har dessutom näst-
an på egen hand kvalificerat Sverige för
de tre platserna genom fina resultat i UCI
European Tour. På tempoloppet skulle
jag vilja se Larsson och Lövkvist. Chan-
serna till medalj i de två loppen är små
men inte obefintliga. Det visade inte
minst Gustav Larsson när han i fjol blev
VM-fyra på tempoloppet i italienska Bar-
dolino.

Nordiska chanser
Det stora nordiska hoppet på herrsidan är
ju norrmannen Thor Hushovd. Han blir
dock ensam cyklist från Norge och måste
först och främst förlita sig på turen. En
punktering kan till exempel kosta myck-
et kraft när man inte har hjälp av någon.
En vurpa kan också ställa till det men har
han turen på sin sida så är Hushovd även Det stora nordiska hoppet på herrsidan är norrmannen Thor Hushovd.
i sitt franska lag Crédit Agricole van vid
att klara sig själv. Blir det som många har några intressanta cyklister men alla som förstaårsjunior 2003 i Hamilton, Ka-
tror, en stor klungspurt, blir Grimstagut- är fortfarande väldigt unga. Lucas Pers- nada, blev trea. Men ger vi dem mer tid
ten en svårslagen man. son, Johan Lindgren och Viktor Renäng så finns det stora möjligheter för fina
I U23-klassen har vi väldigt små möjlig- är några av dom. Den sistnämnde kan framtida resultat.
heter till en framskjuten placering. Vi skrälla på tempot, precis som när han Venga!

Program VM på landsväg i Madrid 2005

Casa de Campo-Madrid, tempolopp

21/9 damelit (22 km)
21/9 herrar U23 (37,6 km)
22/9 herrelit (2x22 km = 44 km)

Plaza de Lima-Madrid, linjelopp

(varvet 21 km)
24/9 damelit (6 varv, totalt 126 km)
24/9 herrar U23 (8 varv, totalt 168 km)
Karta och banprofil över linjeloppet i VM som går i centrala Madrid. 25/9 herrelit (13 varv, totalt 273 km)

48 | kadens nr 5:2005
 ?

Tour-kungen Armstrongs
tronarvingar
Lance Armstrong har dominerat Tour de France som ingen annan cyklist före honom. Kanske kommer vi
heller aldrig att få uppleva någon som tar hans rekord på sju raka segrar i etapploppet. Men det sa man
också när Miguel Indurain satte sitt ”oslagbara” rekord på fem segrar i en följd. Roberto Vacchi pekar ut
tio av Armstrongs möjliga tronarvingar.

text: r o b e rto va c c h i foto: getty images, david elmfeldt

D
et är ett svårslaget rekord, det
kan nog alla vara överens om.
Ingen före Armstrong har
vunnit mer än fem Tour de
France. Jacques Anquetil, Eddy Merckx,
Bernard Hinault vann fem var och Migu-
el Indurain var först med att vinna fem i
rad mellan 1991 och 1995. Redan då var
Armstrong etablerad som proffsåkare,
en muskulös och envis yngling som
framför allt körde bra på endagsloppen.
Etapploppen var inte hans specialitet.
I och med att han vann proffsens linje-
lopp på VM i Oslo 1993, blott 21 år gam-
mal, blev han snabbt ett respekterat
namn. Dagen innan hade en ung tysk
vid namn Jan Ullrich vunnit amat ö r e r-
nas linjelopp som förstaårssenior. Arm-
strong skulle sedemera bli Jan Ullrichs
största problem på det tuffaste av etapp-
lopp, Tour de France, men först sedan
testikelcancern nästan hade ändat Arm-
strongs liv under 1997–1998. När han
reste sig som en fågel Fenix efter att ha
besegrat sjukdomen var hans kropp och
fysik förändrad och året därpå vann han
sin första av sju fantastiska Tour de Fran-
ce.
Ullrich slog igenom som hjälpryttare
till Bjarne Riis, dansken som tog Tour-
kronan av Indurain 1996. Ullrich blev
tvåa och tog bland annat en etappseger.
Året därpå var rollerna ombytta och Jan
Ullrich vann sin första och hittills enda
Tour de France med Riis hjälp. Därefter
har det blivit ytterligare fyra andraplat-
ser, en tredjeplats och en fjärdeplats.
Alla utom en bakom Lance Armstrong.
Armstrong har sagt flera gånger att
just Ullrich var den cyklist han verkligen
fruktade under Touren. Om det omvän-
da förhållandet rådde låter vi vara osagt,
men Ullrich har säkert vridit sig sömn-
lös många nätter över frågan om hur
historien kunde ha skrivits om det inte
hade varit för den där Mr. Armstrong
från Texas, USA.
Men nu har Armstrong ställt in cykeln
för gott. Han slutade på topp.
Nu kommer en ny generation Tour-
cyklister att försöka upprepa och kanske
slå Armstrongs rekord. Omöjligt? Kan-
ske inte ändå.
Vi bad Roberto Vacchi att lista de tio
hetaste kandidaterna till Armstrongs
tron. Varsågod, här kommer Tourkung-
ens tio troligaste tronarvingar.

52 | kadens nr 5:2005
kadens nr 5:2005 | 53

Thomas ”Gotland” Lövkvist
Det kanske inte händer 2006 men inom
en femårsperiod kan faktiskt en svensk
vinna Tour de France. Vi har sedan tidi-
gare bara haft en cyklist med potential
att göra det och det var Gösta ”Fåglum”
Pettersson som blev trea 1970. Numera
heter den cyklisten Thomas Lövkvist,
kallad ”Gotland” av de flesta. Han blev
proffs innan han fyllde 20 år och bara da-
gar efter födelsedagen tog han sina första
segrar, etapp- och slutsegern i Circuit de
la Sarthe. Han vann senare också en
etapp på Tour de l’Avenir och blev tvåa
54 | kadens nr 5:2005
10
sammanlagt. En tävling som Sven-Åke fa k ta thomas ” g o t l a n d ” l ö v k v i s t
Nilsson vann 1975, och som senare blev
sjua och åtta på ”riktiga” Touren. Född: 1984-04-04 i Visby
Med nämnda resultat och 61:a plats Land: Sverige
sammanlagt i sin första start i Tour de Proffsdebut: 2004
France kanske det är magstarkt att redan Proffsstall 2006: La Francaise des Jeux, Frank-
nu kalla ”Gotland” för potentiell Tour- rike
segrare. Men han har visat prov på enorm Längd: 1,86 meter
kapacitet, exempelvis en 12:e plats på Pa- Vikt: 70 kilo
ris-Nice totalt. Dessutom är hans specia- Bästa Tour de France-resultat: 61:a
liteter de som behövs för att skriva in sig i Etappsegrar på Tour de France: -
cykelhistorien.

Michael Rogers
Hittills har Michael Rogers mycket kvar
att bevisa. Han behärskar tempoåkning
förstås, dubbel världsmästare som han är
i disciplinen. Rogers är också tekniskt
skicklig (trots vurpan på Tour-prologen
2004, som bilden är ifrån) men uppför är
han inte mer än bra. Det är det sistnämn-
da ”kängurun” måste förbättra avsevärt
samtidigt som han måste bli stabilare.
Det kan handla om att bli jämnare, att
helt enkelt kunna lägga ner huvudet på
kudden på kvällen efter en bergsetapp
9
och somna snabbt och sova skönt. Är det fa k ta michael rogers
så att man har svårt för att somna och so-
ver oroligt kan man glömma slutsegern Född: 1979-12-20 i Barham
det året. Det handlar helt enkelt om att Land: Australien
behärska strapatserna. Proffsdebut: 2001
I Rogers fall har det nog mest handlat om Proffsstall 2006: T-Mobile, Tyskland
alternativ två hittills. Men han har trots Längd: 1,85 meter
allt en andraplats från årets Schweiz Vikt: 74 kilo
Runt i meritlistan. Då är man en fram- Bästa Tour de France-resultat: 22:a
tida potentiell Tour-vinnare, i alla fall Etappsegrar på Tour de France: -
om man bara är 25 år.
kadens nr 5:2005 | 55

Vladimir Karpets
Vladimir Karpets har precis som Jan Ull-
rich, Jaroslav Popovich och Ivan Basso
vunnit ungdomstävlingen i Tour de Fran-
ce. Det är trots allt ingen garanti för att
man kommer att vinna Touren i framti-
den. Tvärtom har det väldigt sällan hänt
att ungdomssegrarna vunnit hela Tou-
ren. Jan Ullrich är en som gjort det och
han delar detta med ytterligare tre cyklis-
ter sedan tävlingen instiftades 1975.
Anledningarna till att Karpets finns med
på listan över Lance Armstrongs arvta-
56 | kadens nr 5:2005
8
gare är flera. Självklart har hans tidigare fa k ta vladimir karpets
resultat viss del i valet av den hårfagre St
Petersburgaren. Elfte plats på Touren och Född: 1980-09-20 i St Petersburg
sjua på årets Giro d’Italia är tunga meri- Land: Ryssland
ter. Dessutom utsätts denna lågmälde Proffsdebut: 1998
ryss sällan för någon press, av någon. Proffsstall 2006: Illes Balears-Caisse
Utåt sett har inte ens laget sagt att han d’Epargne, Spanien
ska vinna Touren. Kanske för att han vin- Längd: 1,90 meter
ner för sällan och det är något han måste Vikt: 79 kilo
lära sig att göra innan han ska börja tän- Bästa Tour de France-resultat: 11:a
ka på slutsegern i världens mest prestige- Etappsegrar på Tour de France: -
fyllda cykeltävling.

Andrey Kaschechkin
Kazakstan är ett jättestort land men med
få cyklister bland proffsen. Dom som är
yrkesåkare behöver däremot inte skäm-
mas för sig. Bland framtida potentiella
slutsegrare har vi två på listan, Andrey
Kaschechkin är först ut. Det är en fröjd
att följa hans framfart då han sitter vack-
ert på cykeln, har rätt kadens och inte
minst, precis som landsmannen Vino-
kourov, är orädd av sig. Ni undrar säkert
ändå varför vi överhuvudtaget har med
honom på listan och det har med hans
åksätt i årets Tour de France att göra. Ka-
7
zaken ville känna hur fort det egentligen
går i täten på bergsetapperna. Han stod
emot attackerna från Basso och Arms-
trong och delvis hängde han med bra.
Några gånger attackerade han själv ock-
så. Synd bara att ett vansinnigt beslut av
sportdirektören slet bort honom från
kampen om ungdomstävlingen. Han
fick nämligen vänta på Christophe More-
au en etapp och tappade alltför mycket
tid till Jaroslav Popovich i sammandra-
get.
fa k ta andrey kaschechkin
Född: 1980-03-21 i Kzyl-Ordinskaya
Land: Kazakstan
Proffsdebut: 2001
Proffsstall 2006: Crédit Agricole, Frankrike
Längd: 1,85 meter
Vikt: 70 kilo
Bästa Tour de France-resultat: 19:e
Etappsegrar på Tour de France: -

Damiano Cunego
Giro-vinnaren från i fjol, ”Prinsen”, har
ännu ingen start i Tour de France. Han
skulle ha varit med i år men en form av
körtelfeber stoppade honom från att del-
ta. Trots det kan man säga att han sanno-
likt kommer att slåss om segern någon
gång i framtiden. Förra året vann han
Giro d’Italia i stor stil. Att det inte var ny-
börjartur visade hans fyra etappsegrar
och ytterligare 12 vinster under säsong-
en, den första i april och den sista i okto-
ber. Damiano Cunegos svaghet är tempo-
58 | kadens nr 5:2005
6
körningen som han alltid haft problem fa k ta damiano cunego
med, också när han vann Girot ifjol. Där-
emot är han bra uppför och besitter en fin Född: 1981-09-19 i Cerro Veronese
spurt. Många tycker att han påminner Land: Italien
om hans egna stallchef, Giuseppe Saron- Proffsdebut: 2002
ni. Det kanske är att ta i, men att han Proffsstall 2006: Lampre, Italien
kommer att vinna Italien Runt igen är ett Längd: 1,69 meter
bra tips. Däremot kommer han att få sto- Vikt: 59 kilo
ra problem med att vinna Tour de France, Bästa Tour de France-resultat: -
om han inte bättrar sin tempokapacitet. Etappsegrar på Tour de France: -
Det kan han göra, alla talanger kan bli
bättre i vad som helst.

Alejandro Valverde
Detta är och kommer att vara Spaniens
guldponke i många år. En stilig kille som
visat sig vara en cyklist av fornstora da-
gars kapacitet. Valverde kan precis allt
mellan himmel och jord på en landsvägs-
maskin. Till en början trodde man att
han ”bara” skulle jaga etappsegrar och
endagslopp, då han har en fin spurt som
gav honom många segrar i början av
2003. När Vuelta a España startade sam-
ma höst trodde man ju att han skulle vara
lite sliten efter en lång och intensiv sä-
song långt fram i klungan. Istället över-
60 | kadens nr 5:2005
5
raskade han alla med att vinna två bergs-
etapper och sluta trea sammanlagt. Val-
verde rundade av säsongen med att ta sil-
ver på världsmästerskapens linjelopp i
Hamilton, Kanada. Ifjol blev han ännu
bättre, vann fem veckolånga etapplopp
och blev fyra totalt i Vueltan. Han drog
dessutom upp spurten åt Oscar Freire på
VM i Verona och lyckades ändå bli sexa
själv. I år spöade han Lance Armstrong i
spurten på alptoppen i Courchevel. Be-
höver jag fortsätta? Nä, trodde väl det.
fa k ta alejandro va lv e r d e
Född: 1980-04-25 i Las Llumbreras
Land: Spanien
Proffsdebut: 2002
Proffsstall 2006: Illes Balears-Caisse
d’Epargne, Spanien
Längd: 1,78 meter
Vikt: 63 kilo
Bästa Tour de France-resultat: -
Etappsegrar på Tour de France: 1

Jaroslav Popovich
Jaroslav Popovich var fullständigt domi-
nant i U23-klassen 2001. Han vann de täv-
lingar han ville och blev tvåa på dom som
han tyckte hans lagkompisar skulle
vinna. Och det var inte var som helst utan
i Italien detta hände. Han visade sin öve r-
lägsenhet på VM i Lissabon där han ”tog
med sig” italienaren (och stallkompisen)
Giampaolo Caruso i utbrytning och körde
ifrån honom vid första försöket på sista
va rvet. Hela cykelvärlden pratade om en
ny Eddy Merckx. Alla fick fel eftersom
ingen någonsin kommer bli en ny
4
Merckx, men Popovich kommer att ko m-
ma tillräckligt långt ändå för att bli en
stjärna. Han har under dessa första
proffsår placerat 10-3-5 på Giro d’Italia och
i år slutade han 12:a på Tour de France,
trots att han var hjälpryttare till Arm-
strong. Det är en oerhört talangfull kille
som blivit bra mycket bättre på tempo.
Det är ett måste för att vinna Tour de
France. Han blir Discovery Channels näs-
ta Tour-vinnare, garanterat. I år värmde
han upp med att vinna Pro Tour-tävlingen
Katalonien Runt.
fa k ta ja r o s l av popovich
Född: 1980-01-04 i Kalinov
Land: Ukraina
Proffsdebut: 2002
Proffsstall 2006: Discovery Channel, USA
Längd: 1,74 meter
Vikt: 61 kilo
Bästa Tour de France-resultat: 12:a
Etappsegrar på Tour de France: -

Alexander Vinokourov
Klungans stora skräck heter Alexander
Vinokourov. Vilken sanslös man detta är.
Han blev femma i årets Tour de France,
tog två etappsegrar, blev tvåa på en etapp
och trea på två etapper. Utan att vara i nå-
gon superform, vilket är oerhört impone-
rande. Hans etappseger på Champs-Ély-
seés, sista dagen, var ett nummer man
sällan ser numera. Att komma loss före
en klungspurt med bara två kilometer
kvar genom två attacker är grymt.
Den här killen kan man dock aldrig skri-
62 | kadens nr 5:2005
3
va in som huvudfavorit. Vinokourovs
cykelåkning är alldeles för improviserad
för att han på förhand ska nämnas som
mannen att slå. Däremot kan han hålla
på tills han är 40 år och alltid vara ett av
de stora hoten. Det som oroar mig mest
är att Kazaken bestämmer sig för att bli
en kalkylerande cyklist i sin iver att försö-
ka vinna Touren. Det skulle innebära en
passivare Vinokourov och det blir alla för-
lorare på, både han och vi som publik.
fa k ta alexander vinokourov
Född: 1973-09-16 i Petropawlosk
Land: Kazakstan
Proffsdebut: 1998
Proffsstall 2006: Liberty Seguros, Spanien
Längd: 1,77 meter
Vikt: 68 kilo
Bästa Tour de France-resultat: 3:a och 5:a
Etappsegrar på Tour de France: 3

Jan Ullrich
Jan Ullrichs tid är ute tror jag. Hans
chans var att spöa Lance Armstrong i år
och den chansen finns inte längre. Hans
stora drivkraft var att ha Armstrong till
höger om sig på podiet i Paris. Samtidigt
måste man erkänna att han haft missflyt
de tre senaste upplagorna. Varken 2003
eller 2004 var han helt frisk på delar av
tävlingen och i år var det vurpor som del-
vis tog ner hans kapacitet. Först dagen
före prologen då han dammade rakt in i
bakrutan på servicebilen så den splitt-
64 | kadens nr 5:2005
2
rades i småbitar och han ådrog sig ett or- fa k ta jan ullrich
dentligt jack i halsen. Sen störtade han i
en utförskörning i 60 knyck. Född: 1973-12-02 i Rostock
På Tour de France har man inte råd med Land: Tyskland
sjukdomar och skador. Och inte heller att Proffsdebut: 1995
man bara är proffscyklist sex månader Proffsstall 2006: T-Mobile, Tyskland
om året. För så är det med Ullrich och har Längd: 1,84 meter
varit alltsedan hans slutseger 1997. Han Vikt: 73 kilo
släpper taget väl länge under höst och Bästa Tour de France-resultat: 1:a, 2:a fem
vinter. Får han ordning på allt kommer gånger, 3:a och 4:a
Basso och alla andra att få problem för Etappsegrar på Tour de France: 7
rent fysiskt är Ullrich ett fenomen.

