P. 1
Cykeltidningen Kadens # 7, 2011

Cykeltidningen Kadens # 7, 2011

2.0

|Views: 3,096|Likes:
Published by BicyclingSweden
Ny serie: TräNiNgeNs ABC – lär dig gruNderNA!

Oskönt för könet? dEt bEhövER iNtE göRa ONt svensk timrekOrdcykel Ett galEt KällaRbyggE! rätt packad inför resan

VM i Köpenhamn

Allt om

07 : 11
RETURVECKA

Aug. Sept.
7 388058 705959

Durango Trail

Mountainbike på

INTERPRESS 0587-07

Världens bästa stigar?

v 38

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Continental Race King Supersonic 2.2

Continental Race King Supersonic 2.0

Continental Race King RaceSport 2.2

Vårt pris: 33
Ny serie: TräNiNgeNs ABC – lär dig gruNderNA!

Oskönt för könet? dEt bEhövER iNtE göRa ONt svensk timrekOrdcykel Ett galEt KällaRbyggE! rätt packad inför resan

VM i Köpenhamn

Allt om

07 : 11
RETURVECKA

Aug. Sept.
7 388058 705959

Durango Trail

Mountainbike på

INTERPRESS 0587-07

Världens bästa stigar?

v 38

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Continental Race King Supersonic 2.2

Continental Race King Supersonic 2.0

Continental Race King RaceSport 2.2

Vårt pris: 33

More info:

Published by: BicyclingSweden on Aug 09, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/03/2014

pdf

text

original

Ny serie: TräNiNgeNs ABC – lär dig gruNderNA!

Oskönt för könet? dEt bEhövER iNtE göRa ONt svensk timrekOrdcykel Ett galEt KällaRbyggE! rätt packad inför resan

VM i Köpenhamn

Allt om

07 : 11
RETURVECKA

Aug. Sept.
7 388058 705959

Durango Trail

Mountainbike på

INTERPRESS 0587-07

Världens bästa stigar?

v 38

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Continental Race King Supersonic 2.2

Continental Race King Supersonic 2.0

Continental Race King RaceSport 2.2

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Byt däck!
Däcken är en av cykelns viktigaste komponenter. Med nya däck blir dina träningspass och eventuella tävlingar både roligare och snabbare. Hos oss hittar du alla etablerade däckmärken för landsväg och mountainbike till rätt pris. Vi har också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta som finns att veta om däck. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig! Continental Race King RaceSport 2.0 Continental Race King UST 2.2 Continental Race King UST 2.0

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Vårt pris: 339 kr

Rek. butikspris: 595 kr

Continental Race King (vikbart) 2.2

Continental Race King (ej vikbart) 2.2

Continental Race 28 slang Ta tre betala för två!

Vårt pris: 229 kr

Rek. butikspris: 295 kr

Vårt pris: 109 kr

Rek. butikspris: 249 kr

Vårt pris: 118 kr/3 st

Rek. butikspris: 237 kr/3 st

Continental Race King, det officiella Vasaloppsdäcket!
www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Shimano XTR (PD-M980)

Shimano XT (PD-M780) NY!

Shimano PD-M520

Vårt pris: 959 kr

Rek. butikspris: 1405 kr

Vårt pris: 539 kr

Rek. butikspris: 725 kr

Vårt pris: 229 kr

Rek. butikspris: 475 kr

SKS AirChamp Pro
Satsa på en CO2-pump, så sparar du värdefull tid om punkteringen är framme.

Vårt pris:

Rek. butikspris: 265 kr

189 kr

Elite Sior

Elite Pase

Elite Paron

Vårt pris: 559 kr

Rek. butikspris: 909 kr

Vårt pris: 519 kr

Rek. butikspris: 1015 kr

Vårt pris: 439 kr

Rek. butikspris: 799 kr

Elite Custom Race

Elite Ciussi

Cyclecomponents flaska, 750 ml

Vårt pris: 89 kr

Rek. butikspris: 175 kr

Vårt pris: 89 kr

Rek. butikspris: 175 kr

4-pack: 99 kr

Ord. pris: 160 kr/4 st

Alla produkter i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser. Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

InTense – oUR WaY
haglöfs Intense series är ett renodlat sortiment kläder och ryggsäckar för högpulsaktiviteter. Materialen är lätta, snabbtorkande och har hög andningsförmåga. Därtill kommer en avskalad design för bästa passform, rörelsefrihet och mönsterskärningar som reducerar antalet sömmar samt minskar behovet av laminering och tejpning. allt för att få kläder som är så smidiga och lätta som möjligt utan att göra avkall på hållbarhet och funktion.

Jo h a n R os e n g Re n

W W W. h a g l o f s . s e

In Te n s e TIg hT
snabbtorkande och välsittande tights i återvunnet material. Dragkedjor i benslut samt ficka baktill med dragkedja.

hal o II V e sT
smidig väst med god andningsförmåga i soft shell och
w indstopper®.

laminerad bröstficka.

e nD o Jac k e T
skaljacka med exceptionell andningsförmåga utvecklad för högpulsaktiviteter. Tillverkad i nya materialet
gore-tex®

active shell.

HAGLÖFS LOGOTYPE
BASI C LO G O TYPE. TO BE USED AS NEGATIVE WHITE ON A BL ACK OR DARK BACKGROUND

In Te n s e Z IP To P
lätt, fukttransporterande tröja med extra lång zip för ventilation. laminerad ficka baktill.

ace s
Ryggsäck för högpulsaktiviteter, ca 5 liter och 460 gram. förberedd för vätskesystem.

o UT sT a nDIng o UTDooR eQUIP Men T

Ge mig fem. Det ceremoniella high-fiveandet vid överlämning fortsatte hela dygnet. Hur trött man än var kändes det lika viktigt att lämna över på rätt sätt. Det var inte något som krävdes enligt reglerna. Bara en social överenskommelse. Handtag, famntag, klapp eller kyss.
6 cykeltidningen kadens 07:2011

Tjuvstart nordic 24h
foto: LUCA MARA text: kALLe beRn

Ett dygn i dansk bokskog. Vi drog ner med två läsare och körde nordens största och äldsta 24-timmarstävling. Startplatserna hade vi lottat ut under våren. Det var med lite ångest vi åkte ner till Danmark, att cykla i ett dygn, vad ska det vara bra för? Hem åkte vi glada. Tävlingen var grymt rolig och sällskapet var trevligt. Nästa år kör vi igen. Kanske i solo-klassen.

Amelie Magnander från Linköping vann damernas solo-klass. – Det är ditt fel Kalle! Det var det första hon sa när vi träffades i startområdet. – För sex år sedan läste jag din artikel i Kadens om 24timmarsloppet i Rudan, sedan dess har jag kört minst ett dygnslopp om året. Amelia berättar om varför hon började köra 24-timmarslopp.

cykeltidningen kadens 07:2011 7

Tjuvstart nordic 24h

Tältområdet efter en blöt natt. De danska lagen byggde upp en stad som i Sverige skulle haft ett eget postnummer. Efter helgen var alla tält som bortblåsta. Vi sov i en gympasal.

8 cykeltidningen kadens 07:2011

cykeltidningen kadens 07:2011 9

Tjuvstart nordic 24h

Le Mans-start. Kuta 800 meter, hitta din cykel och hoppa på. Varvet var 16 kilometer och tog för de snabbaste 39 minuter. Snabb och rolig bokskogscykling. Det finns inga berg i Danmark men det är kuperat. Allt annat är lögn när det gäller skogen i Rude.

Väntans tider, 300 cyklar väntar på att få plågas.

10 cykeltidningen kadens 07:2011

cykeltidningen kadens 07:2011 11

Tjuvstart nordic 24h

Städa av cykeln var det första man gjorde efter varje varv. Banan växlade mellan alldeles underbar och att vara ett rullande lerbad. En fungerande cykel blir viktigare när skallen och kroppen börjar fungera allt sämre.
12 cykeltidningen kadens 07:2011

Många MTB TeaM LITaR På SHIManO // TReK WORLD RaCIng // CCC POLKOWICe MTB TeaM // COLnagO aRRegHInI SyDTIROL // WILDWOLF-TReK // FeLT ÖTZTaL X-BIOnIC // RaBOBanK gIanT OFFROaD TeaM // TeaM LUna CHIX // TeaM MaXXIS - ROCKy MOUnTaIn

Maja WŁOSZCZOWSKa
CCC POLKOWICe MTB TeaM
World Champion Cross Country 2010

HIgH STOPPIng POWeR.

LeSS FaDIng.
Shimanos nya skivbromsar med Ice-Tech teknologi ger professionell bromsprestanda i alla situationer. Den förbättrade värmeabsorberingen minskar bromsskivans yttemperatur med omkring 100 grader så att det praktiskt tagit inte uppstår någon broms-fade alls. Mer information finns på http://cycle.shimano-eu.com

Se testresultaten här.

I N N E H Å L L

# 0 7

36
Omslag
Rickard Frick svänger sig igenom blåbärsriset i närheten av Hellas­ gården utanför Stockholm.

Foto: Brian Hodes/HigHroadsports

Foto: Luca Mara

drömcykling i durangO

22|

träning & kunskap
träning: Fredric Ericsson reder ut träningens grunder i en ny artikelserie – Träningens ABC! träning & kOst: Vad är antioxidanter bra för och hur ska man få i sig rätt mängd och sort.

stugtur på mountainbike från vackra Colorado till underbara Utah.

44| 48|

svensk timrekOrdcykel

28| 32|

läs Om källarprojektet som växte från källaren till Manchestervelodromen.

vm i köpenhamn
vi har kollat in den danska VM-banan och tagit pulsen på favoriterna. Allt du behöver veta inför VM.

emilia Fahlin kan skrälla

36|

åsa erikssOn har pratat med det svenska hoppet i tempoloppet på VM.

mtB-vm i champery

mekning: mOmentnyckeln är ett bra hjälpmedel för alla som inte vill dra sönder sina fina lättviktskomponenter.

50| 52| 56| 58|

FOrskning: Hur påverkar cyklingen könet? Så undviker du besvär.

tipset: Så packar du cykeln inför resan.

40| 41|

i år är det Champery som är värd för VM i mountainbike. Vi har koll på förhandsfavoriterna och de svenska hoppen.

”Har man prylar som man verkligen gillar kommer man också att träna merocH därför bli bättre på det man gör”
Marie Höljer om att det faktiskt går att köpa sig bättre. Se sidan 60.

praktisk cykling: 2+1-vägarna är en trafiksäkerhetsmässig succé. För oss cyklister är de en mardröm. mOtiOn: Vi har varit på cykelläger för tjejer – i Sunne.

vuelta a españa
spanska vueltan består som vanligt av 21 stenhårda etapper. Här hittar du sändningstiderna.