Ivan Basso
Ivan Basso har de två senaste åren visat
att han blir favoriten på nästa års Tour de
France. Ifjol blev han trea, placeringen
före Jan Ullrich. I år blev han tvåa med
tysken återigen direkt efter sig i
sammandraget. Lägg därtill att Basso i år
också körde igenom Giro d’Italia och
hade det inte varit för en sjukdag hade
han vunnit sammanlagt där. Nu fick han
nöja sig med två etappsegrar, båda efter
sjukdagen. Ivan Basso är en av de allra
1
mest seriösa cyklisterna idag. Han lever fa k ta ivan basso
som få andra som en riktig cyklist. Det är
med andra ord ingen slump att det blev Född: 1977-11-26 i Gallarate
just Basso som bevisade att det visst går Land: Italien
att satsa på både Giro d’Italia och Tour de Proffsdebut: 1999
France ett och samma år. Summa sum- Proffsstall 2006: Team CSC, Danmark
marum, Basso vinner Tour de France Längd: 1,81 meter
2006 eller 2007. Han kanske till och med Vikt: 70 kilo
står som segrare båda åren. Det är hans Bästa Tour de France-resultat: 2:a och 3:a
tur nu efter sviten 11-7-3-2 på de fyra se- Etappsegrar på Tour de France: 1
naste upplagorna.
 insändare
Norsk kamrat
Jeg tenkte jeg ville gratulere dere med tilbake-
komsten. Jeg har lest Kadens i dens ulike fa-
songer de siste årene og mener bestemt at det
er et av de beste magasinene om sykkel på
markedet. Det overgår det norske Sykkelma-
gasinet i sin saklighet og informasjon uten å
drukne i tekniske spesifikasjoner og reklame
som tyske Bike. Jeg ser fram til nye utgivelser
og vil ønske lykke til videre.
terje modell, norge
Tack Terje, det värmer förstås att få beröm och det är
särskilt kul att höra av våra norska läsare. Vi ska försö-
ka fortsätta göra Kadens så som du gillar den. Hoppas
vi kan leva upp till dina förväntningar! (Stoltred.)
Svensk kamrat
Vill uttrycka min stora glädje över att ni är
tillbaka! Jag hade betalt en prenumeration
innan er förra ägare gick i konkurs, men i min
iver betalade jag även en ny prenumeration
för några veckor sedan. Plussas denna prenu-
meration på när min första är slut?
bosse axelsson
Tack, Bosse! Det är förstås extra kul att vara tillbaka
när våra läsare är så entusiastiska. Eftersom vår nya
ägare tog på sig prenumerationskulden så kommer alla
gamla prenumeranter att få de tidningar de redan har
betalat för, man behöver alltså inte teckna en ny prenu-
meration. Om du kontaktar vår prenumerationstjänst
Titeldata på 08-617 23 52 så kan de antingen annulera
den nya prenumerationen eller förlänga din gamla som
du önskar. (Gladred.)
Hur hårt är ganska?
Tack för en bra tidning, skönt att konkursen
inte dödade den! Hur hårt ska man dra fast en
snabbkoppling? Jag har bara lyckats få berät-
tat för mig att man ska dra så hårt att man får
ta i "ganska" mycket när man låser fast hjulet.
Det känns lite osäkert – kan man dra för hårt?
lasse
En snabbkoppling ska dras åt så hårt att den dels går
hela vägen förbi sin "låsningspunkt", där motståndet är
som högst och att det dels krävs ett visst mått av kraft
för att öppna den igen. Det är förstås svårt att beskriva i
ord hur mycket det är. Men man vill inte dra åt den för
hårt eller för löst. Dras den åt för hårt kan det vara svårt
att få spaken att gå hela vägen förbi sin låsningspunkt,
6 | kadens nr 6:2005
Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!
Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du vill som har med cykel att göra.
Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens, Box 22559,
104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” som ämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera
brev. Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinner ett miniverktyg från Park
Tools. IB2 har de åtta vanligaste insexnycklarna, en torxnyckel och en skruvmejsel och kos-
tar cirka 180 kronor.
Tjejigaste cykeltidningen?
Jag undrar vad som avses med texten “Sveriges tjejigaste cykeltidning” på förra num-
rets framsida? På framsidan är det en kvinnlig cyklist. Fördelningen av antalet bilder
och artiklar om män respektive kvinnor återspeglar troligen hur det ser ut bland täv-
lingscyklisterna. Inget att klaga på men det gör inte Kadens till den tjejigaste tidning-
en. Om tjejer gillar att läsa Kadens och medverkar i den, om den återspeglar hur cykel-
sporten ser ut även ur tjejernas perspektiv, då är den möjligen “tjejig”.
Bara killar medverkade till förra numret. Kände de sig ovanligt tjejiga och ville ge
uttryck för det? Ser fram emot nästa nummer av Sveriges mest queera cykeltidning! El-
ler var det ett skämt alltihop? Nästa gång kanske Sveriges barnsligaste tidning? Eller
manligaste?
Det enda intressanta är om Kadens vill bevaka cykelsporten i stort: både motionärer och
tävlingscyklister, unga som gamla, nybörjare som elit - oavsett kön. När ni har kommit längre
i det, då tycker jag att ni med stolthet kan skriva: Cykeltidningen för alla!
karin t
Karin, svaret på din fråga finner du delvis på framsidan av detta nummer. Valet att skriva ”tjejigaste” på framsi-
dan av förra numret kanske berodde på att vi ville driva med oss själva – eftersom vi skulle kunna skriva mer om
tjejer. Och när vi för en gångs skull hade mycket tjejer med ville vi helt enkelt markera det för våra läsare.
Eller så skrev vi ”tjejigaste” för att vi vill problematisera ordet, skapa en semantisk förskjutning och få våra lä-
sare att reflektera över dess innehåll. Det finns tidningar där man kan se ett fullt allvarligt ”manligaste” på fram-
sidan. Hur uppfattar du en sådan tidning? Hur uppfattar en 13-årig kille en cykeltidning som kallar sig ” Sveriges
tjejigaste”? Begår vi kommersiellt självmord eller kommer vår läsekrets att fördubblas?
Det kan ju också vara så enkelt att vi är Sveriges tjejigaste cykeltidning. Nämn en enda som är tjejigare än Kadens!
ändaViintror
motatt
navet.
tidningar
Dessutom
som riktar
finnssig
dettill
enalla
risk,blir
omtråkiga,
än ytliga och utslätade. Så vi fortsätter att göra en tidning
mycket
utan va
liten,
re sigför
ålders-
att den
eller
tillkönskvotering,
slut går av. Drar
menman
medåtnoggrant utvalt innehåll. För många, men inte för alla. (Tj e j i g a-
snabbkopplingen
red.) för löst så finns förstås risken att hju-
let lossnar. Det är inte heller bra. Så dra åt den lagom
hårt. (Lagomred.)
Missat skägg
Cyklar kan verkligen ha fula namn och det
Snabbkopplingen bak ska låsas framåt eller snett upp-
åt mellan kedjestag och sadelstag. värsta jag känner till är nog "Radon", tyskt cy-
kelmärke. Det är inget fel på cykeln, bara
Snabbkopplingen fram ska låsas bakåt på en racer, gär- namnet. Ett annat cykelmärke som inte har
na längs gaffelbenet. ett så lyckat namn är "Soil", också tyskt, vil-
ket betyder ungefär söl på engelska – som i
Med dämpad framgaffel får man oftast låsa snabb- han sölade ner sig. Soil har tydligen problem
kopplingen uppåt, framför gaffelbenet. att lyckas i USA just på grund av namnet.
Angående skäggiga cyklister så är jag förvå-
nad att ingen nämner Marco ”Getskägget”
Billigt jämfört med dyrt? Pantani.
Jag skulle vilja se tester där man jämför billiga Kul att tidningen är igång igen, den behövs
alternativ med dyrare, t.ex. Biltemas grejer verkligen.
jämfört med märkesdelar. Det skulle vara kul michael
att se hur de billiga grejerna står sig mot de
dyra. Tack för dina förslag. Radon känns onekligen inte sär-
johan wallberg skilt hälsosamt. Och vi skäms förstås över vårt korta
minne, Pantani gav ju skägget ett ansikte i klungan.
Det kanske du får göra i Kadens framöver, det är en in- (Glömskred.)
tressant idé. Vi återkommer! (Testred.)
En helt ny avdelning för dig om just din cykling!

74 Skador – undvik dem!

Cykelrelaterade belastningsskador går att
undvika. Vi vet hur du håller dig hel.

80 Mountainbiketest:
Full Dynamix Team Carbon.
Kolfiber värdig världsmästare i test.
83 Komfortrevolutionen är här!
Vi har testat två kolfiberracers med fokus på
komfort: Cannondale Synapse och
Specialized Roubaix.
88 Minitester
Nya produkter som tubdäck för
mountainbike, vax istället för kedjeolja och
en ny hjälm har vi testat.
90 Mekning – håll tyst!
Så får du tyst på knirrandet och knakandet.

Din cykling
Håll dig hel –
så undviker du skador
Cykelsport är skonsamt mot kroppen. Men cyklister är inte helt förskonade från belastningsskador. Även om
de flesta är mycket godartade och oftast läker helt av sig själva. Många skador kan dessutom förebyggas.
Kadens vet hur du inte gör illa dig.
S
kador direkt orsakade av belast-
ning är vanliga bland cyklister,
om än inte lika allvarliga som
fallskador. Visserligen är cykel-
sport skonsamt mot kroppen, även om
cyklister inte är helt befriade från skador.
Men de går att undvika till stor del.
Cykling innebär att dina ben rör sig i
ett väl definierat rörelseomfång under
jämna mjuka former. Reaktionskrafter
från marken är minimala. Det är detta
som gör att cykelsporten är förskonad
från traumatiska skador som ledbands-
skador, broskskador och stressfrakturer.
De skador som uppstår är istället icke-
traumatiska så kallade överbelastnings-
skador som muskel- och senfästes-
inflammationer samt olika typer av rygg-
och nackbesvär. De mest utsatta kropps-
delarna är knäled, fotled samt rygg och
nacke.
Öka sakta
Generella riskfaktorer för skador vid cyk-
ling är som för många andra idrotter att
kroppen inte är förberedd för den längd
eller intensitet av träning som vi utsätter
den för. Hur hårt och hur länge du kör av-
gör om du kan överskrida gränsen så att
din förmåga förbättras av din träning el-
ler om träningen enbart blir nedbrytande
och utsätter dig för skaderisker. Därför är
gradvis ökning, dosering och tränings-
planering oerhört viktig. Tänk igenom
ditt upplägg! Tillåt återhämtning och öka
alltid din träning i små doser.
Styrketräning i uppbyggnadsskedet
kan höja kapaciteten hos dina muskler
och därmed möjliggöra en mer effektiv
muskelfiberrekrytering. Detta är en ab-
solut förutsättning för mängdträning.
74 | kadens nr 5:2005
Träning
Låg kadens på tunga växlar, speciellt
på försäsongen, har visat sig öka antalet
överbelastningsskador. Om du vill an-
vända den typen av träning gäller det att
du lägger in styrkeintervaller på cykeln
med små och gradvisa ökningar, samt
eventuellt styrketräning med vikter
innan du kör längre pass med hög belast-
ning och låg kadens.
Vikten av alternativ allmän träning
KNÄ
Knäet består egentligen av två leder, den
ena mellan lårben och underben (tibiofe-
moralleden) och den andra mellan knä-
skål och lårben (patellofemoralleden)
Generella riskfaktorer för knäbesvär
kan vara individuella anatomiska varia-
tioner, det vill säga felställningar och
svagheter i olika delar av benet, felaktig
sittställning, för långvarig och hård trä-
ning speciellt tidigt på säsongen samt
cykling på tunga växlar med låg kadens.
Patellofemorala smärttillstånd betyder
i klartext alla smärtor som uppstår i leden
mellan knäskålen och lårbenet och är ett
vanligt belastningsrelaterat problem
bland cyklister.
För att knäskålen ska kunna glida lätt
på lårbenet krävs en ostörd mekanik i
denna led. Om knäskålen av någon an-
ledning inte spårar helt rakt i leden kan
det leda till smärttillstånd från själva le-
den, men också en onaturlig dragkraft i
de senor och hinnor som fäster i knäskå-
len.
En störd mekanik kan bero på en fel-
text: patrik hermansson
foto: david elmfeldt
under uppbyggnadsfasen kan inte nog
poängteras. Denna träning ger dina cy-
kelspecifika kroppsstrukturer vila och
kan stärka andra viktiga strukturer.
För cyklister är det framför allt tre om-
råden som är särskilt utsatta för skador –
knäled, rygg/nacke och fotled. Med lite
sunt förnuft, kunskap och planering går
dessa problem att undvika och förebygga.
Vi vet hur.
ställning av foten, en rotation av under-
benet, en ökad rotationsställning i höf-
ten eller alltihop på en gång. Muskel-
stramhet i musklerna på utsidan av låret
kan också bidra.
Cykling utsätter denna led för enorma
kompressionskrafter eftersom den stora
kraftiga främre lårmuskelgruppen, qua-
driceps, löper över knäskålen. Quadriceps
använder vi mycket när vi cyklar. Kom-
pressionskrafterna ökar dessutom om du
sitter för lågt eftersom det innebär att
knäet blir mer böjt under en större del av
tramprörelsen.
Sadelhöjden ska vara en optimal kom-
promiss mellan största möjliga kraftöver-
föring till pedalerna och minsta möjliga
skadliga belastning på dina leder och
muskler.
Om ditt knä fortfarande är något böjt i
sitt mest utsträckta läge, när pedalen är i
sitt nedersta läge, undviker du att över-
sträcka knäleden. Detta skonar leden och
du undviker onödigt slitage på knäet men
det gör också att lårmuskeln är aktiv hela

Knäet är en känslig del på cyklister. Håll det varmt!
vägen och inte går på ”tomgång” sista de-
len av knäets sträckning.
Sadelpositionen bestämmer
Sadelns position i längsled (framåt/bak-
åt) bestämmer var du sitter i förhållande
till vevpartiet och därmed vilka muskler
som får bäst läge för att jobba under
tramprörelsen. Ju längre fram, alltså ju
mer rakt över vevpartiets axel man sitter,
desto sämre läge för de kraftfulla stjärt-
musklerna, gluteus, som sträcker höf-
ten. Sadeln längre bak ger ett mer effek-
tivt utgångsläge för dessa muskler. Sa-
delpositionen bestämmer också vilken
position din fot, knä och höftled får i för-
hållande till vevpartiet och därmed vil-
ken belastning som uppstår på dessa le-
der. Ett annat skäl att ha sadeln långt bak
på racercyklar är att det ger en mer hori-
sontell och aerodynamisk sittställning.
På en mountainbike, där man arbetar
med högre kadens och där viktfördel-
ningen har större betydelse för balansen
men aerodynamiken är sekundär, har
många en något mer framskjuten sadel-
position.
Vid knäskålsbesvär är, som redan
Stortåleden ska placeras ra kt över pedalaxelns centrum.
nämnts, sadelhöjden viktig men även
vilken placering din fot har på pedalen.
Om du har en liten felställning i foten,
knäet eller höften kan du behöva kom-
pensera detta med en liten vridning av
dina fötter på pedalen. De flesta moderna
pedalsystem tillåter viss sidledsrörelse av
foten på pedalen, vilket kan räcka. Vid
större felställningar kan en justering via
inlägg i skorna behövas och eventuellt en
justering av spurtklossen hjälpa.
Trampdynans placering på pedalen har
också betydelse. Kraftöverföringen till
pedalen bör ligga direkt under framfo-
ten, idealiskt där mellanfotsbenen slu-
tar. Pedalaxelns centrum är då i linje
med stortåleden, knölen på insidan av fo-
ten strax bakom stortån, när pedalerna
är horisontella med marken.
Rehabilitera mera
S t yrketräning och stretching av lår- och
vadmusklerna är grundläggande vid re-
habilitering av dessa besvär. Både lårets
främre muskelgrupp, quadriceps, och ba-
kre muskelgrupp, hamstrings, är viktiga.
Framförallt styr k e förhållandet mellan
dessa båda muskelgrupper. I vissa fall kan
även träning av utåtrotatorerna i höften
vara nödvändig om du har knäskålsbe-
svär. Styrketräning på gym med övningar
som knäböj, leg-extension, leg-curl, tå-
hävningar samt olika balans- och ko o r d i-
nationsövningar kan användas.
kadens nr 5:2005 | 75
Din cykling Träning

Vissa knäbandage kan ha en korrige- så föreby g g s

rande och värmande effekt vid dessa be-
svär.
Menisk och ligamentskador uppstår
däremot inte som ett resultat av överbe-
lastning utan till följd av ett trauma. Om
vi har otur kan det ju hända att vi faller av
cykeln. Dessa skador är dock ovanliga
inom cykelsporten, om man inte trillar
av cykeln ofta.
Drabbas man av en menisk eller liga-
mentskada (ledband eller korsband) är
det viktigt att knäet är ordentligt rehabi-
literat innan man ger sig ut på några mer
krävande cykelturer. Som tidigare
nämnts kan cykling innebära stora på-
frestningar på knäleden och en icke fullt
funktionsduglig knäled kan leda till
långvariga besvär om vi utsätter den för
alltför hård och långvarig cykling alltför
tidigt i rehabiliteringen. Lättare cykling,
gradvis ökande, är däremot utmärkt som
del av rehabiliteringsträning för dessa
skador.
patellofemorala besvä r
Se över din sittställning på cykeln. Kontrol-
lera sadelhöjd och sadelns position i längsled
(framåt/bakåt), be gärna någon kunnig om
hjälp.
Träna upp styrkan och koordinationen i de
muskler som kontrollerar knäet, det vill säga
framsida och baksida av lår.
Stretcha utsida, framsida och baksida av lår.
Korrigera eventuella felställningar med skoin-
lägg och inställning av spurtkloss.
Pröva ett pedalsystem som tillåter mer
rörelse av foten i sidled, till exempel Time
eller Speedplay.
Stretcha framsidan …
Anpassa längd, intensitet och växel/kadens-
förhållanden på dina träningspass efter din
träningsstatus. Kör kortare, lättare pass med
lätta växlar i början av säsongen och öka
belastningen gradvis.

RYGG OCH NAC KO N T

En cykelrunda kan lätt förvandlas från en

uppfriskande natur- och träningsupple-
velse till en lång plåga. Om din rygg eller
nacke börjar göra ont är det svårt att kän-
na någon riktig glädje med denna cykel-
runda.
De flesta av oss har väl upplevt det obe-
hag som uppstår när vi suttit framför da-
torn för länge eller tvingats sitta på ett
föredrag i trånga obekväma stolar och
bänkar. Detta utan att det egentligen är
något fel på våra ryggar eller nackar. Det
är bara så att våra ryggar inte klarar av
olämpliga positioner under en längre tid.
Och med tanke på den extrema ställning
vi tvingar våra kroppar till på cykeln och
hur länge vi ibland förblir i dessa ställ-
ningar, förstår man att det kan börja göra
ont efter ett tag.
De strukturer i vår rygg som kan ge
upphov till smärta är muskler, leder, diskar och
nerver.
De allra flesta av de smärttillstånd vi
kan uppleva från ryggraden är mycket
godartade och behöver ingen speciell be-
handling. Om du behöver speciell be-
… baksidan (hamstrings)
handling är specialiserade legitimerade
sjukgymnaster, naprapater eller kiro-
praktorer mest lämpade att bedöma vil-
ken behandling som krävs i just ditt fall.
Den viktigaste behandlingen för en
cyklist som får rygg- eller nackbesvär och
den viktigaste förebyggande åtgärden är
att analysera sittställningen på cykeln
och anpassa denna efter individen.
Den sittställning du använder på
cykeln ska vara en kompromiss mellan
aerodynamik (särskilt landsväg), kraft-
överföring, balans (särskilt mountainbi-
ke) och minsta möjliga belastning på
… och utsidan av låren.
kroppens strukturer. Om vi inte klarar av
att sitta i en viss ställning för att det gör
ont måste vi ändra på någon komponent,
kompromissa med kompromissen. En
något mer upprätt sittställning innebär
lite mer vindfång men leder kanske till
mindre ryggont. Om du inte får ont i ryg-
gen presterar du bättre och det kan kom-
pensera för det ökade motståndet på
grund av försämrad aerodynamik.
Sadelns position i längsled i förhål-
lande till vevpartiet bestämmer vilken
kraft dina benmuskler kan utveckla men
också vilken ställning din överkropp mås-

76 | kadens nr 5:2005
Din cykling
Ont i ryggen? Det går att förebygga med träning.
Sit-ups är bra för att förebygga ryggproblem.
78 | kadens nr 5:2005
Träning
te inta för att nå fram till styret. Graden
av framåtböjning bestämmer delvis be-
lastningen på ryggraden.
Din sittställning bestäms också av in-
dividuella faktorer såsom flexibilitet,
styrka och dina anatomiska förutsätt-
ningar. Det sägs att Lance Armstrong har
en defekt kotbåge i nedre ländryggen och
därför inte kan böja sig framåt så mycket
som vore önskvärt. Detta kompenserar
han genom en mer framåtböjd bröstrygg
och får då en ”puckelliknande” form i
bröstryggen. Detta syns tydligast när
han kör tempo som kräver en mer hori-
sontell aerodynamisk sittställning.
Musklernas längd, det vill säga flexibi-
litet, spelar en stor roll när man försöker
inta en mer horisontell ställning för att
bli mer aerodynamisk. Om lårets bakre
muskelgrupp (hamstrings) är kort hin-
drar det dig från att böja höft och rygg
framåt och komma ned i en framåtböjd
ställning.
Känsla före vetenskap
Din sittställning måste kännas behaglig
under ett långt träningspass, så därför är
din känsla viktigare än all vetenskap
inom detta område. Kom ihåg att sitt-
så föreby g g s
r yg g b e s vä r
Vid studier av cyklister med ryggbesvär
finner man att de, precis som ickecyklister
med ryggbesvär, ofta har en nedsatt funktion
i ryggradens stabiliserande muskler. Detta
betyder att förebyggande träning av dessa
muskler kan minska risken för att få ont i
ryggen.
Övningar som ryggresningar, sit-ups och
stabiliserande balansövningar på till
exempel en gymnastikboll rekommenderas.
Musklernas flexibilitet är som sagt också av
betydelse och därför kan stretching av
lårets baksida (hamstrings), framsida
(quadriceps), höftböjarmuskel (iliopsoas)
och stjärtmusklerna (gluteus) förebygga
ryggbesvär.
Då diskarna i ryggraden vid långvarig framåt-
böjning trycks ihop framtill kan övningar med
bakåtböjning kännas behaglig. Till exempel
kan bakåtböjning av ryggraden i stående och
magliggande vara behaglig.
ställning nästan alltid är en kompromiss
där något ofta måste offras. Var öppen för
att experimentera.
Däremot finns det några grundläg-
gande rekommendationer om hur man
ska sitta på en cykel som vi kan använda
oss av. De parametrar du har att spela
med när det gäller att få en så ryggvänlig
position som möjligt är sadelns höjd, lut-
ning och placering i längsled i relation
till vevpartiet. Även styrets höjd, styr-
stammens längd och dess lutning och
inte minst ramstorleken (vilken styr och
begränsar övriga parametrar) har bety-
delse för vilken sittposition du kan inta.
Den optimala sadelhöjden ger dig möj-
lighet att utnyttja så mycket av benets
sträckning som möjligt utan att över-
sträcka knäet. Den undviker också alltför
mycket böjning av knäet, som när man
sitter lågt, vilket kan leda till överbelast-
ning.
Sadelns avstånd till styret ställs dels in
genom att förflytta sadeln bakåt eller
framåt, dels genom styrstammens
längd. Ju längre bak sadeln placeras desto
längre blir avståndet till styret och vev-
partiet och en mer horisontell ställning
krävs för att nå fram till styret. Om sa-
deln hamnar för långt fram kan det vara
svårt att uppnå en tillräckligt aerodyna-
misk sittställning på en landsvägsracer
utan att kompromissa balans och styr-
ning. Hur framåtlutad din position blir
bestäms också av förhållandet mellan sa-
delns höjd och styrets höjd. Även denna
inställning är individuell och bestäms
utifrån dina förutsättningar. De flesta
cyklister använder en inställning där sty-
ret hamnar mellan 5-10 centimeter lägre
än sadelns överkant. För små cyklister är
skillnaden mindre, för långa cyklister
större. Gör små gradvisa justeringar så
att din kropp vänjer sig vid den nya posi-
tionen stegvis.
Generellt kan sägas att om du får ont i
ryggen, prova en mer upprätt position. Sa-
delns lutning kan också påverka din ryggs
position. Om sadelns främre del pekar
uppåt kommer du att glida bakåt, ditt
bäcken kommer att tippas något bakåt och
framåtböjningen i ländryggen kommer
att öka. Dessutom kan denna sadelposi-
tion ge ett irriterande tryck mot grenen.
Om sadelns spets lutar nedåt finns det
en risk att du glider framåt och att du
måste hålla emot dig med armarna. En
framåtlutande sadel kan visserligen vara
bra för din rygg och ge en rakare ställning
av ryggraden men motverkar egentligen
den framåtböjning av ryggraden som vi
vill åstadkomma i aerodynamiskt syfte.
Förvirrande? Kanske. Men som sagt – teo-
rierna om vilken sittställning som är op-
timal måste anpassas till varje enskild
individs förutsättningar och eventuella
besvär. Alla regler är helt utan betydelse
om du inte känner dig bekväm i en ”opti-
mal” sittställning.
F OT
Inflammationer i hälsenan kan uppstå om
spurtklossen sitter för långt fram under
foten, så att man trampar mer på tå,
eftersom belastningen på hälsenan då
ökar. Om klossen å andra sidan placeras
för långt bak på foten får du mindre spel-
rum för ankelrörelser och en mindre ef-
fektiv tramprörelse.
Klossen bör idealiskt placeras så att pe-
dalen hamnar rakt under framfoten där
mellanfotsbenen slutar, innan tårna bör-
jar (se avsnittet ovan under ”knä” om fot-
placering).
Inflammerad hälsena är en vanlig belastningsskada.
så föreby g g s
h ä l s e n e b e s vä r
Behandling av hälsenebesvär består bland
annat av stretching av vadens muskler samt
så kallad excentrisk styrketräning av dessa
muskler, det vill säga tåhävningar med
belastning på ”nedvägen”. Dessa övningar
kan också förebygga besvär. Stretching av
såväl långa som korta vadmuskeln rekom-
menderas också.
Stretching är viktigt av två skäl. Dels för att
kunna inta en optimal position på cykeln, dels
för att återställa längden på musklerna efter
träningen och därmed underlätta återhämt-
ningen.
Därför ska stretching ingå som en naturlig
del av din träning och inget träningspass ska
anses vara slutfört innan du har stretchat
igenom höft, lår och vadmuskulatur. Bäst
resultat ger 2-3 repetitioner med 20-30
sekunders stretch av varje muskelgrupp. Du
kommer snart märka en klar förbättring av
musklernas flexibilitet.
kadens nr 5:2005 | 79
Din cykling Test Full Dynamix Team Carbon

Fullt med fart

Full Dynamix är inte ett stort

märke i Sverige. Men mountain-
biketeamet med samma namn
har skördat många stora segrar i
cross country och marathon
sedan starten 1998. Vi har testat
team-cykeln. En riktig racer i
kolfiber, värdig världsmästare.

text: s t e fan larsén

foto: david elmfeldt

A
tt full dy na m i x stamtavla hand-
lar om racing är det inte någon
fråga om. Stallet och cyklarna
är knutna till Giovanni Batta-
glin, det tidiga 80-talets stora italienska
landsvägsstjärna och Giro-vinnare 1981
före vår egen Tommy Prim. I fjol vann
Full Dynamix-laget inte mindre än 28
tävlingar inklusive världsmästerskapen i
marathon. Laget har dessutom såväl
olympiska som italienska nationella tit-
lar i sina palmarés.
På cross country-sidan har man itali-
enska superstjärnan Marco Bui, bland
annat världsmästare i U23-klassen i Åre
1999. För långloppen har man cyklister
som 2004 års marathon-världsmästare
Massimo De Bertolis.
Och det var just på en Full Dynamix
Team Carbon som den italienska mästa-
ren De Bertolis tog hem marathon-vm-ti-
teln i Tyskland i fjol. Så vi överdriver inte
när vi påstår att Full Dynamix är väldigt
racingfokuserade.
Givetvis är deras värstingcykel i kolfi-
ber, ett populärt materialval bland proffs
och elit idag. Den uppgivna ramvikten är
1250 gram, vilket är mycket lätt. Ramen
karaktäriseras av bearbetade, muffade
rör. Att använda muffar istället för
monocoq-konstruktioner tillåter bygga-
ren att göra fler storlekar till ett lägre pris