60|

Fasta avdelningar
Ledartröjan: Du är bjuden! 16 Prolog: Nya mästare. 18 Frågor & Svar: Precis! 42 Kalendern: Augusti och mer. 74 Kultur: Om och av Fignon. 76 Epilog: Företag lär av TdF. 78 Nästa nummer: 13:e sept! 82

14 cykeltidningen kadens 07:2011

I N N E H Å L L
Foto: luca mara

# 0 7
PRENUMERATIONSÄRENDEN Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor. kundtjänst: öppettider 8.30–16.00 onlineservice: www.prenservice.se tel: 0770-457 116 fax: 08-652 03 00 adress: Titeldata aB, Kundtjänst 112 86 Stockholm Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige. Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se. REDAKTIONEN cHefredaktör Stefan Larsén stefan.larsen@kadens.se redaktör Andreas Danielsson andreas.danielsson@kadens.se redaktör Kalle Bern kalle.bern@kadens.se redaktör Åsa Eriksson asa.eriksson@kadens.se redaktör Krister Isaksson krister.isaksson@kadens.se redaktör Daniel Rytz daniel.rytz@kadens.se Husfotograf Luca Mara luca.mara@comhem.se formgivning Paolo Sangregorio paolo.sangregorio@kadens.se FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION ansvarig utgivare Hans Lodin Tel: 08-545 535 30 hasse@springtime.se marknadscHef Robert Karlsson Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se marknadsansvarig annonser Lasse Strand Tel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07 lasse.strand@kadens.se marknadsansvarig webb Robert Karlsson Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se post- ocH besöksadress Cykeltidningen Kadens On the run aB Kungsholmstorg 4 Box 22559, 104 22 Stockholm kontaktinformation Tel: 08-545 535 38 Fax: 08-545 535 49 redaktion@kadens.se www.kadens.se tryck V-taB Vimmerby 2011 copyrigHt On the run aB issn 1651-9744 Stockholm 2011

52

”Med stora hjul och 10 cm fjädring fram och bak upplever jag Anthem X29ER ungefär som ett par gamla Wrangler-jeans med hängslen och livrem. Det ska mycket till innan byxorna går sönder eller halkar ner till fotknölarna.”
Andreas Danielsson tycker till om Giants nya heldämpade tjugoniotummare.

du har väl inte missat det här på kadens.se?
”Det hela började med ett mail på Bimbo-bikersmailinglista följt av ett identiskt inlägg på gruppen Cyklande tjejer på Facebook. Det här är två forum för cykeltjejer som vill träffa och cykla med andra cykeltjejer - i skog, på landsväg, i downhillbackar, på grusvägar. Distanspass, teknikpass, grispass, backpass, intervallpass och fikacykling... snabba, halvsnabba och osnabba... allt och alla är lika välkomna” Åsa Eriksson bloggar om sitt cykelliv. Ny agent för Cannondale i Skandinavien På kadens.se skriver vi om det senaste, både branschnyheter och sportsliga nyheter.

cyklar & prylar

62|

mOuntainBiketest: Giant Anthem X 29er är en snabb och snygg heldämpad cykel med stora hjul. Vi har plågat den på favoritstigarna. racertest: Basso Laguna är italienarnas billigaste kolfibercykel. Självklart utrustad med Campagnolo.

64| 66| 68|

racertest: Cube Axial är en damracer i kolfiber med Ultegra-komponenter. Åsa Eriksson har testat.

minitester: En lite speciell sadel, en wattmätare i budgetklass och ett par byxor för tjejerna – med mera.

”VARJE PEDALVARV RÄKNAS!”

medverkande i detta nummer: Kalle Bern, Pedro Carvalho, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Megan Hasset, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Anna Lyrenäs, Luca Mara, Joachim Pettersson, David Polan, Daniel Rytz, Paolo Sangregorio, Matti Scheffer, Anna Sjögren, Per Torell.

cykeltidningen kadens 07:2011 15

L EDAR
Foto: JeFF gross/getty images Foto: luca mara

tröjan

Stefan Larsén, chefredaktör

Bäst just nu

S

ommaren är kort. Men cykelsäsongen är lång. Oändlig faktiskt. Än finns det tid för varma turer i kort-kort. Sen blir det cykelcross. Och hela vintern ska jag cykla till jobbet. Om det gick under den fimbulvinter vi hade i fjol så är det inget att tveka på.

Du är bjuden!
drOtt handlar väldigt sällan om tur eller otur. Men ibland kan jag inte låta bli att tycka lite patriotiskt synd om just de svenska cykelstjärnor som lever i skuggan av sin tids, kanske alla tiders, cykelgiganter. Vad hade Gustav Larsson varit om han inte tävlat samtidigt som Cancellara? Emma Johansson utan Marianne Vos? Gösta Fåglum Pettersson utan Eddy Merckx? Visst är det spekulationer, men jag lovar att samtliga tänkt just den tanken när natten är som svartast. Jag med. Nåväl. Landsvägs-VM i Köpenhamn i september lär bli en riktig cykelfest för oss svenska cykelentusiaster. Inte bara på grund av det nära avståndet, vi har ju faktiskt också flera svenska cyklister som kan göra bra resultat. Givetvis tänker jag på våra stjärnor, inte minst tjejerna. Emma Johansson är en av de stora favoriterna på linjeloppet, även om banan kanske inte är så tuff att hon själv kan avgöra loppet till sin fördel. Men bakom Emma har vi en full uppställning med riktigt starka, svenska damcyklister som både kan backa upp henne och själva göra resultat. Sara Mustonen, Emilia Fahlin (som du kan läsa om i detta nummer) och Monica Holler är några av dem. Det lär bli rafflande.

sämst just nu
r landsvägscyklingen på väg att byggas bort? Läs Krister Isakssons artikel på sidan 58 om Trafikverkets syn på trafiksäkerhetssuccén de mötesfria 2+1-vägarna. En säkerhetssträvan som förstås bara gäller när vi är bilister.

Ä

I

längtar till

I

slutet av augusti infaller cykelårets höjdpunkt för alla oss pryltokiga – Eurobikemässan i Tyskland. Räkna med massiv bevakning i tidningen och på kadens.se!

På tal om Fahlin så blir inte jag överraskad om hon skräller i just tempodisciplinen. Nia på VM i fjol och stadigt på väg uppåt. Håll ögonen på henne. När det gäller herrarnas linjelopp så är de svenska chanserna kanske inte lika starka, vi saknar helt enkelt spurtare av den klass som krävs för att hävda sig i de här sammanhangen. Då krävs istället ett avgörande i en utbrytning, ett scenario som på pappret ter sig som mindre sannolikt. Men vad gör det – åk dit och heja fram världens bästa norrman Thor Hushovd istället. Han lär göra vad han kan för att få försvara sin regnbågströja så nära hemmaplan (det lär vara en och annan norrman på plats som hejar också). Istället är det herrarnas tempolopp vi får hoppas på. Gustav Larsson är helt klart ett medaljhopp, även om han lever i skuggan av en av tidernas bästa tempocyklister, Fabian Cancellara från Schweiz. Och även om Gustav står i skuggan av Cancellara så är ingenting ristat i sten. Allt kan hända. Det är cykelfest i Köpenhamn och just du är bjuden. Läs mer om VM på sidorna 32 och framåt. Vi ses väl där?

16 cykeltidningen kadens 07:2011

biketoyz.se BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje. För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

PROLOG
Foto: mario toledo

Elektroniskt Ultegra Svenska mästare
När svenska mästerskapet i landsväg kördes i mitten av juni var det storfavoriterna som vann de flesta loppen. Undantaget blev herrarnas linjelopp där pallen fylldes av högoddsare. Etta blev Cykelcitys Philip Lindau, endast 19 år gammal. På andraplats kom Alexander Gingsjö som kör för Vallentuna och bara satsat på cykel sedan förra året. Trean Marcus Johansson från CK Hymer hörde inte heller till förhandsfavoriterna. I damernas linjelopp var det däremot storfavoriten Emma Johansson som efter en lång utbrytning ensam och ohotad korsade mållinjen först av alla. Tvåa blev Jennie Stenerhag tätt följd av Emilia Fahlin. Tempoloppen vanns av Gustav Larsson och Emilia Fahlin. Efter att den elektroniska komponentgruppen Dura Ace Di2 funnits i två år presenterar nu Shimano en billigare variant i Ultegra-familjen. Den nya gruppen är en vidareutveckling av Dura Ace-versionen, bland annat har systemet fått en tunnare kabel, något som gör det lättare att montera komponenterna på vissa ramar. Det kommer inte att vara möjligt att blanda Ultegras elektriska komponenter med Dura Ace. Priset kommer att hamna mellan den mekaniska Dura Acegruppen och den mekaniska Ultegra. Komponenterna kommer att börja säljas i Sverige under hösten.

Sram vill börsnoteras
Komponentföretaget Sram planerar att ta sig in på den amerikanska börsen. Företaget har lämnat in en avsiktsförklaring där de skriver att de vill in på börsen. Sram har funnits sedan 1987 och äger förutom växelkomponenterna under det egna namnet bland annat Rock Shox och Avid.

Makalösa Longo
När Jeannie Longo i slutet av juni vann franska mästerskapet i tempo , som 52-åring, var det hennes 58:e nationella mästerskapsvinst. Hon har tävlat längre än de flesta av hennes konkurrenter har levt och utöver sina nationella framgångar hunnit vinna 13 världsmästerskap. Under den långa karriären har hon tagit sina VM-guld i linje, tempo och på bana. 1993 körde hon lite mountainbike och lyckades bli tvåa på VM. Olympisk mästare blev hon först på det fjärde försöket 1996 då hon vann linjeloppet. 1984 körde hon sitt första OS-lopp, 2008 i Peking körde hon sitt sjätte OS och kom fyra i tempoloppet. På bana har hon haft timrekord (atletrekordet) och har fortfarande rekord på timmen med aerodynamiska hjälpmedel. Varför skriver vi om en nationell mästare här på notissidorna över en månad efter att hon vunnit sin titel? Det skulle vi inte om det varit någon annan cyklist än Jeannie Longo. Hon är helt enkelt makalös.

18 mil mountainbike
10 olika leder på totalt 18 mil. Det är de härliga siffrorna som det nya stigcentret i bergslagen har att erbjuda. Cykelsatsningen invigdes i juli efter en lång tids byggande och förberedande. Området erbjuder självklart allt som en cross country-cyklist kan önska sig men det finns också en anläggning för downhillcyklister. Vid Digerberget där utförsåkarna kommer att hålla till har man också byggt en dirt för alla som gillar att hoppa. Mer om området hittar man på www. visitnora.se

Kortaste långloppet
Andra helgen i september så körs ett av Sveriges kortaste långlopp. Ceres Challenge är bara 53 kilometer långt ändå kommer troligtvis vinnaren ta längre tid på sig än i de flesta andra tävlingar. Ceresloppet är nämligen något så ovanligt som ett mountainbike-lopp som körs på tekniskt krävande stig. Deltagarna kör också i lag och hela laget måste komma i mål för att få en sluttid. Rötter, stenar och alldeles underbart. Anmäler sig gör man lättast på www.ckceres.com

18 cykeltidningen kadens 07:2011

Foto: tim de Waele

Mark Cavendish byter lag
Superspurtaren Mark Cavendish kommer till säsongen 2012 att cykla för det brittiska laget Sky. Bytet innebär enligt rykten en rejäl löneökning. Ungefär samtidigt som det blev offentligt att Mark byter lag kom det också ut att hans nuvarande lag HTC Highroad söker en ny namnsponsor, något som inte lär bli lättare utan Cavendish i stallet.