80 | kadens nr 5:2005
eftersom man slipper de kostsamma
gjutformar som krävs för monocoq-ra-
mar. Om den ekonomiska vinsten för till-
verkaren sedan återspeglas i utpriset till
oss konsumenter är det förstås en bra
sak.
En mindre bra sak är det om tillverk-
ningstekniken eller materialvalet leder
till sämre ramar. Åkare i teamet har kört
sönder ramar på världscupen i år vilket
har höjt en del ögonbryn. Ett problem
som även leverantören Hallman Sports är
medvetna om.
– Vi har fått in några ramar med sprick-
or och bytt ut dem direkt. Det är svårt att
avgöra om det är lacken eller kolfibern
som har spruckit, men vi tar inga chan-
ser. Vi såg en ny prototyp sist vi besökte
Full Dynamix, så troligen kommer en för-
bättrad ram nästa år, säger Peter Fåglum,
produktansvarig på Hallman Sports.
Inte bara vikten och materialet utan
även geometrin talar sitt tydliga språk.
Vinklarna är klassiskt raciga 73/71 gra-
der, kedjestaget är kort och hjulbasen
kompakt. Som gjord för att gå fort.
Fullt ställ
Även utrustningen andas racing med
fullt ställ. En fullständig Shimano XTR-
komponentgrupp är ett av få alternativ i
topprestanda-gebitet. De viktväktare som
surfar på weight weenies (www.we i g h t-
weenies.starbike.com) kanske inte skulle
välja skivbromsalternativet, men är pre-
standa viktigare än låg vikt är det inget
dumt val. Inte för att v-bromsarna till
gruppen är dåliga, tvärtom, utan för att
med skivor har man broms hela vägen
hem. Det kan ha betydelse om man ska
köra långlopp i svenskt sommarväder (ni
vet vad vi menar).
Tyvärr är vi inte särskilt imponerade av
de integrerade växel- och bromsreglagen
(dual control) till XTR-gruppen. Till skill-
nad från sina enklare och tyngre syskon i
till exempel Deore LX-gruppen är XTR-
reglagen väl sladdriga, nästan överrörli-
ga. Är det blött och stökigt, vilket inte är
en helt ovanlig kombination i Sverige
(just det!), är de svåra att greppa. För-
hoppningsvis kommer Shimano att lösa
detta även för XTR-gruppen, det är värt
ett vikttillägg.
Trots denna ergonomiska synpunkt så
Team Carbons geometri säger ”fortare, fortare!”
måste vi samtidigt medge att komponen-
ternas funktion i allmänhet är superb.
Vevpartiet är en sund, och elegant, kon-
struktion. Växelsystemet fungerar klock-
rent, känslan i bromsarna är mjuk och
bromsverkan rimligt kraftfull.
Framdämparen från Manitou, en luft-
dämpad Skareb Platinum -04 med 80 mil-
limeter slaglängd är inte den styvaste
gaffel vi kört, men funktionen är god.
Med SPV-systemet rätt kalibrerat efter
åkstil och vikt upplevde vi relativt lite
gung men en reaktionssnabb och aktiv
gaffel vid kompressioner. Årets version
har steglös justering upp till 100 millime-
ters slaglängd via fjärrstyrning, samt
SPV Evolve. Full Dynamix säljs av leve-
rantören Hallman Sports som ett ramkit
till cykelbutikerna, så det finns förstås
möjlighet för slutkonsumenten att på-
verka gaffelvalet.
Shimanos XTR-hjul har förbättrats
genom en åtta millimeter bredare infäst-
ning av av ekrarna i navet, vilket ska ha
ökat den laterala styvheten med 20 pro-
cent. Det är en förbättring som faktiskt är
märkbar jämfört med tidigare generatio-
ners väl flexiga hjul. XTR-hjulen är både
lätta och styva och förutom att de fortfa-
rande är lite knöliga att rikta finns det
inte mycket att anmärka på om man vill
köra cross country fort och hårt.
Utrustningen i övrigt är från Shimanos
egen tillbehörslinje Pro och håller kanske
inte lika hög finish som övriga kompo-
nenter. Men det är välgjorda grejer som
gör jobbet utan större mankemang. Enda
smolket i bägaren är sadelstolpens rälsin-
fästning vars hack är alldeles för klena för
att hålla sadeln på plats. Det spelade ing-
en roll hur hårt vi drog sadelbulten, sa-
deln vippade ändå för lätt vid kraftiga
kompressioner för att vi ska vara nöjda.
Fiziks Gobi-sadel är däremot en favorit.
Den har bra avlastning men är ändå smi-
dig att röra sig på.
Fullt ös
Som sagt, på papperet är Full Dynamix
Team Carbon en cykel gjord för cross
country-racing. Filosofin bakom materi-
alval, komponentval och geometri blir
mer konkret ute i skogen. Eller skogen
förresten, Team Carbon trivs bäst på
snabb, slät stig, hårda grus- eller skogs-
vägar och på underlag utan alltför myck-
et besvärligheter. Trots att det är en kol-
fiberhardtail så är de framträdande egen-
skaperna mer hårdhet än komfort, mer
styvhet än följsamhet. Hade det varit
lack på den hade vi gissat på aluminium
som rammaterial. Det märks att Batta-
glin & Co har satsat på racingkonceptet
fullt ut i det här avseendet. Inget fel i det,
risken att någon ska missta Team Carbon
för en all-mountaincykel är ju ändå rätt
liten.
Den korta slaglängden på framgaffeln
tillsammans med den branta gaffelvin-
keln gör den till en tacksam kompanjon
kadens nr 5:2005 | 81
Din cykling
Gott om utrymme för däcken genom smart formade
kedjestag.
på snabba underlag och i hög fart. Blir
det stökigt och svårt får man brottas lite
mer med den och eventuella misstag
straffas direkt och utan pardon. Full Dy-
namix ställer höga krav på sin cyklist,
men levererar å andra sidan allt man kan
begära i form av prestanda. Den låga vik-
ten gör cykeln särskilt accelerationsvillig
uppför på hårt underlag, men i kombina-
tion med geometrin beter den sig lite
stissigt om det går fort utför. Särskilt om
det är slagigt och stökigt.
Kadens testar Full Dynamix Team Carbon
Teknisk bedömning
Ram och framgaffel
En muffad kolfiberram med låg vikt men
utan den för många kolfiberramar utmär-
kande komforthöjande mjukheten i höjd-
led. Ett frågetecken för hållbarheten men
annars är det en ram för den som söker en
kompromisslös xc-racing-upplevelse. Ma-
nitou Skareb Platinum är en bra tävlingsgaf-
fel som matchar ramen, men den är mer lätt
än styv. 2005 års modell har 100 millimeter
slaglängd.
Betyg: 4
Komponentgrupp
Shimanos XTR-komponenter är riktigt bra
och välgjorda grejer för tävlingscyklisten.
Dual control-reglagen är lite sladdriga för
vår smak, men de är bara ett litet aber i
sammanhanget.
Betyg: 5
82 | kadens nr 5:2005
Test Full Dynamix Team Carbon
fakta
full dynamix team carbon
Storlek: large
Ram: kolfiber, muffad Carbonio Modulare
Light M 400
Framgaffel: Manitou Skareb Platinum
(2004) 80 mm, SPV
Framväxel: Shimano XTR
Bakväxel: Shimano XTR
Växelreglage: Shimano XTR, dual control
Bromsar: Shimano XTR, skivbroms
Vackra former, härliga kurvor. Vevlager: Shimano XTR
Vevparti: Shimano XTR, Hollowtech II, inte-
Är det konditionscykling, xc-racing och grerad axel, 175 mm, 44-32-22
långlopp med koll på klockan som gäller Kassett: Shimano XTR, 11-32
så kommer Full Dynamix Team Carbon Hjul: Shimano XTR, skivbroms
tillfredställa många. Har du inte så bråt- Däck: Nokian NBX Lite 2.0
tom finns det snällare, mindre ko m p r o- Styre: Pro
misslösa alternativ att testa där ute. Styrstam: Pro
Styrlager: Pro
Pedaler: Shimano PD-M 959
Sadel: Fizik Gobi
Sadelstolpe: Pro
Vikt utan pedaler: 10,0 kilo
Hjul och däck geometri
De nya versionerna av Shimanos märkligt 57,5 cm
ekrade mountainbikehjul har styvats upp
jämfört med tidigare generationer och läm-
nar mycket lite att önska för tävlingscyklis-
ten. Styva, lätta och snabba. Däcken gav oss
inga bekymmer på torrt underlag, men var
inga favoriter i leran. Det är å andra sidan
ett val man får göra. 105,5 cm
Betyg: 5
Leverantör: Hallman Sports 018-56 16 00
www.full-dynamix.it
Övriga komponenter Cirkapris: 54 400 kronor (för alla delar löst,
Funktionella grejer från Shimanos produkt- troligen lägre som helcykel hos butik)
linje Pro, men sadelstolpen har en kass sa-
delinfästning. Finishen matchar inte riktigt Kadens köp-o-meter
ramen, gaffeln och komponentgruppen. rena rånet
vä l digt dyr
Betyg: 3 k ö p vä r d
Snittbetyg: 4,25 p r i s vä r d
e tt kap
Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
Vad betyder betygen? Se sidan 89. och användningsområde.
Din cykling test Synapse · Roubaix
Komfortrevolutionen är här!
N
är alu m i n i u m slog igenom som rammaterial för tio
år sedan förknippade många materialet med stötig-
het, det vill säga brist på komfort. Många tillverkare
tog kritiken på allvar och moderna aluminiumramar
lider inte alls av samma hårda åkegenskaper.
När kolfiber nu har slagit igenom på allvar har flera fabri-
kanter tagit komfortfrågan ett steg längre. För kolfibertekno-
login tillåter att egenskaper byggs in i ramarna på ett helt an-
nat sätt än vad som tidigare var möjligt med lättmetallegering-
arna. Det görs, lite förenklat, genom att man kombinerar olika
typer av kolfibermaterial och -vävar som appliceras i olika
tjocka lager. De läggs även i olika riktningar i förhållande till
”röret” beroende på vilken eller vilka egenskaper man vill att
ramen ska ha.
Det innebär bland annat att man kan göra en ram styv för ac-
celerationer och kraftöverföring, men följsam och flexig för
eliminering av stötar och vibrationer. Resultatet är cyklar som
är lättare, styvare och komfortablare än någonsin.
Vi har testat två racers där tillverkarna har satt fokus på just
komforten. Specializeds Roubaix, som bland annat Gerolstei-
nerstallets cyklister har använt på gatstensloppet Paris-Rou-
baix, samt aluminiumpionjären Cannondales första cykel helt
i kolfiber – Synapse.
Komfortrevolutionen är här!
kadens nr 5:2005 | 83
Din cykling
Njutbara fibrer
för entusiasten
text och foto: paolo sangregorio
M
inns ni reklamfilmen för
drycken Mer där en journa-
list ställer frågan: ”Will
you carbonate?” och hela
världen håller andan för ett ögonblick.
Sen kommer svaret: ”No!” och hela värl-
den kan andas ut och jubla. På Cannon-
dales högkvarter i Bedford, USA, har man
också länge svarat med ett tydligt nej.
Men så förra året, i och med Six13, blev
svaret plötsligt ett nja, då favoritmateria-
let aluminium fick sällskap av kolfiber.
Och i år har man givit efter för trycket
och släpper en ram helt i kolfiber – Synap-
se. Men nymodigheterna slutar inte där.
Synapse är Cannondales första ram som
inte är ”Handmade in the USA”. Ramen
är tillverkad i Fjärran östern av ett (hem-
ligt) företag som gör kolfiberramar för
flera andra av de stora namnen.
Att Cannondale nu gör en ram helt i
kolfiber säger kanske mer om konsumen-
ternas omättliga aptit på kolfiber än om
Cannondales cykelfilosofi. Men man har
ändå skridit till verket med en hel del
egna idéer i bagaget. ”Det finns många
kolfibercyklar där ute” sa Cannondales vd
Matt Mannely, ”men ingen som verkli-
gen förenar både prestanda och komfort i
en fulländad åkupplevelse”. Nå, nu finns
det en hel del utmärkta kolfibercyklar där
ute, men vi lämnar dem för tillfället och
koncentrerar oss på vad Cannondale har
presterat.
Synapse är ingen ren tävlingscykel
utan riktar sig mer till alla de cykelentu-
siaster som deltar i olika Gran fondo-lopp
på kontinenten, Century rides i USA eller
varför inte i vår egen Vätternrunda. Det
är helt klart en växande grupp som trots
att de inte tävlar på elitnivå lägger ner
mycket tid och pengar på sin cykling. De
är amatörer i ordets rätta bemärkelse:
människor som älskar att cykla – gärna
långt och länge. Till att börja med har Sy-
napsen en lite ”mjukare” geometri än en
ren tävlingscykel. Det rör sig om små
84 | kadens nr 5:2005
Test Cannondale Synapse
men ändå betydelsefulla detaljer: de nå-
got mer avslappnade ramvinklarna, den
aningen längre hjulbasen samt ett front-
rör som är några millimeter högre, vilket
ger en mer upprätt position på cykeln.
Lämnar man geometrin kommer man till
Cannondales SAVE (Synapse Active Vibra-
tion Elimination) system. Exakt hur det
fungerar är inte lätt att säga men genom
att använda olika sorters kolfiber (Can-
nondale använder fem olika sorters kolfi-
ber i den här ramen) med olika strukturer
och lägga dem i lämpliga riktningar så är
meningen att det hela ska absorbera och
dämpa vibrationer från underlaget. Vi-
brationer från väglaget orsakar bety-
dande trötthet vid längre turer, så kan
man dämpa dem borgar det förstås för att
man kan hålla sig fräsch längre (de där
sista milen på Vätternrundan blir kanske
lite lättare). Baktriangeln är också utfor-
mad så att den ska flexa i höjdled men
inte i sidled.
Vidare är Synapse utrustad med ett
kompaktvevparti med mindre kedjedrev.
Kanske inte helt nödvändigt om man
bara cyklar i Sverige, men om man tänker
delta i ett Gran fondo i Italien eller kanske
bara cykla en vecka på Mallorca är det
ingen dum idé alls.
Om man lämnar fakta och teorier, hur
är den att cykla på? Jo tack, utmärkt. Jag
testade cykeln under några dagar på Gran
Canaria i mitten av mars. Jag måste er-
känna att jag var väldigt nyfiken på hur
den här nya cykeln skulle kännas jämfört
med den Cannondale R800 från 1994 som
jag en gång ägde. Även om jag tyckte om
den cykeln på många sätt så är komfort
ett av de sista orden jag skulle använda
för att beskriva den. Snarare stötig. (Där
fick synapserna verkligen jobba …) Men
jag kunde snabbt konstatera att Cannon-
dale verkligen har lyckats med målsätt-
ningen att kombinera komfort med pre-
standa. Synapsen sväljer och dämpar vi-
brationer från ojämnheter i vägytan på
Separata timglasformade bakgaffelstag istället för
monostag som man ofta finner på kolfibercyklar.
ett alldeles utmärkt sätt. Samtidigt är cy-
keln väldigt vridstyv och direkt. OK, det
finns styvare cyklar, men jag har svårt att
se vitsen med det. Här finns styvhet så att
det räcker till de allra flesta. Den känns
rapp och rolig att cykla på utan att vara
nervös. Cykeln är mycket välbalanserad
och kurvtagningen känns säker och sta-
bil. Att susa nerför de långa backarna på
Gran Canaria var en ren njutning. Att
cykla uppför samma backar så tidigt på
säsongen var kanske inte riktigt lika
njutbart, men samtidigt är Synapsen en
cykel som gärna inbjuder till klättring.
Den låga vikten och kompaktvevpartiet
gör att man kan övervinna de flesta bran-
ta och långa backar. Och den är som sagt
tillräckligt vridstyv för att man gärna ska
ställa sig upp och göra det där avgörande
rycket när det brantar till som värst …
Även om målet inte varit att göra en
tävlingscykel så är Synapse utan tvekan
en cykel som skulle gå alldeles utmärkt
att tävla på. Om man bara tävlar i Sverige
bör man kanske byta ut kompaktvevpar-
tiet men annars ser vi inga problem.
Det finns som sagt många kolfibercy-
klar där ute men Synapse tillhör utan tve-
kan toppskiktet.
 fakta
c a n n o n dale synapse
Storlek: 58
Ram: Synapse, kolfiber, Si BB
Framgaffel: Synapse +, kolfiber
Framväxel: Shimano Dura Ace
Bakväxel: Shimano Dura Ace
Växelreglage: Shimano Dura Ace
Om dekoren är snygg eller inte låter vi vara osagt. Men däremot stör det os s Bromsar: Shimano Dura Ace
att den i så hög grad kamoufle rar cykelns ganska särpräglade och skönt Vevlager: Cannondale Hollowgram Si
svängiga former. Sen hjälper det ju inte direkt till att fotografen valde en sån
Vevparti: Cannondale Si kolfiber, 36/50T
rörig bakgrund … Ramen finns även i Blått / v i tt/svart och matt s v a rt.
Kassett: Shimano Dura Ace, 12-25T , tio-
delat
Hjul: Mavic Ksyrium SL
Däck: Hutchinson Fusion comp 700 x 23c
Styre: FSA K-Wing kolfiber
Styrstam: Time Monolink Carbon
Styrlager: FSA OrbitCarbon integrerat
Styret som vi misstänker fick Danilo Supersize me! Aerodynamiskt sadelrör. Pedaler: -
di Luca att byta stall …
Sadel: Fi'zi:k Aliante Gamma
Sadelstolpe: USE Alien Cyclops Carbon,
Kadens testar Cannondale Synapse Vikt hel cykel utan pedaler: 7,1 kilo

geometri
Teknisk bedömning Hjul och däck
Mavics Ksyrium-hjul torde inte göra någon 57 cm
besviken.
Ram och framgaffel
Betyg: 4
En lätt, styv och komfortabel ram – vad mer
kan man begära? Där finns också mycket
fina detaljer, som det aerodynamiska sadel- Övriga komponenter
röret och de förstärkta gaffeländarna helt i Det enda vi inte tyckte om på den här cykeln
kolfiber var styret som kritiserades redan när vi tes- 101 cm

tade Six13. Så länge man håller upptill är det

Betyg: 5
skönt, men det är hopplöst när man ska ner Leverantör: Cannondale Europe
i bocken. Den breda överdelen på styret slår +41 61 487 93 80, www.cannondale.com
Komponentgrupp emot underarmarna så fort man ställer sig Cirkapris: 47.990 kronor.
Shimano Dura Ace behöver vi inte säga så upp för en spurt. Dessutom är bocken för Finns även med Campagnolo Record och
mycket om. Den kostar en del men den fun- kort enligt vår smak. På vår testcykel satt Hyperon kolfiberhjul för 70.990 kronor samt
gerar utmärkt. Vevpartiet är Cannondales det en Arione-sadel och inte Aliante som med Ultegra för 29.990 kronor.
egna Si kolfiber. Enligt Cannondale är det 11 den kommer att säljas med.
gram lättare än Dura Ace och lika styvt. In- Kadens köp-o-meter
Betyg: 4 rena rånet
tressant att notera är dock att Cannondales
vevparti i aluminium, Si Hollowgram är
Snittbetyg: 4,5 vä l digt dyr
hela 85 gram lättare och 10 procent styvare. k ö p vä r d
Men visst ja, det är ju kolfiber vi vill ha … p r i s vä r d
e tt kap
Betyg: 5 Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaper
och användningsområde.

kadens nr 5:2005 | 85
Din cykling
Gummikuddar
i ramen
text och foto: david elmfeldt
En extremt komfortabel cykel
för dig som kör 5–6 timmarspass
med 1 000 höjdmeter klättring på
dåliga vägar. Eller tävlar på
gatsten i Paris-Roubaix.
Så såg kravbilden ut när
Specialized tog fram sin
kolfiberracer Roubaix.
– Har jag punka? är min första tanke när
jag rullar ut på den gropiga vägen på den
franska landsbygden. Jag tittar ner på
bakhjulet och gör de där klassiska små-
hoppen på sadeln för att visuellt försöka
bekräfta vad jag känner. Men nej, ingen
punka. Jag rullar vidare och efter ett par
kilometer så har känslan blivit ett nor-
maltillstånd.
Vi har åkt ner till Frankrike för att testa
Specializeds komfortcykel Roubaix, gjord
för att vara både lätt och bekväm. Eller
som produktutvecklaren säger när han
presenterar den för oss journalister:
– Detta är cykeln för dig som cyklar 5–6
timmarsrundor och under passet klättrar
över en topp på 1 000 höjdmeter, vänder
och kör hem. Allt på dåliga vägar.
I mina öron låter detta som ett lite väl
extremt pass, jag nöjer mig med sälj-
pitchen – lätt racinghoj som är extra be-
kväm.
Konceptet går, enkelt sagt, ut på att
Specialized tagit små kuddar av gummi
och placerat ut dem i ramen för att mini-
mera skakningar och vibrationer som
tröttar ut kroppen. Man har tagit en kol-
fiberram och sedan via avancerad ma-
terialteknik räknat fram var på ramen
man skall placera dessa gummikuddar.
Inte helt ologiskt så blev det på framgaf-
feln, i baktriangelns rör, i sadelstolpen
och styret (om man köper komplett cy-
kel). Det svåra var snarare att räkna ut
86 | kadens nr 5:2005
Test Specialized Roubaix
vilket gummimaterial som skulle använ-
das och dess exakta placeringar. Allra
svårast var det nog att hitta på ett coolt
namn, och namnet blev Zertz vilket nu-
mera är en patenterad teknologi.
Zertz skall vara slitstarkt, men fram-
förallt ska det suga upp skakningarna.
Enligt Specializeds labbmätningar så
plockar konstruktionen upp 80 procent
av skakningarna från bakaxeln innan
vibrationerna når sadeln. Kanske var det
därför jag trodde att jag hade punka?
Dessa vibrationsdämpande kuddar har
alltså applicerats på en kolfiberram, en
ram som enligt Specialized har 200 väl
definerade punkter. Varenda en av dessa
punkter kräver, beroende på var de sitter,
sina egna kolfibertyper, fiberriktningar,
vinklar och materialtjocklek. Allt för att
optimera vikten i relation till funktion
och inte minst handlar det om hur pass
kraschtålig ramen skall vara. Ramen är
vad Specialized kallar en 3-monocoque-
konstruktion, där framtriangel, kedjes-
taget och sadelstagen är varsin monoco-
quetillverkad del. Delarna limmas sedan
ihop och nya lager av kolfiber läggs över
fogarna. Denna process är så pass tids-
krävande att man bara hinner göra tio ra-
mar per dag av respektive storlek.
Första intrycken
Första intrycket är ju alltid visuellt och i
våra ögon så ser denna cykel bra ut, den
har en snabb och racig profil. Går man
närmare så ser man de långsmala Zertz-
kuddarna, lite diagonalt placerade i för-
hållande till ramrörets längdriktning.
Kolfiberväven har en tät struktur som är
väldigt snygg rent visuell.
Testcykeln är utrustad med full Cam-
pagnolo Record-grupp och Mavic Ksy-
rium-hjul och det är inte mycket att
snacka om när det gäller funktionen. Det
är som väntat tipp-topp.
Efter en första tvåtimmarstur så var det
dags för elddopet, nämligen att köra vis-
sa av gatstensvägarna, pavéavsnitten, på
Här ser man Zertz-kuddarna i sadelstaget.
Paris-Roubaix (som gick av stapeln dagen
efter). Men när vi rullar in på det första
pavéavsnittet så kunde inte allt Zertz-
gummi i världen hjälpa till. Jag blev liv-
rädd av de sanslösa skakningarna och de
stora glappen mellan gatstenarna, lik-
som vattenpölarna. Dessutom gled man
hela tiden ner från den lite jämnare mit-
ten mot de hala kanterna. Så det gick sak-
tare och saktare och det blev skakigare
och skakigare, och det var inte 200 meter,
det var tre kilometer! Och det var det för-
sta av sex avsnitt vi skulle köra. Hjälp! Ef-
ter att ha fått tips om att försöka hålla far-
ten uppe genom hårt tryck på ganska
tunga växlar och att hålla händerna uppe
på styret så gick det lättare. Men när det
kom en nerförsbacke och det skakade så
mycket att jag inte vågade flytta hän-
derna ner till bromsarna var det dags att
bara bita ihop och styra, vilket för övrigt
är svårt när det skakar så ögonen blir tår-
fyllda.
Att cyklister tävlar på detta underlag är
verkligen imponerande. Lite extracoolt
är det att helt plötsligt bli omkörd av tea-
men som ligger ute och tränar inför täv-
lingen. Lotto-Davitamon stannar och
snackar, medan Discovery Channel-
teamet snabbt susar förbi.
Att kalva
På tillbakavägen gjorde den jämna asfal-
ten att vi blev som kalvar på grönbete och
vi hetsade varandra till hårdkörning.
Och cykeln var inte motvillig, den gillar