VM i lagtempo
Lagtempo kommer åter igen att bli VM-gren. Men till skillnad från alla andra grenar så kommer inte lagtempot att köras i landslagskläder, det blir ett VM för proffslagen. 2012 körs första tävlingen på den platta banan i Limburg.

Foto: graHam Watson

OCTANE XCT
Perfect for minimalist trail running or trail riding. • 3 L hydration capacity • Pockets for your essentials

Högersväng vid rödljus
Moderaterna Finn Bengtsson och Pia Hallström lämnade i början av juni in en motion om att tillåta högersväng vid rödljus för cyklister. Det är en lösning som fungerar bra i flera länder och skulle kunna lätta lite på cyklisternas trafiktryck i de svenska storstäderna.

HYDROBAK
The minimalist pack for 1.5 hours in the saddle • 1,5 L hydration capacity • Pockets for your essentials

Vätterns subgrupper – så gick det!
De två grupperna som redan förra året försökte att köra Vätternrundan på under 7 timmar men misslyckades orkade i år pressa sig under den magiska gränsen. Den åkstarka så kallade Masklungan var snabbast och lyckades klämma sig över mållinjen på tiden 6:53. Fredrikshofs gäng med cyklister klarade sig med 3 minuter tillgodo, deras sluttid blev alltså 6:57. Vår träningsskribent Fredrik Ericsson var med i den grupp som körde på 6:57. Även landsvägsredaktören Daniel Rytz startade i Fredrikshofs grupp men fick problem mot slutet och rullade in 20 minuter för sent.

MULE NV
The original narrow-gauge pack for 3+ hours of mountain bike action. • 3 L hydration capacity • 12,5 L total capacity

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | info@wsf.se

Ludvigsson proffs i Skil-Shimano?
Cykelcitycyklisten Tobias Ludvigsson tackade under juni ja till ett erbjudande från Pro Continental-laget Skil-Shimano. Ännu så handlar det inte om något riktigt kontrakt utan mer om att han ska provjobba under slutet av säsongen. Tobias Ludvigsson vann en etapp på Thuringen Rundfahrt och kör han lika bra under hösten kanske vi har ytterligare ett svenskt proffs nästa säsong.

Foto: mario toledo

Daniel.

Thomas.

Tjugofyratimmarsvinnare
Thomas Johansson, Daniel Johansson och Patrik Ahlbin var de tre cyklisterna som vann tävlingen om en plats i vårt 24-timmarslag, som vi utlyste i samarbete med Nordic 24h i nummer fyra i år. Tävlingen som gick norr om Köpenhamn kördes samma helg som Vättern. Tyvärr så blev Patrik Ahlbin sjuk och vår fotograf Luca fick hoppa in i hans ställe. – Det var ett fantastiskt arrangemang och väldigt rolig cykling. Nu är jag sugen på att köra solo nästa år. Säger Daniel Johansson som även tävlar en hel del i multisport. Under tävlingsnatten regnade det en hel del och den fantastiska bokskogscyklingen blev ett lerinferno. – Leran var helt overklig, jag fick gå i alla backar. Det var ändå rejält roligt. Banan förändrades mellan varje varv. Thomas Jansson berättar om det vi som deltog kommer att komma ihåg som ”lernatten”. Bilder från tävlingen kan ni se i det här numrets Tjuvstart. Vill man anmäla sig till nästa år kan man gå in på www.nordic24.dk. Vi ses där!

Ride of Hope, 6-14 augusti
Precis som förra året kommer välgörenhetscyklingen Ride of Hope att cykla mellan Lund och Stockholm för att samla ihop pengar till Barncancerfonden. Den 6-14 augusti pågår cykelturen, vill man läsa mer kan man gå in på www.rideofhope.se

EN VINNARE I TUFF TERRÄNG OCH PÅ MTB LOPP

Cykeln som passar utmärkt både till träning och fritid. Levereras med hydrauliska skivbromsar som säkerställer superb bromskraft i alla förhållanden. SR XCM-dämpare Rek.pris 8 499 kr

med 100mm slaglängd och lock-out som regleras från styret. Dessutom har cykeln Meridas lätta TFS-aluminiumram.
SE 2011 ÅRS MODELLER PÅ

proffspanelen
Veckans fråga: Hur ska man ha glasögonbågarna för att slippa bli retad av mer stilmedvetna cyklister ? Alexandra Engen, 23 år. Världsmästare i moun­ tainbike crosscountry U23. – Eh, utanför tror jag.
Foto: luca mara

PROLO
sam hill skadad
Den regerande världs­ mästaren i downhill, Sam Hill har skadat axeln och missade de två världscuperna som kördes i USA och Kanada.
Foto: damien meyer/aFp/getty images

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank­Giant­ laget. – Helt klart utanför!

Foto: luca mara

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana­stallet. – Utanför!

Foto: luca mara

gOtland Blev pappa
Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies­team. – Glasögonbågarna ska vara utanför remmarna! Cyklar du med vita tubsockar kan det andra alternativet också funka. Tillsammans med sin nyblivna fru Catrine fick Thomas ”Gotland” Löfkvist sitt första barn i mitten av juli. Det var en av anledningarna till att han inte ställde upp i årets Tour de France. Vi önskar det nyblivna föräldraparet lycka till med allt.

PRORACER 3.0

på cykel Från pOl till pOl
Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank­Sungard. – Utanför såklart! Vad är det för fråga, har man kalsongerna innanför eller utanför jeansen? Äventyraren Johan Ernst cyklar från Nord­ polen till Sydpolen. Vill man följa hans färd kan man gå in och kolla på http://www.pole2pole. net/
Foto: tim de Waele

PROTRAIL 3.0 MTB

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | info@wsf.se

22 cykeltidningen kadens 07:2011

Efter månader av förberedelser var det äntligen dags att genomföra ett riktigt äventyr. Vi skulle knyta ihop Durango, där första världsmästerskapet i mountainbike avgjordes, med mytomspunna Moab där kanske världens mest legendariska led ligger. Vi skulle avsluta äventyret med äkta Moab Slick Rock. Framför oss hade vi sju dagars frånvaro från civilisationen och 40 härliga mil i sadeln.
av: Pedro Carvalho Foto: Pedro Carvalho, Megan hassett, david Polan

När drömmen blev verklighet

E

ftersom vi bestämde oss för att dra fördel av San Juan Mountains Hut System under min planerade resa kunde vi lämna en hel del utrustning och mat och istället, för en relativt låg kostnad, köpa den servicen. Även om alla stugor inte har elektricitet eller rinnande vatten finns mycket annan värdefull support som är välkommet för bland andra trötta cyklister. Som tak, väggar och värme. Stugsystemet påminner om Svenska turistföreningens fjällstugor. Enkelt och mysigt. I Durango väntade mitt sällskap Travis, Tammy och Megan med en stor middag kvällen innan vi gav oss iväg på den långa färden mot Moab. Då min cykel hamnade på villovägar under resan till USA tvingades vi skjuta fram starten en dag extra, något som inte kändes så jobbigt när vi spenderade tiden i den mysiga cowboystaden Durango där bland annat MTB-legenden John Tomac bor. Första dagen gick längs lättåkta grusvägar och hårdpackade stigar på väg mot Bolham Pass. Jag insåg ganska snart att det skulle bli en tuff vecka då både extra packning och hög höjd gör allting mycket jobbigare. Men efter några vackra och tuffa timmar i sadeln nådde vi Bolham Pass Hut, stugan ligger på 3 500 meters höjd. Där bjöds det på god mat i mängder och Travis visade sig vara en mästa-

cykeltidningen kadens 07:2011 23

Att cyklA med pAckning
Att cykelsemestra i ödemarken under en längre tid kräver mycket packning. Men likaväl som du måste vara utrustad med allt det nödvändiga måste du också banta vikten så långt det går. Risken att du får ont i ryggen och nacken ökar om du väljer att bära all utrustning i ryggsäck. Om behovet av packning är stort kan man fördela vikten på flera packväskor där en pakethållare kan bära en hel del vikt. I sadelväskan kan du ha alla nödvändiga verktyg och på styret kan du ha en liten väska med tillräckligt utrymme för energibars, karta och kamera.

24 cykeltidningen kadens 07:2011

re på att blanda stugornas begränsade utbud till något gott och spännande. Min rädsla för att livnära mig på tonfisk försvann efter den första kvällen. Dagen efter vaknade vi redan vid 06.00 och inledde med en rejäl frukost medan vi tittade på kartan över dagens tur. Mellan varje stuga finns en rekommenderad rutt som i första hand är tänkt för vandrare. Det finns också alternativa vägar som är något längre och tuffare men som för oss cyklister kan ge lite extra upplevelse. Den här dagen bestämde vi oss för det längre alternativet på drygt 60 kilometer och med drygt 2 000 höjdmeters klättring. Även om det blev nästan dubbelt så långt som det korta alternativet var valet enkelt då det bjöds på unika och helt otroliga vyer från San Juan-bergen. Dessutom med många fina stigar. Dagens målgång vid Black Mesa Hut blev det definitiva steget in i vildmarken. Här fungerade inte våra mobiltelefoner längre och möjligheten att få snabb hjälp om olyckan skulle vara framme var liten. Storm i klippiga bergen Den tredje dagen blåste det upp till rejäl storm redan under den första timmen. Vi insåg ganska snart att det skulle vara högst olämpligt att fortsätta. Och när det även började falla regn i kombination med snö valde vi att plocka fram vår vindsäck och ta skydd ett par timmar. När naturen visar upp sina starka sidor gäller det att vara lyhörd och försiktig. Efter att det dåliga vädret lagt sig och vi börjat cykla igen hade stigen blivit lervälling varpå cyklingen blev väldigt krånglig. Strax innan vi nådde dagens etappmål i Dry Creek Basin passerade vi en liten damm där vi doppade både cyklarna och oss själva. Från att vädret visat upp sina mest osympatiska sidor dagen innan vaknade vi nu upp i strålande solsken med en utsikt som var svårslagen. Vi åt en lätt frukost och satte av mot en liten restaurang en dryg timme från vår stuga. Förutom en otrolig frukost fick vi för första gången på fyra dagar också ta en riktig dusch. Det var nog tur att vi fyllde på våra depåer ordentligt för de resterande 70 km innehöll en hel del tekniskt krävande cykling blandat med hårda klättringar. När vi äntligen kom fram till stugan i Wedding Bell var vi helt färdiga. Dag fem bjöd på 56 kilometer. Kan tyckas vara kort. Det var kort men stenhårt. Dagsetappen hade inslag av vandring genom några extremt branta partier med lösa stenar. Det var inte heller lätt att nå hyttan i Paradox Valley. Plat-

” målgång vid BlAck mesA dAgens
Hut Blev det definitivA steget in i vildmArken. Här fungerAde inte vårA moBiltelefoner längre ocH möjligHeten Att få snABB Hjälp om olyckAn skulle vArA frAmme vAr liten.

cykeltidningen kadens 07:2011 25

sen fick sitt namn från att Dolores River korsar sänkan istället för att rinna längs med, såsom floder oftast gör. Sjätte dagen var den hårdaste. Målet låg på över 3000 meters höjd. Förutom tuffa klättringar och tekniskt svår terräng hade jag även fått så ont i ett knä att jag tvingades gå sista kilometrarna. Dessutom överraskade naturen ännu en gång med ett plötsligt oväder när vi närmade oss Geyser Pass. Som tur var kunde vi ta skydd vid en bondgård där vi även blev bjudna på kaffe och egenbakat bröd. Det är skönt när skitvädret kommer i närheten av gästfriheten. Den sista dagen bjöd på 58 kilometer. Det blev en dag fylld av kontraster och vi lämnade vildmarken för att till slut nå civilisationen i Moab. Efter en vecka av egenlagade måltider, energibars och frukt var det obeskrivligt gott att sätta tänderna i restaurangmat, dricka en kall öl och avsluta med en kopp gott kaffe.

För mer information om San Juan Mountain Hut System, kika in på deras sida, www.sanjuanhuts.com/bike_huts. Där kan man också komponera andra turer mellan de olika stugorna. Det finns också andra färdiga turer med sträckning som passar mountainbike.

” dAgsetAppen HAde inslAg Av vAndring genom någrA
extremt BrAntA pArtier med lösA stenAr. det vAr inte Heller lätt Att nå HyttAn i pArAdox vAlley.

26 cykeltidningen kadens 07:2011

ROUNDED SLICK PROFILE FOR BETTER CONTROL AND TRACTION

BLACK BELT FLAT PROTECTION IS TOUGH, DENSELY WOVEN AND LIGHT-WEIGHT

LIGHT-WEIGHT CASING MATERIALS DELIVER A SMOOTH AND FAST RIDE SIZED TO INTEGRATE TO MODERN AERO WHEELS

FLAT OUT FAST

TIRE PERFORMANCE CAN MAKE OR BREAK A RIDE. TO GO FAST YOU NEED A SUPPLE CASING THAT ROLLS EFFORTLESSLY, CARVES CORNERS AND STILL CAN HANDLE A TRIP INTO THE GUTTER, THE TURBO IS THE TOTAL PACKAGE—IT’S SMOOTH, LIGHTWEIGHT AND TOUGH. DON’T JUST GO FAST - GO FLAT OUT. SPECIALIZED.COM

Ett galet källarbygge
Han byggde en timrekordcykel i källaren som en hyllning till Graeme Obree. I våras bjöds han in av Obree till Manchester. Och i oktober ska Christopher Robin testa timmen själv – på sitt källarbygge Paragon.
text: Daniel Rytz Foto: luca MaRa och Stellan HeRneR

SvenSk timrekordcykel

28 cykeltidningen kadens 07:2011

ör några år sedan trillade jag över en cykelbyggtråd på ett cykelforum. Det var tydligt att det inte var något vanligt bygge. I vanliga fall handlar det om en ram och delarna som ska monteras på den. Här var det lösa rör och en idé om något annorlunda. Killen som byggde cykeln ifråga heter Christopher Robin Nordström och cykeln han byggde var en klassisk fransk packcykel, en porteur. Efter det har jag lärt känna Robin och på nära håll fått följa hans senaste källarbygge – en svensk version av Graeme Obreestimrekordcykel. – När jag var 14 år visade min pappa mig en bild på Graeme Obree när han precis hade slagit timrekordet. Vid den tidpunkten höll jag på med mountainbike och BMX och när jag fick se bilden av Obree och hans ”Old Faithful” var det det konstigaste och häftigaste jag sett, berättar Christopher. Sen den dagen blev Obree som en symbol för att tänka utanför boxen för Robin, både privat och i hans jobb som formgivare. – Sen är det ju en fantastisk ”underdog”-historia som är svår att motstå. Resultatet av denna mångåriga fascination är en fantastisk skapelse. Det är inte en kopia av den cykel Graeme Obree använde för att slå timrekordet, utan snarare en hyllning inspirerad av densamme. Förutom själva hojen så var ett av målen med projektet att Robin skulle ge sig på att slå det svenska timrekordet på bana. – Ja, fast det står och faller inte med det. Jag kände bara att jag behövde något konkret att sikta på för att kunna slutföra bygget. Och det finns bantid inplanerad på Ballerup arena i Danmark i oktober för försöket. – Det har ju tagit skruv. Bygget har spridit sig som en löpeld på nätet och en av de absoluta höjdpunkterna var att Obree själv bjöd över mig till Manchester för att träffas, prata cykelbygge och testa hojen på en stor bana. Det var en av de absolut största cykelupplevelserna jag varit med om!

cykeltidningen kadens 07:2011 29

” vinglar, rasslar, Det
knakar och knäpper och är allmänt obehagligt tills man kommer upp runt 35 km/h. Då börjar Den räta ut sig, slutar flexa och går som tåget. Det enDa man ser från cockpit är en bit av framDäcket och sen suDDiga träribbor.
Christopher Robin om att cykla på sin egna cykel.

Paragons tidslinje

9 juli 2010: Bygget startar. 31 okt: Första gången jag provsitter. 20 nov : Ramen är klar. 1 dec: Premiärtur i källargången. 27 jan 2011: Velodrompremiär i Falun. 10 feb: Obree Twittrar om mig och bjuder in mig till Manchester. 11 feb: Startar en insamling för att åka till Manchester. 15 feb: Insamlingen är över och jag har pengar till flygbiljetter! 2 mars: Reser till Manchesters velodrom och träffar Obree, Chris Hoy, Jan van Eijden mfl. 26 mars: Är uppe i Falun för att träna, kraschar två gånger pga punkteringar. Cykeln klarar sig. Slutet på oktober 2011: Ska cykla timmen på Ballerup Super Arena. Siktar på att klara 42 kilometer!
30 cykeltidningen kadens 07:2011

Manchester: Chris Hoy och Graeme Obree poserar med Paragon.

timcykelprojekt paragon
Ram: Kolfiber med balsa-stomme. Integrerad sadel (Selle San Marco Rolls-form) och sadelstolpe. 70 millimeter avstånd mellan bakgafflarna. Gaffel/styre: Mono-gaffel med integrerat styre. Styret 30 centimeter brett. Styrlager: Glidlager i nylon, 23 millimeter brett. Framhjul: Specialized Tri Spoke. Kanttrådsfälg ombyggd till tubfälg, med avsmalnat nav och nu med diskar av en millimeter tjock flygplansplywood. Bakhjul: Specialized Tri Spoke kanttråd (ombyggt till tubfälg) för gängad kassett. Drevet monteras bakvänt för att få en så smal kedjelinje som möjligt. Diskar av en millimeter tjock flygplansplywood. Vevlager: Shimano Dura-Ace-koppar, omsvarvade och avsmalnade till 40 millimeters bredd. Keramiska lager från Worldwide bearings. Vevarmar: Shimano Tiagra, 170 millimeter långa, nerfilade och avsmalnade för lägre q-faktor (avståndet mellan vevarna). Pedaler: Intergrerade. Shimanoskor och pedalaxel från nån pedal jag inte vet vad den heter. Klinga: Custom 50 tänder från Experimental prototype. Klingbultar: Royce alu/alu. Drev: Shimano Dura-Ace 13 tänder 1 1/8” Kedja: Izumi NJS 1 1/8” Däck: FMB latex pista tuber 22 millimeter Div: Täckbrickor för hjulmuttrarna i kolfiber Geometri: Hjulbas: 950 mm Styrvinkel: 80,5° Försprång: 32 mm Q-faktor: 84 mm

cykeltidningen kadens 07:2011 31

foto: garmin cervélo

32 cykeltidningen kadens 07:2011

Landsvägs-VM i Köpenhamn
Det är inte varje år som de snabbaste killarna i klungan kan vara med och slåss om regnbågströjan. Men i Köpenhamn verkar banan vara skräddarsydd för spurtarna. Och regerande världsmästaren Thor Hushovd har nästan hemmaplan.
text: Daniel Rytz foto: GaRmin ceRvelo och htc hiGhRoaD

Spurtarnas världsmästerskap

D

et är våra grannar i sydväst som står som värdar för världsmästerskapet som går av stapeln 19–25 september. Danmark är ju inte känt för sin högalpina terräng direkt och banan som går runt huvudstaden bjuder mycket riktigt inte heller på många höjdmeter. Det var med andra ord många spurtare som gnuggade händerna när banan presenterades. – Banan är nog den mest lättåkta någonsin. Men det påverkar inte motståndet. Även om målrakan går lätt uppför så är det en bana för de duktiga spurtarna, säger Glenn Magnusson som är förbundskapten för de svenska herrarna. Men det är ju inte bara linjelopp som ska avgöras i Köpenhamn. VM-veckan inleds redan på måndagen med tempolopp. Damjuniorerna och U23-herrarna är först ut av alla. Att juniorerna finns med på ”stora” VM är ingen självklarhet, men för första gången sedan 2004 får de nu återigen se och lära av de stora tjejerna och killarna i U23och elitklasserna. – Årskullen 1994 är en av de bästa på länge och de är förstaårsjuniorer i år. Bland herrjuniorerna lyser Marcus Fåglum Karlsson just nu starkast och bland damerna har vi Jenny Rissveds som kör väldigt starkt både på landsväg och mountainbike. Glenn Magnusson lovordar de svenska juniorerna. – Det är nog bland juniorerna vi har störst medaljchanser. Men det är också de utländska juniorerna som det är svårast att hålla koll på. Det är svårt att säga något med säkerhet om juniorklassen. Elitklassernas tempolopp körs på tisdagen för damerna och onsdagen för herrarna. I damklassen ska det bli spän-

nande att se om den lilla brittiskan Emma Pooley kan försvara vm-guldet från Australien i fjol. Bland herrarna står Fabian Cancellara som storfavorit. Vår egen Gustav Larsson siktar givetvis på att utmana och tyske Tony Martin kommer garanterat att finnas med bland de snabbaste killarna. 266 km! Linjeloppen körs fredag-söndag och även om juniorerna och U23orna säkerligen kommer bjuda på spännande racing så är det dam- och herrelitens lopp som är huvudattraktionen här. Damernas lopp går över 140 kilometer och startar 13.30 på lördagen. Vi håller givetvis alla tummar vi har för de svenska damerna, som säkerligen kommer ställa ett starkt lag på startlinjen. Emma Johansson är en av de stora favoriterna. Men bakom henne finns ett helt gäng starka tjejer som stöttar och som också kan göra egna resultat, medan konkurrenterna har fullt upp med att markera Emma. Herrarnas lopp på söndagen går över respektingivande 266 kilometer. Även om banan är relativt platt så är det inte många i klungan som är riktigt snabba i en spurt efter ett så pass långt lopp. Vårens klassikerkung Philippe Gilbert har provkört banan och säger att den inte är hård nog för honom. Hans landsman Tom Boonen sa efter samma provtur att han gillade banan och trodde att den skulle passa honom. Mark Cavendish känns givetvis som en stark kandidat för segern och med tanke på uppvisningen förra året så kan vi nog heller inte räkna bort regerande världsmästaren Thor Hushovd. Hur det än går så kommer det bli blixtrande snabb racing i Köpenhamn i september!

cykeltidningen kadens 07:2011 33

foto: htc highroad

VM-prograMMet i KöpenhaMn 19–25 septeMber
Tempo Mån 19:e september 10:00–12:00 damjuniorer, 13,9 km 13:00–17:30 U 23 herrar, 35,2 km Tis 20:e september 09:30–13:15 herrjuniorer, 27,8 km 14:00–17:10 damer 27,8 km Ons 21:a september 12:30–17:05 herrar, 46,4 km Linje Fre 23:e september 09:00–12:30 damjuniorer, 70 km 13:30–17:15 U 23 herrar, 168 km Lör 24:e september 09:00–12:30 herrjuniorer, 126 km 13:30–17:15 damer, 140 km Sön 25:e september 10:00–17:05 herrar, 266 km med start centralt i Köpenhamn. Webb: www.copenhagen2011.dk

34 cykeltidningen kadens 07:2011

www.shimano-nordic.com

Vi ses i Sälen!
Kom förbi oss och kolla in nyheter från Shimano!