Finn tre gummikuddar. (Obs, denna cykel är inte identisk med testcykelns specifikation.
att åka fort. Roubaixen svarar fint och
dess låga vikt (ramen väger 1025 gram i
storlek 56 enligt Specialized) gör att den
är skön att mata på med. Det känns inte
som om Zertz skulle ha någon negativ in-
verkan i form av effektförlust när det gäl-
ler att bomba på. Däremot är det intiala
klippet i en spurtökning något trögt.
Visst har Specialized byggt en styv cykel,
men det är nog ändå inte den optimala
spurtmaskinen. Men det är den ju inte
tänkt att vara heller – frasen ”5–6 timmar
och 1 000 höjdmeter på dåliga vägar” sä-
ger kanske vad den här cykeln är bäst på.
Specialized Roubaix är en cykel som
Kadens testar Specialized Roubaix
Teknisk bedömning
Ram och framgaffel
En mycket lätt och styv ram och gaffel, som
ändå är bekväm tack vare dämpningstekni-
ken Zertz. Inte superrapp i geometrin där-
emot.
Betyg: 4
Komponentgrupp
High-endutrustningen från Campagnolos
Recordgrupp gör att det inte finns något att
klaga på, den fungerade klanderfritt.
Betyg: 5
passar de flesta med ambitioner att cykla
länge och mycket. Från heta tävlings-
åkare till de som hellre njuter av långpass
eller långa, långa tävlingar. Just den här
ramen med Zertz-sadelstolpen användes
för övrigt av Team Gerolsteiner under Pa-
ris-Roubaix. Så ska du köra gatsten är
den också ett gott val.
Och nej, jag hade ingen punka, det var
tydligen någon tekniker som byggt en
smart ram.
Jag rullar vidare och efter ett par kilo-
meter så uppfattar jag inte vibrations-
dämpningen lika tydligt längre. Men
med största sannolikhet är den kvar.
Hjul och däck
Däcken var väl inte idealiska för ett pass på
pavé, då de hade karaktären av slicks, men
annars så levererar de. Mavics Ksyrium-hjul
är sköna och rullar lätt.
Betyg: 4
Övriga komponenter
Kolfiber, kolfiber och idel kolfiber från Speci-
alized.
Betyg: 5
Teknisk bedömning: snitt 4,5
fakta
specialized roubaix
Storlek: 56
Ram: kolfiber, high-modulus m. Zertz
Framgaffel: full kolfiber, m. Zertz
Framväxel: Campagnolo Record
Bakväxel: Campagnolo Record
Växelreglage: Campagnolo Record
Bromsar: Campagnolo Record
Vevlager: Campagnolo Record
Vevparti: Campagnolo Record, 172,5 mm
53/39
Kassett: Campagnolo Record, 12-23, tio-
delad
Hjul: Mavic Ksyrium
Däck: S-Works All Condition 700 x 23 mm
Styre: Specialized S-Works, kolfiber
Styrstam: Specialized S-works, kolfiber
Styrlager: Specialized Mindset, 1 1/8 tum
Pedaler: -
Sadel: Specialized Body Geometry Alias
Sadelstolpe: Specialized Pavé, kolfiber m.
Zertz
geometri
56,5 cm
101 cm
Leverantör: Grahns 0141-20 92 00
www.specialized.com
Cirkapris: 28.000 kronor med Shimano
105-utrustning och enklare specifikation,
däremot samma ram och gaffel. Testvari-
anten säljs inte i Sverige (se www.grahns.se
för mer information).
kadens nr 5:2005 | 87
Din cykling
Tufo C CX-1 – Tubdäck för mountainbike
Tubdäck är på sätt och vis
ursprungsdäcken för tävlingscy-
klister på landsväg. Även inom
mountainbike har tubdäck före-
kommit, redan i slutet på 1980-
talet lanserade bland andra Hut-
chinson tubdäck för mountainbike
som liksom landsvägsditona skulle
limmas på fälgen. Av förklarliga skäl
blev det ingen succé och däcken
försvann snabbt från marknaden.
Det var helt enkelt för dyrt och
opraktiskt och konsumenterna
tyckte tydligen att dessa nackdelar
övervägde tubdäckens fördelar i
form av minskad risk för genom-
slagspunkteringar och lägre rote-
rande vikt.
Sedan dess har kanttrådsdäck
varit standard i mountainbike-
industrin. På senare år har slang-
lösa däck för kanttrådsfälgar lan-
serats, och även om dessa har en
del fördelar gemensamma med
tubdäck så ska de båda sorterna
inte förväxlas. I år rapporteras där-
emot en återkomst för limmade
tubdäck. På världscupen i XC har
flera stall kört med limmade tub-
däck från Dugast, som dessutom
har en utbytbar slitbana. Väl avan-
cerat för den genomsnittliga
motionären kanske.
Nu kommer däremot en intres-
sant lösning från tjeckiska Tufo –
riktiga tubdäck för mountainbike.
88 | kadens nr 5:2005
Dessa däck har en helt insydd
slang, men limmas inte på en tub-
däcksfälg utan sitter med kanttråd
fast på en vanlig kanttrådsfälg.
Vinsten är ett däck som man i
princip inte kan få genomslags-
punktering på. Det gör att man kan
köra med lägre däckstryck och
därmed få bättre grepp. För täv-
lingscyklister är också det faktum
att man kan fortsätta köra trots
punktering, alltså utan luft i
däcket, förstås intressant. Den
möjligheten kan avgöra en hel täv-
ling (till exempel proffs-VM på
landsväg i Colombia 1995). Detta
är möjligt eftersom däcket sitter
kvar på fälgen även utan luft i det,
medan ett kanttrådsdäck bara hålls
kvar så länge lufttrycket håller det
på plats. En tredje vinst är att kon-
struktionen även tillåter högre
däckstryck än kanttrådsdäck, upp
till 6 bar, vilket innebär lägre rull-
motstånd på hårt, jämnt underlag.
Nackdelarna är förstås som med
tidigare tubdäckslösningar. Får
man en punktering (och inte vill
slakta fälgen) så måste man byta
hela däcket. Det är dyrt och oprak-
tiskt eftersom ett helt reservdäck
är otympligt att släpa runt på. Vis-
serligen har Tufo en punkterings-
spray som ska täta små hål upp till
2 millimeter, men om man får stora
skärsår så räcker inte den till.
Minitester
Met Stradivarius II – stadig uppföljare
Met Stradivarius har länge varit en
av de mest populära landsvägs-
hjälmarna. Uppföljaren Stradivarius
II har ett helt nytt formspråk och
några intressanta lösningar.
Hjälmen kunde redan i fjol ses på
bland andra Rebellin och i år åker
cyklisterna i proffslagen Liberty
Seguros, Gerolsteiner och Saunier
Duval med modellen.
Den bakre delen av hjälmen
påminner om den tidigare ver-
sionen, men fronten och formen är
nästan helt ny. Utmärkande är det
stora, höga luftintaget på frontens
mitt, liksom de stora, långa öpp-
ningarna på sidan av hjälmen som
släpper in mycket luft (och
insekter). Den främre del som sitter
över pannan sticker också ut
ganska mycket, men det upplevs
Tufo C CX-1 är ett semislickdäck
med en slitbana gjord för snabb
cross country på torrt underlag.
Det är mycket lättrullande på hårt
underlag med maximalt däckstryck,
så det är ett perfekt långloppsdäck
på rätt bana i rätt väderlek. I lera
och på hala rötter är det långt ifrån
idealiskt och klarar sig ungefär lika
dåligt som däck av den här typen
brukar göra.
inte synbegränsande på cykeln.
En fiffig detalj är att Met har
dragit ut hakbandens infästning till
sidan av hjälmen, så att banden
kommer ut från huvudet. Det gör
att vindbruset reduceras något,
hjälmen blir lite tystare.
Passformen är tajt för att vara
den största storleken och känns väl
liten för att vara storleken 57–61
centimeter. Bortsett från det är
Stradivarius II en luftig hjälm med
hög finish och en stadig passform.
Den är inmold-gjuten, har 17 ven-
tiler och en vikt på 310 gram.
Cirkapris: 1195 kronor
Leverantör: Cycleurope
www.met-helmets.com
Betyg: 4
Köp-o-Meter: Köpvärd
Dimensionen är raciga 26 x
1,95” och ett däck väger 600
gram.
Cirkapris: 595 kronor
Leverantör: JVR Velociped 042-
18 57 21 www.tufo.com
Betyg: 4
Köp-o-Meter: Köpvärd

Cefar Easy – elektrisk smärtlindring
Cefar Easy är en elektrisk stimu-
lator som använder sig av elek-
triska signaler, TENS (Transkutan
elektrisk nervstimulering) för att
blockera smärtsignalerna som ner-
verna skickar till hjärnan. Den är
framtagen för att ge smärtlindring
för rygg, nacke och skuldra –
områden som är särskilt utsatta på
cyklister och som många också får
problem med, särskilt i början av
säsongen.
Smärtlindringen är enligt Cefar
som mest effektiv under själva
behandlingen men kan också ha
effekt efter att programmet avslu-
tats. De olika smärtlindrings- och
massageprogrammen ökar cirkula-
tionen och minskar spänningen i
muskeln.
Cefar Easy heter vad den är –
det är verkligen föredömligt enkelt
att använda och förstå de olika
funktionerna. Känslan vid massage
och smärtlindring är ett väldigt
lokalt pirrande och pulserande som
upplevs behagligt och skönt. Det
var svårt att bedöma någon lång-
varig effekt, men som alternativ till
klassisk massage och som själv-
vård vid behov är Cefar Easy en
apparat som ganska många onda
cykelryggar skulle ha nytta av.
Cirkapris: 990 kronor
Leverantör: Cefar Medical AB
046-38 40 50 www.cefar.se
Betyg: 4
Köp-o-Meter: Prisvärd
Pedros Ice Wax –
vaxad kedja
Pedros Ice Wax, en sorts flytande
vax för kedjan, är en bra produkt.
På papperet. Tanken är att vaxet
helt ska ersätta kedjeoljan och
istället erbjuda fullgod smörjning
utan kladd och nedsmutsning.
Ice Wax ska appliceras rikligt på
en avfettad, ren och torr kedja.
Produkten har även viss rengö-
rande effekt. Så när man väl har
gått igenom hela proceduren med
avfettning, rengörning, torkning
och dubbla lager vax, som dess-
utom gnuggats in med en liten
tandborste länk för länk, så ser
kedjan riktigt fräsch ut. Ren och
blank och torr utanpå, precis som
man vill ha det.
Och när man cyklar med den så
är den dessutom riktigt tyst – i en
timme. Sen börjar det gnissla och
låta förfärligt illa. Hem igen för en
ny procedur, steg för steg, nog- b e tygen
grant följandes instruktionerna. – så fu n kar de t
Men samma visa – gnissel efter
bara någon timmas cykling i torrt Vi sätter betyg på en testad
och fint väder. Vi vågar inte tänka cykels eller produkts tekniska
på vad lite regn och lera hade gjort kvaliteter. Betyget är inte rela-
med kedjan. Ice Wax smörjer och terat till priset utan prisvärd-
räcker ungefär lika länge som heten bedöms separat i vår
vatten. Nej, vi skojar inte. Köp-o-Meter. Dessutom gör vi
Så vill du lägga extra mycket tid på en subjektiv bedömning av tes-
att meka med kedjan, helst ändå tade cyklars egenskaper, som
inte cykla mer än en timme (och inte betygsätts.
vaxa kedjan igen efteråt) och köpa
nytt kedjevax stup i kvarten
eftersom det går åt så mycket Det här betyder betygen:
varje gång – då är Pedros Ice Wax 1. Dålig – i princip värdelös.
en bra produkt. Låter det inte lock- 2. Okej – enkel men funktionell.
ande? Satsa på en bra kedjeolja 3. Bra – duglig och kompetent.
istället. 4. Jättebra – högklassig.
5. Super – bäst just nu.
Cirkapris: 50 kronor (60 ml)
Leverantör: Helmet Sweden AB Det här betyder
0346-12 522 www.pedros.com Köp-o-Metern:
Betyg: 1 Rena rånet – spara dina
Köp-o-Meter: Väldigt dyr pengar.
Väldigt dyr – väl mycket
pengar.
Köpvärd – en rimlig prisnivå.
Prisvärd – väl värd pengarna.
Ett kap – slå till direkt.
kadens nr 5:2005 | 89
 text: s t e fan larsén
Din cykling Mekning foto: david elmfeldt

Få tyst på knaket Det här behöver du:

Insexnycklar
Pedalnyckel, 15 mm PU eller 8 mm
insex
Vevarmsavdragare
Knakljud kommer oftast från vevpartiet men kan bero på en mängd olika saker. Vevlagerverktyg
Mothåll klingbultar
Så här får du tyst på cykeln. Gör en sak i taget och testa mellan varje ingrepp. Skiftnyckel eller (lång) fast nyckel
Fett
Fortsätt steg för steg om knaket inte försvinner. Kedjeolja
Trasa

1. Börja med att smörja kon-
taktytan mellan kloss och pe-
dal med en tunn, syntetisk
kedjeolja. Ta gärna loss klos-
sarna från skorna också och
lägg en tunn hinna fett
mellan kloss och sko. Glöm
inte att fetta in gängorna till
skruvarna innan du drar fast
klossen i skon igen, så slipper
du såga loss dem nästa gång.
2. Kontrolldra alla skruvar på
pedalen. Både de som sköter
utlösningsmekanismen och
de som håller ihop pedalkrop-
pen.
4. Kontrolldra också muttern
som håller fast pedalkroppen
på pedalaxeln. Känn på axeln
så att lagren inte glappar eller
kärvar. Om du behöver serva
lagren så skaffa dig en
sprängskiss från tillverkaren
innan du plockar isär dem,
det kan vara många små ku-
lor i en pedal...
5. Fetta in pedalaxelns gäng-
or ordentligt innan du drar
fast pedalen i vevarmen igen.
Tänk på att höger pedal är hö-
gergängad och vänster pedal
är vänstergängad, den dras
alltså åt moturs.

6. Kontrolldra alla klingbultar. Först de som håller fast stora-

3. Kontrollera att pedalerna sitter ordentligt fastdragna i vev-
armarna. Lossa dem för säkerhets skull och kontrollera lager
och gängor. Vänster pedal lossas medurs, höger pedal moturs.
och mellanklingan. Du behöver eventuellt ett mothåll för att
förhindra att muttern roterar med på baksidan. Kolla även
klingbultarna till minsta klingan fram. Alla klingbultar ska
sitta hårt och fast, men var försiktig så du inte drar sönder
dem.

90 | kadens nr 5:2005
7. Kontrolldra vevarmsbultarna. Sitter de löst så kan det vara
orsaken till knaket. Försvinner ljudet inte så är det bara att de-
montera vevlagret. Lossa först båda vevarmsbultarna och ta
bort dem samt eventuella brickor.
9 . Skruva av vevlagret med det verktyg som krävs för just ditt
vevlager (fråga på en cykelaffär om du tvekar). På ett vevlager
med italiensk gänga (M36x24) är båda vevlagerskålarna höger-
gängade och dras av moturs. På ett vevlager med engelsk gänga
(1.37x24) är vänsterskålen högergängad och högerskålen vän-
stergängad – den dras då av medurs. Använd en långskaftad
nyckel till ditt vevlagerverktyg så du får tillräcklig hävkraft.
Skruva ut högerskålen först, lossa lite på vänsterskålen om det
går trögt.