New Deore XT. The MTB Original.

Also available in black

Landsvägs-VM i Köpenhamn
Det svenska damlandslaget har många kort att spela med på VM i Köpenhamn. Emma Johansson är förstås stjärnan och det stora hoppet på linjeloppet. Men HTC-Highroadcyklisten och svenska mästaren i tempo, Emilia Fahlin, är definitivt ett hett namn. Inte minst i tempoloppet. Vi tog pulsen på henne.
text: Åsa Eriksson Foto: htc-highroad/cjfoto.com

Emilia Fahlin kan skrälla
rets stora internationella landvägshögtid står för dörren och i år är den närmare än någonsin. VM går på nästan-hemmaplan i Köpenhamn den 19–25 september och det starka damlandslaget ger den svenska publiken all anledning att bänka sig på främre parkett. Exakt vilka damcyklister som kommer att få representera Sverige i linje och tempo offentliggörs den 22 augusti, men att nämna Emma Johansson i sammanhanget är knappast att sticka ut hakan. En annan tjej som är storfavorit för en VM-biljett är snart 23-åriga Emilia Fahlin från Örebro. – VM är helt klart ett av huvudmålen med säsongen och jag ska verkligen försöka få in bästa möjliga form till dess. Målsättningen är att få starta i både linjet och tempot, säger Emilia om sina chanser att få köra i Köpenhamn i år. Som proffs i HTC-Highroad deltar hon i både världscuper och flera större endagstävlingar, vilket förstås är bra erfarenheter att ha med sig i ett VM. Kampen mot klockan Tempotalangen Emilia körde förra året hem ett SM-guld och försvarade det i år, hennes tredje raka. I fjol tog hon också ett EM-silver samt en niondeplacering på VM i Melbourne i tempodisciplinen. Topp tio i ett VM är en fantastisk prestation av en åkare som vid tillfället inte ens hade fyllt 22 år. Vad har Emilia för förhoppningar om tempot i Köpenhamn? – På tempot kan jag helt och hållet fokusera på mitt eget lopp och min egen prestation. Resultatet från förra året sporrade mig rejält och är ett kvitto på att jag kan vara med i toppen när allt stämmer. Jag vill förstås köra minst lika bra i år, säger Emilia. Och hon har fullt stöd hos damernas förbundskapten
36 cykeltidningen kadens 07:2011

Å

Madeleine Lindberg Wall, som också tror att Emilia ska kunna toppa förra årets resultat. – Hon har en oerhört fin utvecklingskurva och fortsätter hon på det här sättet kan hon säkert bli precis hur bra som helst, menar Madeleine. Damernas tempobana är 27,8 kilometer lång och består av två platta varv, med start och mål mellan Rådhuset och Tivoli i centrala Köpenhamn. – Det är en riktigt kul och publikvänlig bana. Jag tror att den kommer att passa Emilia jättebra, säger Madeleine Lindberg Wall. Emilia själv gillar att det är en längre distans och med glimten i ögat lovar hon att det kommer att bli fullt ös oavsett hur banan ser ut. – Det bästa för mig är en hyfsat rytmisk bana. Sedan hoppas jag ha en sådan dag då jag hittar ett toppenflyt och kan ligga på den där lilla extra nivån, där jag kan få ut allting ända fram till mållinjen. Allra helst med en massa hejande publik längs banan. Så ser mitt drömrace ut! Bland de hetaste guldfavoriterna på damtemposidan nämns amerikanskan Kristin Armstrong och förra årets världsmästarinna Emma Pooley från Storbritannien. – Kristin Armstrong har gjort comeback efter att ha fått barn och har visat sig väldigt stark, inte minst på Tour of California i år. Men när det gäller Emma Pooley så undrar jag om hon inte är för liten och lätt för just den här banan, säger Madeleine. Kampen mot alla andra Damernas linjelopp går av stapeln på lördagen i VMveckan. Sverige har genom sina idel starka prestationer på damsidan gjort sig förtjänt av maximala sju platser i linjeloppet. Förbundet planerar att fylla dem alla. – Vi har verkligen en förmån som har så många duktiga

cykeltidningen kadens 07:2011 37

Emilia Fahlin
Född: 24 oktober 1988 Bor: Girona (Spanien) och Örebro Klubbar: HTC-Highroad och Örebrocyklisterna Meriter: SM-guld linje 2008 1:a Tour of California Criterium 2009 SM-guld tempo 2009 EM-silver tempo 2009 SM-guld tempo 2010 EM-silver tempo 2010 9:a VM-tempo 2010 2:a Fleche Wanzoie 2011 SM-guld tempo 2011

38 cykeltidningen kadens 07:2011

svenska cyklister att vi kan plocka ihop ett riktigt starkt lag med en fin bredd, säger Madeleine. Alla fysiska förutsättningar att få till ett riktigt bra resultat finns alltså redan. Men motståndet är tufft och för att få en guldpeng krävs det att de svenska damerna besegrar många starka lag. I slutändan kan det avgöras beroende på vilken nation som har flyt i loppet. Ett händelseförlopp liknande 2009 års VM, då Emma Johansson tvingades byta cykel två gånger, skulle till exempel vara förödande. – Italien har lyckats bra med sin lagkörning, och så har vi ju de holländska storfavoriterna med spurtstarka Marianne Vos, säger Madeleine om konkurrenterna. Men de svenska målsättningarna är höga, inte minst bland tjejerna själva. – De gånger jag har sagt till dem att vi satsar på medalj har de bara blängt tillbaka på mig och svarat ”Guld!”, säger Madeleine. Många svenskar blir det Tio varv på den 14 kilometer långa banan strax norr om Köpenhamn blir totalt 140 kilometer och alltså minst 14 chanser för publiken att få en skymt av cyklisterna. Närheten till värdlandet gör att det lär finnas en hel del svenskar i publiken. Att få köra ett VM så nära hemmaplan ser Emilia som en stor fördel. – Det kommer att bli riktigt häftigt och alla kommer att taggas att få till ett bra resultat. Jag hoppas att många svenskar kommer att finnas på plats, för stämningen kommer att bli enorm. Den som är nyfiken på hur banan ser ut kan med lätthet ta sig runt varvet själv - eftersom den danska arrangören redan har skyltat upp vägarna. Den är snabbåkt och saknar i stort sett backar, men har ett tuffare upplopp med bortåt 500 meter motlut. – Farten kommer att vara hög, vi kommer att få flera attacker men det är fullt möjligt att tävlingen till slut avgörs i en klungspurt, säger Madeleine. Emilia Fahlin är inne på samma spår. – Med banans karaktär kommer nog tävlingen att vara mer öppen än tidigare år. Jag tror också det finns större möjlighet för riktigt bra lagkörning. Och det är precis vad vi behöver om vi vill vara med och fightas mot de stora nationerna.

madElEinE lindbErg Wall om Emilia Fahlin.
-Vem hade kunnat tro att Emilia skulle bli en så stark tempoåkare? Som yngre var hon ju en oerhört talangfull spurtare. Jag hoppas att hon får chans att utveckla även den förmågan ytterligare.

” kommEr att dEt
bli riktigt häFtigt och alla kommEr att taggas att Få till Ett bra rEsultat. Jag hoppas att många svEnskar kommEr att Finnas på plats, För stämningEn kommEr att bli Enorm.

Kadens tar Emilia på pulsen

Hur har du det med nervositet innan tävling? - Hyfsat under kontroll. Jag brukar ha ett behagligt pirr i magen vid större tävlingar, men det är bara bra för då är jag skärpt och taggad. Har du någon maskot eller särskild rutin när du tävlar? - Ja, jag har en maskot som alltid finns med i väskan. En annan viktig grej är att jag sätter säkerhetsnålarna på nummerlappen på tempodräkten likadant varje gång. Och så vill jag alltid ha en god gel när jag kliver av trainern efter uppvärmningen och är på väg mot startområdet. Där vill jag sedan sitta ner

ett par minuter och samla mig innan det är dags att gå upp på startrampen. Hur känns det att köra i blågula färger? - Det är alltid roligt de få gånger vi får chansen att köra i landslaget. Det blir en bra stämning och gemenskap och VM är alltid extra kul. Och så känns det lite speciellt att möta de vanliga lagkamraterna i deras respektive landslagskläder. Vad har du för tempocykel i år? - I år kör jag på en Specialized Shiv med Di2. Det är en riktigt fin cykel som jag hoppas hinna köra in mig lite mer på tiden innan VM. Det blir inte så många tempolopp på ett år.
cykeltidningen kadens 07:2011 39

Mountainbike-VM i Champery

Tuff alpterräng avgör

Årets värd för världsmästerskapen i mountainbike är den lilla alpbyn Champery i sydvästra Schweiz. Här har ett antal uppskattade världscuptävlingar körts i alla discipliner och helt säkert kommer arrangörsorten att kora värdiga mästare.

av: Kalle Bern Foto: andreas danielsson

B

yn Champery ser verkligen ut som en liten vykortsschablon från alperna, omringad av vackra berg och djupa dalar. Byn är en del av världens största internationella skidsystem med 201 liftar och hela 90 pistnära restauranger. Precis som de flesta skidorter i södra Europa satsar Champery hårt även på sommarturism och orten har en stark cykelkultur sedan länge. Här finns över 65 mil märkta cykelleder och 24 liftar kopplade till cykelparken. Vid tre tillfällen har Champery arrangerat världscuptävlingar och banorna har varit uppskattade av toppcyklisterna, inklusive våra svenska cyklister. Det är här som Emil Lindgren har sitt personbästa med en elfteplats på världscupen 2009 och om allt stämmer för Emil finns det mycket som talar för att han är den svenska herrsenior som kan placera sig högst i resultatlistan. Även Alexandra Engen trivs bra i Champery på den bitvis tekniskt svåra banan som innehåller branta och tuffa klättringar. Bland deras konkurrenter märker man att det är tätare än någonsin i toppen. Bland herrarna är fortfarande Julien Absalon och José Hermida storfavoriter men det finns ett helt gäng med cyklister som kan vara med och fightas om guldet. Nino Schurter, Jaroslav Kulhavy, Burry Stander och Christoph Sauser är fyra cyklister som rätt dag kan vinna ett VM i Champery. Bland damerna där Alexandra Engen alltså gör sitt första VM i vuxenklassen finns det stenhårt motstånd. Maja Wloszczowska har ett svårt namn men verkar ha lätt för att cykla, hon är en av storfavoriterna i damklassen. Vem som ska ta över Alexandra Engens mästartröja i U23klassen känns självklart, det blir Julie Bresset som i år kört fantastiskt bra och på världscuper tvålat dit de bästa i vuxenklassen och just nu är rankad som sexa i damklassen, 11 placeringar bättre än Annie Last som är näst bästa U23:a. Är inte Julie rejält sjuk har hon en guldmedalj med sig hem. Downhillbanan räknas till en av de brantaste och svåraste alla kategorier. Har man aldrig haft tungan i rätt mun tidigare är det läge att placera den rätt om man vill vinna i Champery. I de branta svåra och sektionerna får du inte en andra chans. Våra bästa svenskar har varit på gång att göra bra lopp men aldrig klarat sig felfria hela vägen till mål. Vårt största hopp, tillika Europamästare från 2010, Robin Wallner, gillar banan i Champery och vi håller våra tummar hårt för både honom och våra övriga landslagscyklister. Vinner herrklassen gör Aron Gwin eller Gee Atherton. Det här är inte bara den brantaste banan, det är också den bana där det blir störst skillnad om det skulle

↑Alexandra Engen.

↓Emil Lindgren.

börja regna. Ett lerigt Champery är en mardröm för alla störtloppscyklister. Regerande världsmästare i herrklassen är Sam Hill, som precis som förra året har varit skadad en stor del av säsongen. Då kom han tillbaka från en lång skadeperiod och vann VM. Sam Hill är en av få cyklister som kan köra snabbt i ett lerigt Champery. Om han är hel. I damklassen är det osäkert om vi skickar ner någon svenska. Vinnare blir Rachel Atherton eller Sabrina Jonnier. I år passar inte banan för Tracy Moseley som är regerande världsmästarinna.

Fakta mtb-vm
När: 28 augusti till 4:e september Var: Champery, Schweiz Webb: www.champery2011.com På TV: 13 september 11:00-12:00 eftersänt på Eurosport

40 cykeltidningen kadens 07:2011

Vuelta a España

Spansk dramatik

Årets Vuelta startar på allvar med den fjärde etappen till Sierra Nevada och avgörs definitivt under den tuffa sista veckan. Här är alla etapper och sändningstider. Venga!

Foto: tim de Waele

Lagtempo i stadsmiljö bjuds vi på även i år.

V

text: Kalle Bern

etapper och sändningstider på eurosport.
Dag Etapp 20 augusti 1 21 augusti 2 22 augusti 3 23 augusti 4 24 augusti 5 25 augusti 6 26 augusti 7 27 augusti 8 28 augusti 9 29 augusti 10 30 augusti 31 augusti 11 1 september 12 2 september 13 3 september 14 4 september 15 5 september 6 september 16 7 september 17 8 september 18 9 september 19 10 september 20 11 september 21 Karaktär lagtempo platt platt berg platt platt platt berg berg tempo vilodag. berg platt berg berg berg vilodag. platt berg berg platt berg platt Sträcka 13,5 km. 175,5 km. 163 km. 170,2 km. 187 km. 196,8 km. 187,6 km. 177,3 km. 183 km. 47 km. 167 km. 167,3 km. 158,2 km. 172,8 km. 142,2 km. 188,1 km. 211 km. 174,6 km. 158,5 km. 185 km. 94,2 km. Eurosport (direkt) 16:00-18:00 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:30 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45 16:00-17:45

uelta a espana är som vanligt sist ut av de tre stora etapploppen. Årets bansträckning ser ut att kunna bjuda på en hel del spännande cykling. Första etappen är precis som förra året en lagtempoetapp i stadsmiljö, i år är det Benidorm som är värdstad. Förra året kördes det inledande lagtempot kvällstid i Sevilla. I Team Sky körde Thomas Löfkvist som kapten men hade redan efter ett dåligt lagtempo tappat viktig tid i kampen om totalsegern. HTC Highroad vann lagtempot. Riktigt spännande blir det nog ändå inte förrän de kommer fram till de riktiga bergen. Fjärde etappen med målgång i Sierra Nevada är klättrarnas första tillfälle att spänna musklerna på riktigt. Eurosport direktsänder som vanligt hela loppet. Utöver de direktsändningar som vi har listat visas de flesta etapper i repris minst en gång.
Mer info: www.lavuelta.com För aktuell sändningsinfo: www.eurosport.se

Tiderna är preliminära och kan ändras.

cykeltidningen kadens 07:2011 41

Träning & kunskap
foto: luca mara

Frågor och svar
Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

F+S

Märk ditt brev/mail med ”Expertfråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till redaktion@kadens.se. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

Mer säkrare lastbilar
Jag har lite ytterligare information till artikeln om cykelsäkrare lastbilar (#6-2011). Jag är själv cyklist och är väl medveten om riskerna. På dagens lastbilar från Volvo finns det en ”blind spot” radar. Det är en radar som sitter på höger sida och som känner av om det finns fordon bredvid bilen, om lastbilen ska svänga höger och blinkers är på. Då kommer en varningslampa och summer att ljuda. Det är en väldigt bra funktion som kan minimera antalet olyckor. Det är i allas intresse att vi hittar effektiva lösningar för framtiden och detta är en av de mest lovande. Framför allt när det gäller större lastbilar i innerstan. FrEdrik

Slanglöst?
I helgen punkade jag på lopp. Igen! Denna gång på Lida Loop. Eftersom jag redan nu kör på UST-däck men med slang har jag blivit nyfiken på vad som egentligen krävs för att gå all the way och hörde mig därför för i bekantskapskretsen och mtb-forum på nätet. Men jag har inte blivit klokare. En del säger att det krävs såväl USTfälgar, UST-ventiler, UST-däck och ”punkteringsvätska”. Medan andra säger att det enda som egentligen krävs är UST-ventiler, och fälgband och att man gärna får ha en kompressor till hands. Kan inte ni i en artikel reda ut en gång för alla vad som krävs, och för- respektive nackdelar med att köra slanglöst? rikard ambumsgård Det finns en hel del olika lösningar för att köra slanglöst. UST är fälgtillverkaren Mavics egen lösning som också flera däcktillverkare har anpassat sina däck till. Mavics system kräver att man kör deras fälgar/hjul med rätt ventil och rätt däck. Vill man använda andra däck som inte är UST-anpassade på Mavics fälgar behöver man använda det du kallar punkteringsvätska, alltså flytande latex. Specialized har ett liknande system med både däck och hjul som heter 2Bliss. Har man inte speciella UST-fälgar fungerar system som till exempel Stans No Tubes på de flesta fälgar. No Tubes är ett tätande fälgband med inbyggd ventil. Den här lösningen kräver att man använder flytande latex i däcket, men inga speciella däck eller fälgar krävs. De flesta använder flytande latex även om de har ett system som ska klara sig utan latex. Detta för att klara sig från vissa stickpunkteringar. De flesta slanglösa kombinationer fungerar bättre med lite flytande latex i däcket, då det tätar mellan fälg och däck. Många låter också lite latex pysa ut mellan fälg och däck innan ett viktigt race, för att minimera risken att det ska läcka luft. Slanglöst är väldigt bra när det fungerar och otroligt irriterande när det strular. kb

Mer träningsprogram?
Jag är en glad motionär som har tränat efter Fredrik Ericssons trainerprogram. Jag har också kört så gott jag kunnat efter Vätternprogramet i Kadens (#4-2011). Kommer det något uppföljningsprogram hur man ska träna nu efter Vättern för att behålla den goda formen och kanske till och med bli ännu bättre? niklas Vi har flera gånger skrivit om träning som är lämplig mellan säsongerna. Viktigaste för att behålla formen är att fortsätta träna. Det absolut bästa passet är det som blir av! I nummer 2 i år skrev vi om tre pass på timmen som räddar träningsveckan. Med hjälp av vissa nyckelpass kan man effektivt konservera formen över vintern. Om du har en bättre form när nästa säsong börjar kommer du att till Vättern nästa år med stor sannolikhet vara bättre än i år. Genom att läsa artikelserien träningens ABC kan du lära dig mer om träning. Under hösten kommer vi även att skriva om smarta tips för att göra vinterträningen lättare och effektivare. FE
42 cykeltidningen kadens 07:2011

Träning & kunskap
Fråga oss!
Mountainbike: Kalle Bern – KB Journalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning. Mountainbike: Andreas Danielsson – AD Fd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.
illustration: paolo sangregorio

Bästa brevet: Men – de har ju inte roligt!
Som du vet så är vägarna ut mot Ekerö fulla med cyklister och i år tycker jag mig se fler par än tidigare. Precis som du konstaterat i din blogg (”Lika lön för lika cykel”) så ligger han ofta flera cykellängder före och hon kämpar för att komma i kapp. Inte ser de ut att ha roligt. Jag funderar varje gång jag ser dem varför inte tjejerna bildar en egen grupp och killarna en så kommer alla ha trevligare, underlaget finns ju. Min slutsats är att svensk cykel inte är en social sport som cykelsport är i utlandet. Här försöker man hänga av varandra även då man bara är två ute och kör i stället för att morsa och hjälpas åt, det upplever jag även mellan killar. paTrik birgandE, VCK/Spårvägen CK Du har verkligen satt fingret på en intressant företeelse som jag också känner igen. När det gäller den ojämna parcyklingen kan jag faktiskt tänka mig att det många gånger är så pass enkelt som att man vill göra någonting tillsammans på helgen. Att dela upp sig på tjejer och killar (eller grupper med lika starka cyklister oavsett kön) innebär att man får ännu mindre tid tillsammans i ett kanske redan pressat veckoschema. Att träningen sedan blir halvdan för dem båda kommer i andra hand. Men det är ju väldans trist om ingen av dem har roligt under tiden heller. Det kan ju också vara så att man har svårt att hitta jämna träningskompisar eller att våga organisera sig. Några kanske lider av lite halvdåligt självförtroende och då känns det säkert läskigt att dyka upp på klubbträningar bland andra där man bara tror att man kommer att bli avhängd. En Smart Wallet kommer i brevlådan! åE

Träning: Fredrik Ericsson – FE Idrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget. Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅE Spinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbundet för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion. Praktisk cykling: Krister Isaksson – KI Arbetar med cykelfrågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling. Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DR Kadens prylbloggande it-konsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsredaktör. Träning och kost: Anna Sjögren – AS Legitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

miljoner människor har malaria. vi har effektiv behandling. har du 50 kr?
Sms:a LÄKARE till 72990 så gör du en insats där nöden är som störst.

cykeltidningen kadens 07:2011 43

Träning & kunskap
Ny serie: Träningens abc, del 1

Cykelfysiologi

VO2max? Anaerobt? FatMax? Laktacid? Ibland kan träningslära vara rena grekiskan. Därför startar vi en ny serie om träningens grunder och termer. I del ett börjar Fredrik Ericsson med att gå igenom den cykelspecifika fysiologin. I nästa nummer handlar det om grunderna för träningsplanering.