10. Gör rent vevlagret och

skålarna både in- och utvän-
digt. Gör även rent vevlager-
husets gängor i ramen. Fetta
sedan in alla gängor, samt
vevlagerskålarna invändigt
där de har kontakt med vevla-
gerkroppen. Montera tillbaka
allt och dra åt skålarna i ra-
8. Skruva in en vevarmsavdragare, se till att du har rätt modell men ordentligt. Lägg en tunn
för ditt vevparti och vevlager. Skruva in den större, främre de- hinna fett på axeln där vevar-
len först och dra åt den ordentligt – detta är mycket viktigt men ska sitta och montera
eftersom vevarmens gängor kan skadas annars. Skruva därefter vevarmarna på vevaxeln. Dra
in den mindre, bakre delen i den större så att vevarmen dras av åt vevarmsbultarna ordent-
från vevaxeln. Ta av vevarmarna från axeln och rengör dem. ligt.

kadens nr 5:2005 | 91
 Prolog

Lysande pedal
p e dalite är en pedal med
belysning som genererar sin
egen energi. Den driver tre
lysdiodlampor i pedalen; vitt
framåt, rött bakåt och gult åt
sidan. Pedalerna är helt auto- Cykelprojekt i Hemavan
matiska och har dessutom en
energilagringsfunktion som mer sommarcykling! Nu kan man ta liften upp på berget i Hemavan också och cykla utför. Det är Bike
håller lamporna tända 12 Hemavan, ett gäng cykelentusiaster i föreningen Aktiv Ungdom som färdigställt stigar, grusvägar och
minuter efter att du slutat leder för utförsåkning och cross country-cykling. De har också tagit fram en särskild karta över alla ut-
trampa. De kostar cirka 670 märkta leder. Det går att hyra cyklar och service finns på plats.
kronor paret på Pedalites egen
site. Till 2006 planerar man att Mer info: www.bikehemavan.se
släppa en SPD-modell också.
r ät t e l s e ! I testet av racercyklar i juninumret av Cykeltidningen påstod vi att Cube är ett märke
www.pedalite.com som satsar på försäljning av sina cyklar över internet i Tyskland. Det var fel, Cube säljs bara i cykel-
Källa: www.smartstuff.se affärer, låter Cube-folket hälsa. Vi ber om ursäkt.

Banta med Touren

chris carmichael, Lance Armstrongs coach uppger att Armstrong
och hans lagkamrater i Discovery Channel konsumerar mellan 6500
och 7000 kalorier (kcal) varje dag under Tour de France. Totalt för-
bränner samtliga Tour-cyklister cirka två miljoner kalorier under
loppet – vilket motsvarar 15267 bananer eller 8695 PowerBars. Hop-
pas de fick riktig mat också.

Världscup i Vårgårda 2006

vå r g å r da cykelklubb blir nästan helt säkert värdar för en världs-

Lances sista cykel – Madone SSLx
den sista Touren körde Lance på denna cykel, en Trek Madone
SSLx som är en utveckling av den hyperlätta OCLV 55 Carbon Mado-
ne SSL. Enligt Trek var de tvungna att addera vikt på Lances cyklar för
att de inte skulle bli underkända på Touren (minimivikten är 6,8
kilo).
På SSLx har man adderat ett nytt kompositmaterial i OCLV-famil-
jen – OCLV Boron – och man kunde därmed bygga en 15 procent sty-
vare, men ändå lättare ram.
cupdeltävling på damsidan, meddelar Internationella Cykelunio-
nen. Det är Scandinavian Open som alltså troligen ingår i världscu-
pen för damer 2006.
– Vi är uppe bland molnen och svävar. Vi har arbetat mycket hårt
och att få detta besked är fantastiskt, säger tävlingsledaren Hans
Jönsson.
Detta skulle betyda att Sverige för första gången i cykelhistorien
får en deltävling i världscupen på landsväg, damer och herrar inräk-
nat. Beslutet blir officiellt spikat 21 september i samband med lands-
vägs-VM i Madrid.
Mer info: www.vargardacykel.se

8 | kadens nr 5:2005
Pedaltävlingen

så många namn, så många modeller och så bra motiveringar.

Vår pedaltävling är avgjord. Vi bad er om de snyggaste, respekti-
ve fulaste cykelnamnen och modellnamnen och ni visste be-
sked. Vinnaren med den bästa motiveringen vann ett par Shi-
mano PD-A520-pedaler. Här kommer hans förslag och några
andra fina och fula namn.

Vinnaren (bästa motiveringen):

Världens fulaste namn på en cykel: Förut tillverkades det en cy-
kel i Vetlanda som hette Uranus. Och tja, vad kan man säga?
Man undrar vem som klämde fram idén till det namnet?
Jens Blomqvist

FLER FÖRSLAG

Fulaste namnet: Snyggaste namnet:

Felt Epo Avanti

Motivering: överflödig!
Gunnar
Motivering: Vem vill ha en cy-
kel med namnet Gunnar,
finns det en damvariant med
namnet Greta?
Motobecane
Motivering: för att det låter
knäppt både om det uttalas
på svenska: motobekane, eller
på originalspråket franska:
"motobekann". Namnet smut-
sas också av att det alltid står
Motobecane på de cyklar man
hittar bortglömda och punk-
terade i källaren med trasiga
wirehöljen och blekt lack.
Motivering: Underbart om
det uttalas på italienska. Det
betyder framåt och det är ju
just det vi cyklister vill: Fram-
åt!
De Rosa
Motivering: Underbart itali-
enskt och fjolligt som associ-
erar till rakade ben och lukt av
liniment. Inte så viktigt att
cykla fort, viktigare att synas
och att cykla snyggt.
Specialized Roubaix
Motivering: Sedan Bäck-
stedts seger i fjol överflödigt
att motivera!
 Prolog
Skapa egen
cykelfilm
s p o rts miniket från Samsung
är en digital kamera för både
fotografering och videofilm-
ning. Den externa kamera-
linsen kan fästas på cykeln med
ett kardborreband och ska tåla
tuffa tag. Sports Miniket har
både kamera och video samt
mp3-spelare, röstminne, flash-
minne och webcam och är så
liten att den ryms i handflatan.
Den klarar att spela in 60
minuter video eller lagra 240
mp3-låtar. Med 1GB kostar den
cirka 8500 kronor. Vikt 145
gram.
Så nu är det bara att spela in
favoritrundorna inför vinterns
trainersessioner inomhus och
fortsätta njuta av sommarcyk-
lingen.
www.samsung.se
10 | kadens nr 5:2005
Nytt timrekord
av tjeck
det tjeckiska proffset Ondrej
Sosenka, som kör för Acqua e
Sapone, har slagit Chris Board-
mans timrekord från 2000.
Den 19 juli cyklade den 29 år
gamla tjecken 259 meter längre
än Boardman på velodromen i
Succé i förskott för Svenska Moskva, totalt 49,700 kilo-
cykeldagarna? meter på en timme. Rekordet
är ”The athlete´s hour record”,
som körs med en vanlig ban-
falu ck o c h Svenska Cykelförbundet är arrangörer av Svenska cykel utan några särskilda aero-
cykeldagarna 2005, helgen 26-27 november, ett jättearrangemang dynamiska tillbehör. Det finns
för alla cyklister och cykelintresserade. Bland annat omfattar det också ett ”absolut” timrekord
Sveriges största cykelmässa 2005. Över fyrtio utställare kommer att där en aerodynamisk sittposi-
närvara – butiker, grossister, arrangörer och idrottsskolor kommer tion, rena tempocyklar och alla
att presentera sina produkter, tävlingar och program inför 2006. De snabba tillbehör är tillåtna. Det
båda dagarna kommer att vara fullspäckade med aktiviteter och sistnämnda innehas fortfa-
lördagseftermiddagen avslutas med en cykelcrosstävling för herr- rande av Boardman, 1996
och damelit. På kvällen blir det festligheter i form av Cykelgalan. cyklade han 56,375 kilometer
- Det har varit ett stort intresse för galakvällen och vi är i full gång på en timme.
med att distribuera biljetter till de som beställt. Extra kul är det att Sosenka använde bland
klubbar runt om i landet insett vikten av att bjuda med sina klubb- annat ett 3,2 kilo tungt hjul och
sponsorer till kvällen, en gest som definitivt gagnar klubbarnas 190 millimeters vevar. Cykeln
framtida sponsorsamarbeten, säger arrangören och initiativtaga- vägde totalt 9,8 kilo vilket är
ren Björn Stenberg från Falu CK. mycket i sammanhanget (Eddy
Ett annat viktigt inslag under Svenska cykeldagarna är Cykelting- Merckx över 30 år gamla tim-
et, svensk cykelsports egna forum. rekord sattes på en cykel som
- Det finns oerhört mycket som vi kan förbättra genom att träffas vägde drygt fem kilo). Skälet till
och diskutera svensk cykelsport. Både ungdomar och våra proffs får att använda det tunga hjulet
dessutom tycka till i egna forum, vilket kommer ge oss många krea- var att det skulle ge ett bättre
tiva idéer om hur vi ska möta framtiden, fortsätter Björn och avslu- moment när Sosenka väl fått
tar med en uppmaning: upp farten, uppger Cycling-
– Ungdomar, det är ni som är framtiden. Så ta chansen att vara news.com.
med och påverka den!
Mer info: www.faluck.com/cykeldagarna.htm
Avid Juicy
Black Box
den nya skivbromsen Black
Box från Avid har setts på bland
andra olympiska mästaren
Julien Absalons och på nyko-
rade långloppsvärldsmästaren
Thomas Frischkneckts cyklar
under säsongen och kommer
troligen lanseras under hösten.
Snygg som attans.
 Prolog
Tävling – vinn
Lance Armstrongs guldhjälm!
atmos lone star 6 gold edition togs fram i begränsad upplaga
för att fira Lance Armstrongs sex Tour-segrar. Den har 26 lufthål och
bygger på ett innerskal i kolfiber och är Giros finaste landsvägs-
hjälm, som förstås även Lance själv använder. Vi har fått en hjälm i
storlek medium (55-59) av Hallman Sports som vi nu lottar ut till den
lyckliga läsare som svarar rätt på vår fråga: Hur många Tour de Fran-
ce har Lance Armstrong vunnit?
Skicka ett vykort med ditt svar till Cykeltidningen Kadens, Spring-
time Publishing AB, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila svaret
till redaktion@kadens.se – märk vykortet/mailet med ”Hjälmtäv-
ling”. Vi behöver ditt svar senast den 22 september! Vinnaren publi-
ceras i nummer 6, ute 18 oktober.
12 | kadens nr 5:2005
08XC nu med korta 08XC
s ö n dagen den 18 september 2005 går 08XC av stapeln. Långa ba-
nan går från Arlanda till Stockholm och är 120 kilometer. I år lanseras
också en kortare bana för motionärer, på 70 kilometer, med start vid
Domarudden i Åkersberga. Banorna är rätt enkla eftersom Roslagen
inte har några större berg eller backar, däremot blir det en hel del sti-
gar och traktorvägar. Sista delen av loppet går uteslutande i park-
och skogsmiljö på Norra Djurgården och avslutas på Stockholms
Stadion.
Mountainbikeeliten kör på cirka 4 timmar. Starten för långa ba-
nan går 10.00 och för korta banan 13.00. Anmälan görs på
www.08xc.se eller direkt över disk på Cykloteket, Norra Stationsga-
tan 77–79, Stockholm.
Passa på, snart är det vinter igen.
Åre Mountain Mayhem och Kadens
utlyser fototävling!
v ar du på may h e m ? Tog du en riktigt bra bild? Skicka i så
fall in den till oss senast den 22 september så är du med i vår
fototävling. Kadens redaktion och Åre Mayhem-arrangö-
rerna väljer ut de bästa bilderna som publiceras i nummer 6, ute den
18 oktober. Sedan får läsarna rösta! Skicka bilderna på papperskopia
eller CD till Cykeltidningen Kadens, Springtime Publishing AB, Box
22559, 104 22 Stockholm eller till redaktion@kadens.se (obs max 4
MB) och märk den med ”Fototävling”. Vi kan tyvärr inte ta ansvar för
inskickade bilder så se till att spara originalet. Lycka till!
 Prolog
Tjejjuryn
o a k l e y s nya damklocka Jury är
en slankare version av Judge
och finns med armband i rost-
fritt eller läder. Snygg? Döm
själva.
Cirkapris: 6 400 kronor
www.oakley.com
Tel:00 800 625 539 00
Okee stadscyklar
okee bikes är ett nytt svenskt
märke som gör stadscyklar i en
klassisk dansk/holländsk-tradi-
tion. Enkla stålramar, minima-
listisk form (och funktion) och
ett hyfsat pris har gjort cykeln
poppis. Så poppis att den första
sändningen har sålt slut, nya cy-
klar väntas in till nästa säsong
då man även lanserar en tjej-
ram.
Cirkapris: 3 600 kronor
www.okee.se
14 | kadens nr 5:2005
Shimanos budgetgrupper omgjorda
s h i m a n o s budgetprestanda-
grupp 105 kommer också den i
en ny version efter att Dura Ace
och Ultegra tidigare har gjorts
om fullständigt. Den största
skillnaden mot tidigare är för-
stås att gruppen nu blir 10-
delad, samt att vevpartiet får
utvändigt placerade vevlager
och en integrerad vevaxel i
höger vevarm. Just det nya Hol-
lowtech II-vevpartiet är en
bidragande orsak till att total-
vikten blir lägre än hos den
föregående 9-delade gruppens.
Vevpartiet finns även i en tre-
delad version. Andra förbätt-
ringar är ett par mer ergono-
miska växelhandtag, slitstar-
kare och mer lättjusterade
bromsar samt bättre tätningar
i naven.
Även mountainbikebudget-
gruppen Deore får samma, nya
105:an. Ergonomiska reglage och smart vevparti. tekniska lösningar som har
introducerats på LX, XT och XTR
tidigare. Det innebär bland
annat Dual control-reglage
med omvänd bakväxelfjäder för
hydrauliska skivbromsar eller
mekaniska v-bromsar eller
skivbromsar. Vevpartiet finns
med två utväxlingar med ett
48-36-26 alternativ för den som
kör hybrid till exempel. Vevarna
är Hollowtech med Octalink-
vevlager.
De hydrauliska skivbrom-
sarna kommer med skivor i 160,
180 och 203 millimeters dia-
meter och själva bromsoket är
självcentrerande. Naven har
fått bättre tätningar och finns
för både center lock-skivor och
sexbults. Dessutom kommer
vanliga Rapidfire Plus-växelre-
glage, en "normal" bakväxel
samt separata bromshandtag
för bromsarna att finnas som
alternativ.
Deore. Med centerlockskivor i 160, 180 eller 203 millimeter. Hydrauliska eller meka- www.shimano.com
niska skivbromsar?
Anna Enocsson utmanar i världscupen
L å n g l o p p s p e c i a l i s t e n Anna
Enocsson i tyska proffslaget
Ghost utmanar i långlopps-
världscupen. Inför de två sista
deltävlingarna i oktober ligger
Anna trea sammanlagt och har
god chans att vinna världs-
cupen totalt. Detta efter
hennes båda segrar i lång-
loppen Salzkammergut Trophy.
101 kilometer långt och med en
höjdskillnad på 3 648 höjd-
meter, samt i Falun (läs arti-
keln på sidan 38.) Anna har
dessutom en tredje- och en
fjärdeplats på världscupen i år.
Hon ligger bara 85 poäng efter
ledande Daniela Louis från
Schweiz.
På VM i långlopp i Lille-
hammer, Norge (Birkebeinern)
blev Anna fyra efter vinnaren
och hemmaåkaren Gunn Rita
Dahle.
Konstigaste
innovationen
buzz-kill harmonic Dam-
pers är en innovation som
kommer från motorcykelbran-
schen. Det är en styrändsplugg
som ska reducera tröttande
vibrationer i styret och har
använts på Discovery Channels
tävlingscyklar.
Vibrationsdämparna fun-
gerar så att en upphängd, iso-
lerad vikt i ett elastomernät i
styränden fördröjer de sväng-
ningar som uppstår i styret och
i princip eliminerar vibratio-
nerna.
www.bontrager.com
text: kalle bern
m i l l a flyttade till berget för att kunna cykla mer utför. Vi som sett henne hoja förstår varför. Milla, som
egentligen heter Camilla, har bara kört tre downhilltävlingar. I den tredje blev hon näst bäst i Norden.
Cyklisten
Varför cyklar du?
Flyttade till berget
Helt enkelt för att det är så jäkla kul! Att
bara vara ute och köra, helst på ett nytt
tekniskt spår som jag aldrig kört förut.
Varje dag på cykeln är rolig – farten, ut-
maningen, adrenalinet och naturupple-
velserna tröttnar man aldrig på. Att få
köra från kabinbanans bergstation och
ner är anledning nog att cykla, plus att
det finns så mycket mer som fortfarande
är ocyklat.
Jag började cykla efter att ha orienterat
väldigt länge, när mitt knä gick sönder
för några år sedan. Cykling verkade ro-
ligt så jag köpte en cross country-cykel
och började köra i skogen. Jag bodde i
Stockholm och hade alltid orienterat i
skogarna kring Tyresö och runt Hellas-
gården. Så det blev enklast att börja cykla
där jag redan hittade.
Först körde jag mest på egen hand,
men sen träffade jag en kille som körde
mer freeride och det tilltalade mig ännu
mer. Så jag köpte mig en ny hoj och efter
ett tag kändes det som ett naturligt steg
att flytta till Åre, främst för att komma
närmare cyklingen.
Vad kör du för cykel?
Jag kör en Balfa BB7 som är grym, det är
ett kanadensiskt märke som inte finns
längre. Hittade den utannonserad på nä-
tet och blev förälskad direkt! Min cykel är
utrustad med bra, funktionella prylar.
Jag vill att den ska hålla och samtidigt
vara rolig att cykla på. Tidigare hade jag
en Kona Stinky som överlevde mina två
första somrar i Åre. Men när haverierna
blev för täta fick den pensioneras och Bal-
fan tog över.
50 | kadens nr 5:2005
foto: egil borgne o c h c a r l- m a rtin glos
Hur mycket cyklar du?
Jag sticker ut när jag har lust, men det
brukar vara de flesta av mina lediga da-
gar. Det är svårt att uppskatta för jag räk-
nar inte timmarna, åken eller dagarna.
Men det blir kanske några dagar i veckan
under sommaren när liften är öppen,
plus att jag jobbar lite som downhillguide
här i Åre. Det innebär att guida och köra
en slags downhillkurs på Åreskutan, of-
tast med totala nybörjare som på väg ner
lär sig att cykla brant på ett mer praktiskt
än teoretiskt sätt.
Jag har gått en vildmarksguideutbild-
ning det senaste året och tar lite ströjobb
så fort det finns och behövs.
Var cyklar du helst?
Jag har inte varit på så många ställen och
kört downhill men Åre är det bästa hit-
tills. Här finns mycket roliga stigar och
långa åk. Jag föredrar lite kluriga single-
tracks framför hoppen i 4X-banan.
I Stockholm är det nog i Hellasgården
jag cyklar helst, men nu var det ett bra
tag sedan jag var där.
Berätta om tävlandet?
Jag har tävlat en del inom andra sporter så
det föll sig naturligt att pröva på att tävla
i downhill. Första tävlingen var en hill-
sprinttävling här i Åre under Äventyrsfes-
tivalen förra året. Den tävlingen körde
jag även i år och sedan åkte jag på MTB-
SM i Härnösand. Det gick inte så bra där,
jag kraschade på huvudet och fick käka
en hel del grus! Men det var roligt att prö-
va en annorlunda downhillbana och jag
lärde mig mycket.
Sedan ställde jag upp i Nordiska mäs-
terskapen som hölls på hemmaplan. Då
gick det bättre och jag rullade in på en an-
draplats. I Härnösand var vi bara två tjej-
er som ställde upp men på NM var det
många, det kändes som en riktig tävling.
Det är inte så många tjejer som kör down-
hill och färre som tävlar i det, vilket är
tråkigt. Men jag kör för, och mot, mig
själv på tävlingarna och då funkar det bra
att köra ensam eller i herrklassen.
Vad händer med din cykling i framtiden?
Förhoppningsvis kan jag bo kvar i Åre och
cykla ännu mera. Det skulle även vara ro-
ligt att resa iväg och cykla utomlands, till
exempel Alperna eller Whistler som man
hört mycket om.
Vad gäller tävlandet så har jag fått lite
blodad tand. Det vore kul att tävla mer
och bli bättre och snabbare. Men först och
främst ska jag lära mig att hoppa ordent-
ligt!
Cyklisten
camillla arpö
Ålder: 23 år
Yrke: Downhillguide med mera
Bor: Åre
kadens nr 5:2005 | 51
Åre Mountain Mayhem 2005