Fredrik Ericsson: träning

foto: Luca Mara

C

ykElTräning kan bedrivas på en mängd olika sätt och utifrån olika träningsfilosofier. Därför är det praktiskt med någon typ av struktur och terminologi som gör att alla pratar ”samma språk”, oavsett hur man tränar. Detta underlättar kommunikationen mellan tränare och aktiva samt möjliggör jämförelser mellan olika träningspass. Cykelsporten med alla sina discipliner kräver väldigt olika fysiska förmågor och därmed olika typer av träning. Grunden inom träningslära är kunskap om hur den mänskliga kroppen är uppbyggd och fungerar rent fysiologiskt, vilket vi går igenom i denna första del i serien om träningens abc. Vi börjar med energiomvandling, vilket är en viktig del av prestationsförmågan. Den mänskliga kroppen kan omvandla olika näringsämnen till muskelenergi med hjälp av syre (aerobt) eller utan tillgång till syre (anaerobt). När man utför ett arbete sker oftast en mix av aerob och anaerob energiomvandling, och det är främst intensiteten på arbetet som avgör hur denna mix ser ut. Vid vila är det nästan bara aerobt och vid maximal spurt nästan bara anaerobt. För maximala prestationer som varar längre än cirka 75 sekunder kommer majoriteten av all energi från aeroba processer och detta anses därför vara gränsen mellan sprint- och uthållighetsidrott. VO2max Den mest grundläggande uthållighetsparametern är det maximala syreupptaget (VO2max), vilket definieras som ”den största mängd syre kroppen kan ta upp under en hel minut för att använda i samband med energiomvandling”. VO2max kan anges i absolut mängd syre (ml/min-1) eller relativt kroppsvikten (ml/kg-1/min-1). Syreupptaget begränsas främst av hjärtats slagvolym, det vill säga mängden blod som pumpas ut per hjärtslag och därmed dess totala förmåga att pumpa ut blod, och kallas ofta för central kapacitet. Starkt kopplat till VO2max är begreppet aerob effekt, vilket är den högsta takten på kroppens aeroba energiomvandling. Aerob kapacitet är den maximala mängd energi kroppen totalt kan utvinna med hjälp av syre för en given tidsperiod eller mängd arbete. Den aeroba kapaciteten är summan av den centrala (VO2max) och lokala kapaciteten (fysiologiska anpassningar ute i musklerna). Det innebär att den aeroba kapaciteten avgör vilken pro-

44 cykeltidningen kadens 07:2011

Träning & kunskap

cent av VO2max som det givna arbetet kan ske på, vilket kallas nyttjandegrad. Den aeroba kapaciteten styrs i stor utsträckning av det som kallas mjölksyratröskeln eller anaerob tröskel, vilket är den högsta intensitet där kroppen kan hålla jämvikt mellan produktion och borttransport, återanvändning och ombildning av olika ämnen i musklerna. Dessa processer sker snabbare ju mer aerobt tränad en muskel är. Tröskel Cyklister i uthållighetsdiscipliner har ofta en ”tröskel” vid 85–95 procent av VO2max och kan arbeta på den intensiteten under cirka 60 minuter. Anledningen till att detta ofta kallas mjölksyratröskeln är för att den vanligaste metoden för att undersöka denna jämvikt är att mäta koncentrationen mjölksyra i blodet. Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte ”Mjölksyran i blodet försämrar i sig inte prestationsförmågan, utan finns alltid där i viss mängd (även vid vila) och är ett vikprestationsförmågan, tigt bränsle för exempelvis hjärtmuskeln. utan finns alltid där i Anledningen till att man mäter mjölksyraviss mängd (även vid koncentrationen i blodet är för att det är ett vila) och är ett viktigt bra indirekt mått på jämvikten (miljön) inne i de arbetande musklerna, samt hur mycket bränsle för exempelvis kolhydrater som förbränns vid energiomhjärtmuskeln.” vandlingen. Om du känner dig lite stum i tvJust kolhydrater är det bästa och mest soffan så vet du varför nu. Du effektiva bränslet för muskelarbete. Prohar alltid syra. blemet är att kroppen bara har kolhydrats-

depåer för cirka en timmes maximalt arbete. Därför är det viktigt att ha en bra förmåga att använda fett som bränsle för alla discipliner som har en tävlingstid på en timme eller längre. FatMAX är den intensitet där kroppen omvandlar störst absolut mängd (i antal gram per tidsenhet) fett till muskelarbete. När det gäller träning och fettförbränning är det viktigt att göra skillnad på fettförbränningsträning och träning för fettförbränningen. Den förstnämnda är träning som förbränner stor mängd fett under själva träningspasset, medan den andra är träning som förbättrar fysiologiska system som ökar kroppens förmåga att använda fett som bränsle, vilket inte nödvändigtvis är samma sak. Anaerob effekt När syretillförseln till de aeroba processerna i musklerna inte räcker till, kan kroppen bilda energi via anaeroba processer, det vill säga utan syre. Det gör den genom att bryta ner (spjälka) ett ämne som finns lagrat i muskeln som heter kreatinfosfat (PCr) samt genom att spjälka kolhydrater. Spjälkningen av kreatinfosfat ger stora mängder muskelenergi mycket snabbt, men lagren tar slut inom 5–10 sekunders maximalt arbete. Lagren måste sedan återställas med hjälp av aeroba processer. Den anaeroba energiomvandlingen av kolhydrater kan också frigöra mycket energi snabbt. Spjälkningen av kolhydrater har däremot ett pris, den skapar en
cykeltidningen kadens 07:2011 45

Träning & kunskap
surare och surare miljö inne i musklerna som försämrar deras förmåga att arbeta. Denna försurning inne i muskeln sker på grund av en ansamling av vätejoner (H+), som tidigare satt ihop med mjölksyran som transporterats ut i blodet. Eftersom spjälkning av kreatinfosfat inte medför någon bildning av mjölksyra (laktaacid) kallas den alaktacid anaerob, medan spjälkningen av kolhydrater, som medför mjölksyrabildning, kallas laktacid anaerob. Anaerob effekt är den största mängden energi per tidsenhet som kroppen kan utvinna utan hjälp av syre. Denna förmåga är beroende av både god alaktacid och laktacid anaerob förmåga. Den högsta anaeroba effekten kan bara upprätthållas 5–10 sekunder, men används också som term för maximala insatser över lite längre tidsperioder, till exempel 30 sekunder. Träning för anaerob effekt kallas ofta för produktionsträning. Anaerob kapacitet Anaerob kapacitet är den största mängd energi kroppen totalt kan utvinna från anaeroba processer (alaktacida och laktacida) under ett maximalt arbete. Denna förmåga beror inte bara på förmågan att skapa energi anaerobt, utan även på förmågan att fortsätta arbeta (skapa energi) trots en surare och surare miljö inne i musklerna. Surheten inne i musklerna kan förskjutas framåt i viss mån genom att kroppen ”buffrar”, det vill säga ämnen som neutraliserar, försurningen som de laktacida processerna innebär. Träning för anaerob kapacitet kallas ofta för buffrings- eller toleransträning. Musklerna är uppbyggda av två olika typer av muskelfibrer, typ I (långsamma) och typ II (snabba). De snabba muskelfibrerna delas dessutom in i två underkategorier, typ IIa och typ IIx, där typ II x är de snabbaste och typ IIa kan ses som en mellanform mellan typ I och typ II. Fördelningen av de olika fibertyperna påverkar vilka grundegenskaper en muskel har. Människor föds med olika muskelfiberfördelning, men även olika muskler hos samma person kan ha olika fördelning av muskelfibrer. Muskelfibrerna påverkas däremot av träning i riktning mot de egenskaper som tränas, men behåller generellt sina ursprungliga egenskaper. Hur många och vilken typ muskelfibrer som aktiveras beror främst på arbetets intensitet. Generellt sett aktiverar kroppen både fler och snabbare muskelfibrer ju högre intensiteten blir. Aktiveringen påverkas dessutom av faktorer som kraftutveckling, rörelsehastighet och förändras även ju längre arbetet pågår (se ruta). Snabbhet Snabbhet handlar om att utföra något på kortast möjlig tid eller med maximal rörelsehastighet, så kallad rörelsesnabbhet, eller att påbörja en rörelse på kortast möjliga tid, så kallad reaktionssnabbhet. Snabbhet är framförallt knutet till nervsystemet och en hög snabbhetsförmåga kan, precis som teknik, aldrig vara en nackdel. En viss del av rörelsesnabbheten är beroende av muskelfibersammansättning, det vill säga
46 cykeltidningen kadens 07:2011

gynnas av mycket typ II-fibrer. Uthållighet är däremot beroende av mycket typ I-fibrer. Dessa förmågor är alltså ”som olja och vatten”, vilket gör det fysiologiskt omöjligt att nå sin fulla potential i båda. En person med mycket typ I kan däremot faktiskt ha bättre snabbhet än någon med mycket typ II, tack vare bättre kapacitet i nervsystemet. Acyklisk snabbhet är förmågan att utföra en enskild rörelse snabbt medan cyklisk snabbhet handlar om att utföra en rörelse snabbt upprepade gånger. Båda typerna förekommer inom cykelsporten, cyklisk främst i samband med trampning och acyklisk som reaktion till förändringar i terrängen eller motståndare (se ruta).