Bigger
better
harder
faster… more!
Varning! Läs ej denna text om du inte pallar med ”vokabulär friåkning”. Jag kan
kalla det ”drop”, och ”dirt” eller ”street” så mycket jag vill för det finns ändå
ingen bra översättning till svenskan. Jag behöver inte skämmas för att ha
slarvat med glosläxan och framför allt kan jag blanda, välja min egen väg…
[fri:rajda]. Häng med till åre mountain may h e m, det är dags att koncentrera
sig… det gör ont att vara friåkare och inte göra rätt!

text och foto: pelle nilsson

”BIGGER, BETTER, HARDER, FA S T E R
… M O R E ” är arrangörernas egna ord,
men efter att ha kollat in Mayhem de se-
naste två åren är jag beredd att hålla med!
Under en vecka samlas freeriders, down-
hillers, dirtbikers, streetåkare och andra
galningar till en salig blandning aktivite-
ter där cyklingen står i fokus. Under Åre-
skutans 1 420 meter höga och stolta över-
seende myllrar folk in från hela Europa.
Många anländer från våra nordiska
grannländer men Mayhem har till och
med långväga besökare ända från Kana-
da. Proffscyklister, teamåkare, klubb-
åkare, glada amatörer, åskådare, fo t o g r a-
fer och funktionärer, alla som kommer
hit förstår att det är något stort på gång.
Mayhemfestivalen är en kär och återkom-
mande cykelfestival för alla som gillar
progressiv cykling. För tredje året i rad an-
lände ”cirkus Mayhem” till Åre, cykelfes-
ten som har utvecklats till det största free-
rideeventet i norra Europa. I år drog festi-
valen en bra bit över 1000 cyklister.
Robin Wallner blev 4-cross-vinnare.
68 | kadens nr 5:2005
Ett schysst koncept tillsammans med
det ökade intresset för street- och dirt-
biking samt freeriding är grunden till
festivalens popularitet. Mayhem väl-
komnar alla cyklister och meningen är
att man ska komma och cykla precis som
man vill, med vad man vill. Deltagandet
är dessutom gratis. Enda kravet är att ha
en hjälm och ett giltigt liftkort om du
skall upp på berget.
Stort blir större
Mängder med frivilliga rampbyggare,
grusskottare och rotröjare hjälper till
med att genomföra Mayhem. De kämpar
mot knott, mygg, regn, lera och gravita-
tionen i veckor innan de första besökarna
dyker upp. Åre Bergscyklister och Skistar
bygger nya leder och håller de gamla i
ordning. Mayhemarrangörerna bygger
extra features. En del av grejerna som
byggs inför Mayhem är sjukt stora men
det finns även mindre ”saker” att köra
på.
Fredrik Nordheim får tiden att stanna upp.
Vi pratar om boxar och kickar, samt
hiskeligt höga ramper. Det känns stort
redan idag. Man kan undra vart det är på
väg.
Arrangörerna till Mayhem, John Roche
och David (Dave) Rimmel från butiken
Dr. Spoke i Stockholm befinner sig i skri-
vande stund i Whistler, Kanada bland an-
nat för att hämta inspiration och för att
kolla in deras ”bike park”. Efter den resan
kan man ju gissa att Mayhem kommer få
en del nya attraktioner.
Under Mayhems sista kväll träffar jag
en nöjd Dave och vi pratar om framtidens
Mayhem. Han ser gärna fler sponsorer,
och önskar sig mer tid för arbetet med
Mayhem. Dave tror nämligen att May-
hem kommer bli ännu större.
I Åre märks en tydligt uppåtgående
trend på sommaraktiviteter och cykling-
en är en bidragande orsak till ökat antal
sålda liftkort. Ekorrhjulet har satts i rull-
ning och jag kan ärligt säga att jag tror
det kommer rulla ett bra tag. Det har pra-
Dylan Tremblay flyger över Skutan.
”No hander” av Joakim Envall.
tats en hel del om cyklingen i Åre och
Skistars satsningar. Det är mycket som
låter bra så jag var tvungen att kolla lite
med Ulf ”Uffe” Olofsson på Skistar som
leder projektet Åre Bike Park, för att få
satsningarna bekräftade.
– Cyklingen i Åre har ökat med tio pro-
cent per år sedan mountainbike VM –99.
Nu har aktiviteten blivit så stor att det
finns ett behov att ta tag i det. I somras
startade vi projektet Åre Bike Park där
målsättningen är att accelerera ökningen
av antalet cykeldagar. Projektet syftar till
att utveckla den liftburna cyklingen i
Åre.
– Vi vet att utförscyklingen går mot en
bredare publik och att det är en fantastisk
fritidssysselsättning. Vi kommer göra
cyklingen bredare och mer tillgänglig,
vilket kommer att leda till att fler upp-
täcker cyklingen, säger han vidare.
Mayhem och folket
När människor med samma brinnande
intresse, eller kalla det livsstil, möts på
en och samma plats händer något speci-
ellt. Mayhemfestivalen och Åre är en så-
dan plats. Vart man än tittar ser man
lyckliga och skitiga ansikten, ingen ser
70 | kadens nr 5:2005
snett på någon och alla verkar peppa var-
andra. På något sätt verkar även väder-
gudarna bli inspirerade. Efter en blöt in-
ledning på veckan skiner solen äntligen
över festivaldeltagarna, stämningen blir
ännu bättre.
I år har det mesta av hopp, ramper och
expo-area flyttats till Fjällängen och Café
Hyddan en bit upp i backen. Detta har
gjort att festivalen blivit mer koncentre-
rad och publikvänlig. Enda nackdelen är
väl att vissa förstagångsbesökande cy-
klister inte förstår vilka möjligheter
Åreskutan har. Efter fyra dagar träffar
jag ett gäng från Freeriders of Rotebro. De
har inte varit utanför området vid Fjäll-
ängen på hela veckan. Jag visar dem tek-
nikbanan precis bakom Hyddan och de
tittar förvånat på mig.
– Jaså, den här banan kände vi inte till,
utbrister de och alla skrattar. – Vi måste
komma upp till Åre snart igen, säger de.
Det finns ju hur mycket som helst att cy-
kla på.
Vi tar lite bilder och Fredde Stertman
drar på den fetaste och högsta ”tweaken”
jag sett i banan. Jag hoppas jag får tillfäl-
le att träffa dem igen, de här grabbarna
brinner verkligen för sin cykling.
På Mayhem finns de flesta åkartyper
representerade. Vi har grabbarna som tar
liften upp en gång på morgonen och sen
knatar de upp och ner vid ett hopp hela
dagen. Sen har vi folket som älskar de
långa reporna på Åreskutan, de tekniska
downhillpartierna, ”North shoren” och
de stora ramperna. Alla är olika och har
sina favoriter, alla gör vad de vill, och det
är detta som gör Mayhemfestivalen till
vad den är.
Fullt ös
Det händer nåt hela tiden. Bakom mig
kör en kille ett stort drop och fullföljer
med en ”tresexti” upp på boxen, samti-
digt, framför mig, drar någon en flip över
dirthoppet. Helt plötsligt skramlar det
till och gruset sprutar, någon har kra-
schat in i velodromen. Det sjuder av akti-
vitet och man blir nästan snurrig av att se
på allt spektakel. Amerikanen Justin
Hawxhurst kör med sina mountain-
boards på boxen, någon kör en monster-
bike (sparkcykel med feta däck) utför ett
av droppen, och fortsätter med ett dropp
utför boxen! Alla är galna!
Visst kommer skadorna, det hör liksom
till. Friåkare som gör helikopterlyft före-
drar att göra det uppför berget och inte
nerför i en röd ambulanshelikopter. Men
än så länge förblir Mayhem befriat från
allvarligare skador.
Den största rampen tas ner innan festi-
valen är över. En ren säkerhetsåtgärd
eftersom arrangörerna vet att det är
många som ”skiter i vilket” sista dagarna
och vill köra över sin egen förmåga. Men
det är viktigt att tillägga att de flesta här
vet exakt vad de håller på med och på in-
tet sätt skall betraktas som galningar.
Alla här har respekt för sin egen förmåga
och för naturlagarna, vilka ständigt gör
sig påminda.
Åre har fått både streetåkning och dirt
genom två nya områden vid Åre strand.
Streettävlingen fick ett extra ladd då Egil
från Åre Bergscyklister körde in sin bil på
området precis innan tävlingsdags. Rip it
up! Det var helt ok att hoppa sönder bilen
just då…(ovetandes om att han hade kö-
pare på bilen några dagar senare).
De coolaste multitalangerna jag såg på
Mayhem sadlade om från freeride och
heldämpat på dagen till streetåkning på
kvällen. På dagarna såg jag dessa killar
uppe på berget köra några av streettrick-
en på större hojar och i större hopp, en
mäktig syn. En hel del andra åkare impo-
nerade också. Många besökare fick se
sina idoler köra stort och snabbt. Herman
Ölund och Robin Wallner hade många
ögon på sig. Förutom en del finska down-
hillproffs fanns Dylan Tremblay och Ste-
ve Romaniuk (bägge från Kanada) på
plats. De körde bike clinics, visade upp
sig, samt signerade affischer och gjorde
sådant där som proffs bör och gör. För de
som ville kolla in prylar fanns såklart det
mesta att se på årets Mayhem. Ändå är
det än så länge så att besökarna står för de
mesta av häftiga prylar och annorlunda Anton Gustavsson on the box!
cyklar.
mernas downhill utmärkte sig hemma- åkningen. Mayhem kommer tillbaka och
Lämnar ingen oberörd cyklisten Camilla Arpö (möt henne på si- det gör nog de flesta som var här också.
Slopestyle- och street jam-sessions, trial dan 50) som tog en andraplacering efter Mayhem betyder väl något i stil med
sessions, 4-cross och NM i downhill – norskan Anita Ager-Wick. ”sätta i rörelse, skapa kaos och störa”,
Mayhemfolket arrangerade som vanligt Tävlingarna gick på publikfriande kor- lägg till glädje, flow och coolt så har vi
en rad tävlingar under veckan. En del täv- ta och tekniska banor med relativt få fart- summerat Åre Mountain Mayhem 2005.
lingar hölls ihop med andra arrangörer, sträckor. Fallhöjden på 300 höjdmeter i
som Tompa Johanson från cykelgymna- downhilltävlingen avverkades på drygt
siumet i Vansbro som höll i 4-crossen och två minuter. På kvällen väntade ett väl-
Åre Bergscyklister som ordnade NM i fyllt prisbord och avslutningsfest på Holi-
downhill. Svenskarna utmärkte sig i täv- day Club. Veckan kunde summeras som fakta
lingarna genom att ta två tunga första- mycket lyckad och arrangörerna kunde åre mountain may h e m
placeringar i de snabbaste klasserna. pusta ut. www.mtbfreerider.com
Herman Ölund vann downhillen och 4- Festivalen lämnar ingen oberörd. May- www.freeridehub.se
crossen togs hem av Robin Wallner. I da- hem blir större och bättre precis som fri-

72 | kadens nr 5:2005
 kultur
Retro: Hjulminnen – Svängis Johansson

stockholmaren och ekenski- Hjulminnen bjuder små inblickar i dåtidens villkor och i Svängis
sen Sven ”Svängis” Johansson var syn på sporten och relation till Svenska cykelförbundet. Han bekla-
en av Sveriges stora idrottsprofi- gar sig över att han under hela sin karriär blev motarbetad av samma
ler under 1930, -40 och -50-talet. förbund och sällan fick chansen att delta i de största tävlingarna med
Hans cykelkarriär sträckte sig ett lag bakom sig. Detta trots att han bevisligen var en av dåtidens
över ett drygt kvartsekel och tog dominanter och publikens favorit tack vare sin offe n s i va körning.
honom till åtskilliga nationella Men Svängis var en ensamvarg, en fighter mer än en taktiker.
mästerskapsvinster, Sexdagars- Och när det blev dags att köra glömde han snabbt av lagledning-
segrar och deltagande i interna- ens taktiksnack. Då var det bara full fart som gällde.
tionella mästerskap.
Hjulminnen är hans memoarer Förlag: Albert Bonniers förlag
och de kom ut 1957. Då var Sväng- Cirkapris: 30-150 kronor på www.bokborsen.se
is fortfarande aktiv som elitcy-
klist, 43 år gammal.
Hjulminnen är läsvärd inte Träning: High-Performance Cycling –
minst för att den ger en svårsla- Asker E. Jeukendrup
gen inblick i den tidens cykelsport, som var ungefär lika ung som
företeelse då som mountainbike är nu. Ett tacksamt inslag är alla i boken High-Performance Del två samlar ett antal arti-
tidstypiska termer och inte minst smeknamn som florerade. Som Cycling har redaktören Jeuken- klar om hur man mäter effekten
”plöjning” när folk vurpade eller ”karusell” för GP-lopp, korta tävling- drup samlat 28 experter inom av träningen för att kunna göra
ar med många varv. Man undrar ju var det tidiga 2000-talets mot- cykelsportens område. Art i- justeringar. Här går man bland
svarigheter till ”Dubbel-Nisse” Nilsson, ”Rövarn” Johansson, ”Spurt- klarnas fokus ligger på de fysiska annat in på hur pulsmätare och
Harry” Jansson och Einar ”Brallan” Jansson finns idag? Svängis debu- aspekterna av sporten, men här wattmätare kan användas i trä-
terade 1931 för Ulvsunda Cykelklubb och gick sedan via Hässelby CK finns även artiklar om biome- ningen samt hur man kan testa
till det stora genombrottet inför OS-debuten i Berlin 1936. Efter att kanik, materialval och aerody- sin form både ”i verkligheten”
hans cykel rasade totalt på OS-loppet blev han mer eller mindre riks- namik. Det är en diger lunta och i labbmiljöer.
kändis. Året därpå bytte Svängis förening till Hammarby IF och vann med teori. Men trots att alla Den enda del som inte
det första av sina många SM-guld. artiklar tar avstamp i aktuell handlar om kroppen är ”Body
Det var för övrigt under förberedelserna inför OS som Sven Jo- forskning och teoribildning så and Machine”. Där går förfat-
hansson blev ”Svängis”. Han tränade under ledning av Paul Kroll, lyckas man ändå förmedla det tarna in på biomekanik och
som var Nymanbolagens, ”de gula” firmaåkarnas, tränare. På en run- som är relevant för oss lekmän. aerodynamik, både när det
da krängde han till framför ”Dubbel-Nisse” Nilsson som gick på hjul Varje kapitel avslutas dessutom gäller sittställning och val av
och gjorde en ”plöjning”. Han svor ”Sväng-Johan!” åt Johansson, vil- med en sammanfattning där de ram, hjul och däck. Det är
ket snabbt blev Svängis. Ett smeknamn som snart anammades av viktigaste resultaten redovisas. mycket intressant läsning för
hela det svenska folket. För den som vill gå djupare i teo- den som har funderat på vilka
Svängis memoarer bjuder på mycket cykelhistoria och dito histo- riträsket finns också en full- motstånd man som cyklist har
rier från svensk cykels glansår. Det var under den här perioden som ständig redovisning av referen- att slåss emot och vad man kan
det svenska etapploppet Dagens Nyheters sexdagars var en riksangelä- slitteraturen. göra för att reducera dem.
genhet. Detta var även under de år som svensk cykel fick det första, Del ett av fem handlar om En jobbig insikt är att god
och hittills enda, manliga individuella VM-guldet. Det var genom träning och berör bland annat aerodynamik kan innebära en
Harry Snells seger på linjeloppet i holländska Valkenburg 1948. hur man lägger upp ett trä- fartökning med upp till 8,9 pro-
Samma år kunde också en lokal cykeltävling i Stockholm, som So- ningsprogram. De andra cent på platt mark. En annan är
fiakarusellen på Södermalm, locka 10.000-tals åskådare. De fick avsnitten handlar om hur man att ju snabbare man kör uppför,
bland annat se den svenska eliten och flera internationella åkare ta upptäcker och undviker över- ju viktigare blir aerodynamiken
sig över en för ändamålet specialbyggd spektakulär träbro. Det var träning, hur man tränar på hög jämfört med cykelns vikt.
tider det. höjd och i extrema förhål- Något få är medvetna om i vår
Tävlingarna gick mest på grus. Tempolopp kunde vara uppåt sju landen som hetta eller kyla. De viktfixerade värld.
mil långa och linjelopp 48 mil, som endagsloppet Uppland runt som sistnämnda kapitlen känns Ett längre avsnitt handlar om
startade 02.00 på morgonen. mest relevanta för elitcyklister näring och berör inte bara vilka
På den tiden innebar matkontroller att täten och klungan klock- som tränar och tävlar på energibehov cyklister har och
ades och alla satte sig ner vid dukat bord. Sedan släpptes grupperna högsta nivå, men det finns en hur de ska tillgodoses för att nå
iväg igen med samma tidsavstånd. Funktionärsbilarna gick under hel del intressanta kunskaper en maximal effekt. Nej, här får
krigsåren på gengas och hängde knappt med cyklisterna. att ta till sig även som amatör. man även specialkunskaper

92 | kadens nr 5:2005
Doping: Put me back on my bike – William Fotheringham
tom simpson va r OS-
medaljör och den första britten
att vinna proffsens landsvägs-
VM och bära den gula ledar-
tröjan i Tour de France.
Simpson var en av 1960-talets
stora landsvägsstjärnor med
segrar i Milano-Sanremo, Flan-
dern runt och Lombardiet runt.
Dessa vann han dessutom i en
tidsera då engelskspråkiga
cyklister var lika ovanliga i Tour
serverade som vilka ätstrate-
gier etapploppscyklister bör
använda.
Det sista avsnittet handlar om
skadeförebyggning och åter-
hämtning, samt berör även hur
immunförsvaret påverkas av
hård träning. Ett kapitel berör
bruket av dopingsubstansen
EPO och dess effekter. Till sist
sammanställer redaktören Jeu-
kendrup de 273 föregående
sidorna samlad forskning i ett
avslutande kapitel. Det blir en
sorts lathund för ambitiösa
cyklister eller nyfikna amatörer
om hur man ska träna effektivt.
Vägen till framgång på elva sidor.
Förlag: Human Kinetics,
www.humankinetics.com
Cirkapris: 240 kronor inklusive
frakt.
de France som droger var van-
liga bland cyklister. För det är
just droger Tom Simpsons
namn för alltid kommer att
vara förknippat med.
Dopingskandalen som
ändade hans liv på Mont Ven-
toux under 1967 års Tour de
France, kastar en lång och
mörk skugga över hans idrotts-
liga prestationer. Men hans
namn var egentligen värt ett
bättre öde. Det anser i varje fall
cykeljournalisten William Fot-
heringham som i en utmärkt
biografi över Simpsons liv
blottlägger en människa besatt
av att vinna, till vilket pris som
helst. Denna besatthet var en,
av flera, anledningar till Simp-
sons tragiska död.
Rent fysiskt var dödsorsaken
en olycklig kombination av vär-
meslag och hjärtstillestånd.
Det framkallades på grund av
överansträngning i klättringen
upp för Mont Ventoux, som ett
resultat av amfetaminbruk och
uttorkning.
Utöver amfetaminet han
hade pumpat i sig för att klara
av etappen hade han också
innan berget druckit konjak.
Detta för att lindra de svåra
magsmärtor han hade dragits
med under flera dagar, med
diarré och kräkningar. Mekani-
kern Hall konstaterar bland
annat i boken att han dessa
dagar fick tvätta rent cykeln
från Simpsons skit efter varje
etapp. Simpson var illa ute.
Så anledningen, eller
orsaken, till Simpsons död var
inte bara dopingmissbruket
även om det var den direkt
utlösande faktorn. Simpson var
svårt uttorkad och full med sti-
mulantia för att klara av sin
påtagna ambition att vinna
Touren. Det var mycket hett
och till slut gav hans kropp helt
enkelt efter för Simpsons sten-
hårda vilja. Men orsaken till
hans död, menar Fothering-
ham, går mycket djupare än så.
Simpson var en sällsynt driven
och äregirig cyklist och han var
aldrig rädd för att tömma sin
kropp på alla resurser för att
vinna. Den drivkraften i kombi-
nation med dåtidens vidlyftiga
och vitt spridda bruk av stimu-
lantia fick fruktansvärda kon-
sekvenser. Det fick också de
regler som förbjöd cyklisterna
att ta langning från bilar och
den allmänna uppfattningen
bland dåtidens tränare och
cyklister att för mycket vatten
faktiskt var prestationsnedsät-
tande. Cyklisterna var hänvi-
sade till att skaffa vatten själva
från åskådare, vattenkällor,
pumpar och barer – la chasse à la
canette – jakten på vatten, kal-
lade fransmännen det. Att
detta ledde till att många drab-
bades av uttorkning under de
svåraste etapperna säger sig
självt.
Alla dessa faktorer samspe-
lade med Simpsons katastro-
fala fysiska tillstånd den där
dödligt heta fredagen den 13e
juli 1967 och ändade hans liv
inte långt från toppen av Mont
Ventoux. Idag står där ett
monument över den brittiska
superstjärnan.
Men ”Put me back on my
bike”, vilket enligt författaren
felaktigt har sagts vara Simp-
sons sista ord, handlar inte
bara om fuskaren Simpson och
dagen på Mont Ventoux. Sna-
rare tvärtom. Istället får
Simpson en form av moralisk
upprättelse och läsaren bjuds
ett emotionellt personporträtt.
Fotheringham lyfter fram en
människa med mycket energi,
idéer och charm. En cyklist
med en exceptionell talang, en
järnhård vilja och en stark driv-
kraft att lyckas.
Det är både en biografi över
Simpson och hans fantastiska
karriär och en uppgörelse med
en cykelsport i en tid med helt
andra, mycket mörkare spelre-
gler. Drogbruk var legio och
Simpson erkände som en av de
första att han hade nyttjat ille-
gala substanser. Även dåtidens
superstjärnor, som femfaldiga
Tour-vinnaren Jaques Anquetil,
var emot dopingkontroller.
Argumentet var att doping-
bruket egentligen framkallades
av de omänskliga krav som
ställdes på cyklisterna och var
en konsekvens av arrangö-
rernas och publikens krav på
deltagarna. Enda chansen att
dra in tillräckligt med pengar
var att tävla så mycket som
möjligt. För att klara av det
använde många cyklister
droger.
Simpson var inget undantag.
Själv hamnade han på sjukhus i
början av 1960-talet på grund
av utmattning efter en period
med extremt intensivt täv-
lande. Och hans namn har för
alltid blivit det man förknippar
med dåtidens mentalitet och
inomsportsliga strukturer.
Även om det kanske var värt ett
bättre öde.
Förlag: Yellow Jersey Press
www.randomhouse.co.uk
Cirkapris: 155 kronor på
www.bokus.com
kadens nr 5:2005 | 93
 epilog
Debuten
Pang! Där gick starten i 08XC för elit- och tävlingsåkarna. Vi mo-
tionärer får tåla oss några sekunder till innan snöret dras. Så är
det dags, min debut som tävlingscyklist. Det känns riktigt mäk-
tigt när vi rullar iväg under stålbygeln som ska aktivera våra data-
chip som håller ordning på tid och placering. Folk applåderar och
poliser håller bilarna på avstånd så att vi får fri lejd från Arlanda.
Otaliga är de gånger jag har startat från denna plats tidigare. Of-
tast tidiga morgnar, med portfölj och kostym eller för all del bad-
byxorna i bagen för en semestertripp till något varmare land.
Idag var det varken värmen eller något möte som var mitt mål.
För första gången skulle jag ta mig till Stockholms Stadion, för
egen maskin. Det känns härligt. Runt omkring är det hundra-
tals entusiaster med samma målsättning. Att ta oss de tolv mi-
len till Stadion. Tolv mil, skulle det visa sig, fulla av strapatser.
Det har regnat en hel del innan loppet, det skulle onekligen sät-
ta sina spår på tävlingen.
Fast det är jag fortfarande lyckligt omedveten om.
Jag har startat med tre målsättningar. Den första var att kom-
ma i mål. Det är kanske en låg målsättning men eftersom detta
är min första tävling någonsin och första gången överhuvudta-
get som jag ska cykla tolv mil så visste jag inte riktigt vad jag
hade gett mig in på. Den andra målsättningen var att komma
under åtta timmar. Den tredje var att gå ner mot sex timmar.
Två av mina målsättningar klarade jag. Den tredje var jag aldrig
i närheten av.
Sportdryck, bananer och kanelbulle.
Kanelbulle är för cyklisten vad blåbärssoppan är för Vasalopp-
såkaren. Stolt sms:ar jag från den första depån till min kära
sambo att börja förbereda sig för att ta emot mig på Stadion. Jag
hade sagt att jag skulle ringa när det var cirka en timme kvar
men det kändes ändå helt okej att vara ute i god tid.
I väldigt god tid skulle det visa sig.
Jag hoppar på min cykel, klickar fast mina skor och styr full av
tillförsikt mot vimpeln som leder in oss i skogen på den stig som
nu leder till etapp två. Om etapp ett var lättåkt så var etapp två nå-
got annat. Skogsvägen vi cyklar på smalnar snart av och blir till en
stig. Den smala stigen gör att tempot blir ”lika för alla”. Det vill
säga, alla får cykla i samma tempo för det finns ingen plats för
omkörningar. Detta faktum skapar en del situationer. Som ett
långt pärlband kommer vi genom skogen fram till första hindret.
”Shiit, pommes frites!”, hörs en bit fram i pärlbandet och
plötsligt får alla stanna. Den smala stigen med stora stenar, blö-
ta stockar och vattensamlingar skapar ständigt problem. Efter-
som det är så smalt går det inte att fortsätta cykla om någon
framför får stopp. De närmaste två timmarna får jag erfarenhet
av en ny typ av cykling.
Om man nu ska kalla det cykling.
Det fantastiska är att trots att vi alla går med cyklarna, och reg-
net och vattenhindren har gjort oss genomblöta, så är det glada
miner överallt. Kommentarer som ”Det här är ju stenkul” och
”Tänk vad ett dopp piggar upp” ser till att hålla humöret uppe.
Här är jag nu. Sex mil har jag avverkat. Lika långt kvar.
Jag är genomblöt med en cykel full av lera och en trasig sko
94 | kadens nr 5:2005
som jag håller på att tappa varje gång jag lyfter på vänsterbenet.
”Det här är skitkul” tänker jag och förundras över att jag verkli-
gen känner så.
Vi fortsätter så här ett par mil. Cykla 100 meter, gå en kilome-
ter, cykla tio meter, gå 500 meter, cykla … Äntligen ut på asfalt.
Jag tittar på klockan och inser att två mil i timmen som jag in-
ledde loppet med har blivit två timmar milen.
Skog, smal stig och ideliga avbrott i cyklingen börjar sätta sina
spår. Tröttheten blir mer och mer påträngande. Jag försöker få i
mig en av de energikakor jag har i ryggfickan. Men ansträng-
ningen för att få upp förpackningen samtidigt som jag försöker
undvika att cykla på en sten samt svårigheten att tugga när jag
hyperventilerar gör att det känns som om det går åt mer energi
än vad jag lyckas få i mig.
Tre mil kvar. Jag fiskar upp mobilen som jag har förvarat i en
plastpåse och ringer hem. Någonstans mellan mina tunga an-
detag förstår min sambo att jag tror att det är cirka en och en
halv timme kvar.
I samma stund når jag Väsjöbacken.
Det finns en speciell cykeldisciplin som heter downhill. Det är
tuffa grabbar och tjejer som tar liften upp i slalombacken på
sommaren och kastar sig huvudstupa utför pisten. Nu hade
banläggaren tänkt att vi skulle göra samma sak, med den skill-
naden att liften inte var inblandad.
Eftersom jag visste att det fanns ett spurtpris på toppen satte
jag högsta fart. Efter ungefär hundra meter gav jag upp och gick
de sista 500 meterna. Jag missade spurtpriset med ungefär fyra
timmar. Äntligen på toppen!
Ner kommer man alltid, det har jag fått lära mig. Och det
stämmer. Jag lärde mig också något nytt när bromsarna slutade
fungera av all lera och jag var tvungen att använda hela kroppen
för att stopp på ekipaget. Förödmjukelse och platt fall i backen.
Äntligen ser jag sista depån som är belägen vid Ulriksdals
Slott. Trevlig inramning till kaffet och bullen. Jag tittar på
klockan och inser att min andra målsättning är i fara. Ska jag
hinna under åtta timmar måste jag sätta fart.
För att motivera mig den sista milen lyckas jag frammana en
bild av en cyklist omgärdad av en vingformad eskort av mc-poli-
ser med blinkande ljus och ett hägrande OS-guld. Det är inte rik-
tigt vad som väntar mig när jag till slut ser en stor tegelbyggnad
framför mig. Jag svänger in genom en av portarna till Stock-
holms Stadion och möts där av min kära sambo och hennes blix-
trande kamera i alla fall.
Tolv mil är avklarade och precis som ”dagen efter” tänker jag –
aldrig mer. Men naturligtvis kommer jag att göra detta igen.
Redan efter hamburgaren i målområdet och när jag fingrat
några gånger på medaljen runt halsen börjar jag planera för näs-
ta års 08XC.
Per Olsson är 41 år och bor i Älta, sydöst om Stockholm, med sambo,
fyra barn samt katt och hund. När han inte ägnar sig åt sitt eget
företag funderar Per mycket på hur han ska få mer tid över till cykling. I
år kör han 08XC igen, även om han tycker att det saknas tillräckligt
med mil i kroppen. – Men det är som vanligt, hälsar Per.
Webb/Butik

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

Tidans Cyk
el
SOMEC, KHS, SINTESI OCH FOCUS
www.tidanscykel.com 0500-470085

96 | cykeltidningen nr 1:2005
Webb/Butik

www.cykelcentrum.se

Här hittar du Kadens!

Tel.0346-81610 Cykel o Fjäll Cykelspecialisten

JUST NU UTFÖRSÄLJNING PÅ W E B E N Vi är ensamma på toppen. Den kompletta butiken; allt för
Stora torget, 791 71 Falun cyklisten alltid personlig service.
Tel: 023-63862 Långholmsgatan 14,
www.cykelfjäll.se 117 33 Stockholm
Tel: 08-6691360
www.cykelmagneten.se Cykelhuset
www.cykelspecialisten.se
Vi har allt, men är bäst på MTB
Centralvägen 2-4, Upplands Väsby Sportson i Trollhättan
Tel: 08-59091180 Trevlig och kunnig personal, stort sor-
E-mail: info@cykelhuset.com timent, bra läge och märkesprodukter
www.cykelhuset.com till bra priser.
Överby köpcentrum,
Cykelmagneten
Ladugårdsvägen 12,
Nygatan 54, 31100 Falkenberg
461 70 Trollhättan.
Tel: 0346-81610
Tel: 0520-34350
www.cykelmagneten.se
Ströms cykelverkstad
Cykloteket
Försäljning av GT, Trek, Gary Fisher
Norra stationsgatan 75-77,
och cykelreparationer.
113 64 Stockholm
Jönköpingsvägen 49,
Tel: 08-54549390
523 36 Ulricehamn
E-mail: info@cykloteket.se
Tel: 0321-10675
www.cykloteket.se
Cykelshopen
Mångårig erfarenhet av
motions- och tävlingscykling,
stort sortiment.
Druveforsvägen 21-23,
504 33 Borås
Tel: 033 - 10 60 03 Sök fler återförsäljare på
www.cykelshopen.se www.kadens.se
Kadens 6:05, ute 18 oktober!

Pannlampstest
Kadens långtidstest
av seriösa lampor
för mountainbike är
äntligen klart. Tänd,
det är så mörkt!

i nästa nummer: 06-smygtitt

Stor resespecial Vi har kollat in de nyaste nyheterna inför

Sköna resemål för sugna cyklister.Vi kör moun- 2006.
tainbike på Cypern, landsväg på Mallorca och fri- Styrketräna mera
åker i Les Gets bland annat. Häng med!
Så får du stenstarka ben till nästa år!
cykeltidningen nr 1:2005 | 99
Posttidning B
Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata
112 86 Stockholm