Fotnot: Denna artikel är en sammanfattning av ”träningskonceptet” som ingår i Svenska Cykelförbundets elitplan. Här går vi igenom grunderna för de vanligaste termerna och uttrycken samt några nya som kan bli vanliga i framtiden. I nästa del tittar vi närmare på grunderna för träningsplanering.

grundläggandE och komplEx snabbhET
Grundläggande snabbhet Reagera på en startsignal, terrängen eller motståndarnas rörelser Framförallt hög kadens, men kan även vara längre partier i en bana med samma rörelse, t.ex. pumpa cykeln genom en ”stenkista” eller ”bromsstalp” (tvättbräda)

Reaktionssnabbhet

Frekvenssnabbhet

Snabbstyrka/ accelerationsförmåga Komplex snabbhet

Cykling innehåller ofta många maximala eller submaximala accelerationer, t.ex. start från grind (bana, BMX och 4X) eller för att återställa hastigheten efter kurvor och andra svårigheter

Snabbhetsuthållighet

Förmågan att hålla en hög rörelsehastighet under en längre tid (< 60 sekunder), t.ex. flygande 200m på bana, BMX-lopp eller en spurt på landsväg Snabbt kunna ta beslut om (välja) agerande beroende på motståndare, t.ex. gå med i en attack, eller terräng, t.ex. spårval. Denna förmåga är starkt knutet till den taktiska förmågan (se nedan)

Beslutssnabbhet

musklErnas FibErsammansäTTning och EgEnskapEr
Fibertyp Typ I Muskulära egenskaper Kontraktionshastighet Kraftutveckling per tidsenhet Uthållighet Kapillärtäthet Aeroba anpassningar Mitokondrietäthet Myoglobininnehåll Aeroba (oxidativa) enzym Anaeroba anpassningar Bränsle Kreatinfosfatinnehåll Anaeroba (glykolytiska) enzymer Buffringskapacitet Kolhydratinnehåll Fettinnehåll Låg Låg Stor Hög Hög Högt Många Medel Få Hög Medel Högt Typ IIa Hög Hög Ganska stor Medel Medel Medel Medel Högt Medel Medel Högt Medel Typ IIx Högst Högst Liten Låg Låg Lågt Få Högt Många Låg Högt Lågt

Valentin &Byhr

Follow the leader

Maximera cyklingen. Häng ett av världens starkaste team på styret.
Team Garmin har gjort det igen. De har gett allt för att hjälpa oss att utveckla den optimala cykeldatorn: Edge® 800. Ett imponerande litet kraftpaket med GPS och pekskärm som gör att du enkelt kan växla mellan kartnavigering och olika träningssidor. En lätt touch och du har koll på allt – fart, distans, tid, puls, kadens, höjd, position, effekt* och till och med kaloriförbränning. Intervallträning? Inga problem. Skapa egna intervallpass och se tempot för varje intervall. Rätt puls? Lätt fixat. Ställ in egna pulszoner och se om du ligger före eller efter ditt mål. Väl hemma igen kan du ladda in turen i datorn och analysera träningen i detalj. Tänk vad 44 starka ben kan göra på styret.
* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

Edge® 800 00
Högkänslig GPS-mottagare • Pekskärm • Plats för microSD-kort för träningsdata och detaljerad kartografi • ANT+™ trådlös teknologi • Vattentät • Batteritid: upp till 15 timmar mar Vill du veta mer? Besök garmin.se n.se

facebook.com/garminsweden

®

Antioxidanter – mirakel eller bluff?

Träning & kunskap

Antioxidanternas popularitet har åkt berg-och dalbana genom åren. När man först upptäckte dessa små mirakelämnen någon gång på 80-talet lanserades antioxidanterna som dundermedlet mot allt från åldrande till cancer och reumatism. Forskarna var lyriska över sina upptäckter. Verkligheten var inte så enkel och fantastisk visade det sig. Med tiden har antioxidanterna fått ett mer nyanserat rykte och anses inte längre vara boten för allt ont.

foto: Luca Mara, paoLo Sangregorio
Anna Sjögren: träning och kost

nTioxidanTEr är kroppens försvar mot fria radikaler, ämnen som bildas vid nedbrytning av syre i kroppen. Fria radikaler är reaktiva ämnen som kan ställa till en hel del otyg i kroppen och man vill absolut inte ha för mycket av dem. Mängden fria radikaler ökar till exempel vid långvarig stress, vissa sjukdomar och när man utsätter sig för smutsig luft och mycket UV strålning. Träning ger också en ökad mängd fria radikaler i och med att syreomsättningen ökar vid träning. Så teorin verkade ju glasklar – ta bort de fria radi48 cykeltidningen kadens 07:2011

A

kalerna med stora doser antioxidanter så borde sjukdomar och symptom från stress, åldrande och föroreningar försvinna och inte minst så borde prestationen öka för de som tränar mycket. Antioxidanterna sålde som smör i solsken och många idrottare prenumererade på små påsar med antioxidanter som lovade ökad prestation och minskat antal förkylningar. Men ju mer man lärde sig om antioxidanter och fria radikaler, ju mer förstod man att verkligheten var mycket mer komplicerad än man först trott. En av de första studierna gjordes i Stockholm på cyklister som fick Q10 - en mycket

Blåbär – inte bara för Mors lilla Olle.

Träning & kunskap
kraftfull antioxidant. Man väntade sig stora effekter på prestationen, men resultatet blev det helt motsatta. De cyklister som fått Q10 presterade till och med sämre än de som fått sockerpiller. Något var fel. Radikal träningseffekt Ytterligare forskning har visat att de fria radikalerna faktiskt har en viktig funktion i kroppen och att neutralisera de fria radikalerna med stora doser antioxidanter inte alltid är så bra. De fria radikalerna spelar en viktig roll i immunförsvaret som skyddar oss mot bakterier, svampar och allehanda otrevliga ämnen som kroppen utsätts för. De har också betydelse för den uppbyggande effekten efter ett träningspass. Slår man ut de fria radikalerna så lurar man kroppen på dess naturliga svar på träning. Man har länge trott att idrottare har utvecklat ett ökat antioxidativt försvar för att kompensera för den ökade mängden fria radikaler som bildas vid hård ansträngning. Men nyligen genomförda studier tyder på att den ökade bildningen av fria radikaler som orsakas av hård träning fungerar som signal till cellerna att anpassa sig till träningen – och alltså ligger till grund för att kroppen bygger upp sig efter ett träningspass. Intressant är också att om man överdoserar träningen så kopplar kroppen på ett ökat antioxidativt försvar och minskar därmed träningssvaret, förmodligen som en skyddsmekanism. Alltför hård träning har alltså motsatt effekt, och här pratar vi inte om den klassiska överträningen under en längre period, utan faktiskt om enstaka träningspass som helt enkelt blir för mycket för kroppen att klara av. Mycket spännande forskning kvarstår innan gåtan om de fria radikalerna och kroppens antioxidativa försvar i samband med träning är löst. Spenat bättre än piller Förutom att den prestationshöjande effekten uteblir om man slår ut den träningsrelaterade bildningen av fria radikaler, så har ytterligare forskning visat att intag av enstaka antioxidanter faktiskt inte har de fantastiska effekter på hälsan som man trodde. I vissa fall kan det till och med vara skadligt att få i sig för mycket av ett enstaka ämne. Även här är naturen mycket mer komplicerad än vi har koll på. Man har hittills hittat flera tusen olika antioxidativa ämnen och det finns säkerligen ännu fler som vi inte vet om ännu. Dessa samspelar i en fint avstämd balans i vår naturliga föda. Får man i sig för mycket av en enstaka antioxidant så rubbar man balansen och det är inte alls säkert att effekten blir positiv. Det är därför så mycket bättre att äta frukt och grönsaker än vitaminpiller. Blandar man olika frukter och grönsaker får man i sig ett brett spektrum av antioxidanter och ger kroppen bästa förutsättningarna att bekämpa sjukdomar, stressreaktioner och föroreningar utan att störa immunförsvaret och prestationsutvecklingen. ORAC - toppnotering med reservation Hur vet man då vilka grönsaker och frukter som innehåller mycket antioxidanter och hur försäkrar man sig om att få i sig tillräcklig mängd? Det har gjorts många försök att mäta nivån av antioxidanter i kosten för att kunna ge vettiga rekommendationer, men alla metoder har sina brister. Den mest använda är ORAC (Oxygen Radical Absorption Capacity) som mäter ett livsmedels förmåga att neutralisera fria radikaler i ett provrör. Och där har vi den största invändningen mot detta värde, kroppen är inget provrör. Man vet alldeles för lite om hur mycket av antioxidanterna som verkligen tas upp i kroppen. Med detta sagt så är ORAC värdet ändå ett bra hjälpmedel för att plocka ut de frukter och grönsaker som har högt antioxidantinnehåll. Det viktigaste är att äta varierat och blanda mellan olika sorter. Den gamla hederliga rekommendationen på 5 frukter och grönsaker per dag håller alltså än. Välj gärna frukt och grönt i olika färger. Färgen är ett tecken på innehåll av en specifik grupp av antioxidanter, och det är bra att äta antioxidanter från flera olika grupper. Du som vill hålla ner energiintaget kan med fördel välja fler grönsaker och dra ner lite på antalet frukter per dag. Skippa vitaminpillret om du inte har särskilt behov av ett extra intag av någon annan anledning.

Spenat – inte bara för Karl-Alfred.

Färgglada listan Som hjälp på traven till ett antioxidantrikt liv kommer här lite förslag på frukt och grönt med mycket antioxidanter. Får du i dig några olika sorter från listan varje dag så kan vi nästan garantera att ditt antioxidantintag hamnar på en bra nivå. Och du kommer med största säkerhet känna dig både friskare, piggare och få bättre resultat av din träning utan att behöva lägga pengar på diverse pillerburkar. Följande frukter och bär är Gröna bladgrönsaker som grönkål, spe- sprängfulla med antioxidannat och broccoli - innehåller förutom stora ter, vitaminer och också en del mängder antioxidanter även bra med nitrit mineraler. Välj och vraka och som vi skrev om i tidigare nummer av blanda gärna! Kadens. Nitrit kan öka prestationsförmå- Blåbär gan genom att ha positiv effekt på syretran- Svarta vinbär sporten och blodflödet. Gojibär Paprika – innehåller mycket C-vitamin, Granatäpple E-vitamin och också lite A-vitamin. Den Apelsin röda sorten är mer näringsrik än gul och Katrinplommon grön paprika. Jordgubbar Tomat (upphettad eller som ketchup) - Russin Tomat innehåller lycopen som är en mycket kraftfull antioxidant. Men – lite otippat så För dig som inte tycker frukt är är halten lycopen upp till 75 gånger högre i godis kan det vara trevligt att tomatpuré än i färska tomater. Även varma veta att även mörk choklad och (upphettade) tomater eller ketchup har högt rödvin innehåller gott om antiinnehåll av lycopen. oxidanter.
cykeltidningen kadens 07:2011 49

Träning & kunskap
Forskning: Potens

Cykling – en könsfråga

Optimalt för konditionen, skonsamt för knäna men dåligt för barnproduktion och sexliv. Sådan är cyklingens själ, enligt experterna. Som synes blir forskningens råd motstridiga ibland. Kadens har benat i hur rädda om könen vi bör vara.

text: anna LyrenäS illustration: paoLo Sangregorio

– Och annars då? – Jo, jag är helt avdomnad i klitoris sedan ett par veckor tillbaka för att jag intensivtränar till Vätternrundan, men förutom det är det tipptopp. Nej, det är ingen vanlig dialog i personalrummet på lunchrasten. Men det är ett problem och anledningen till att marknaden tillhandahåller sadlar formgivna för att skona den mänskliga mittpunkten. Problemet i sig är inget nytt. Även gårdagens cyklister fick obehag i könen men på grund av tabu kopplade till sexuell förmåga höll kollektivet tyst och ett avdomnat kön blev sedermera normalt i cyklistkretsar. Cykling anses vara en av de mest skonsamma träningsformerna för leder och trilskandes kroppar, men alltjämt utövar all form av sittande onaturligt tryck på de så kallade ädla delarna; könet. Cyklisters särskilda problem är ett resultat av den kontinuerliga kontakten mot en hård sadel, som skapar friktion och värme. – Trycket mot sadeln kan påverka nerverna och potensen i snoppen och gör att du blir bedövad och tappar känseln. Det blir ett tryck på blodkärlen som kläms
50 cykeltidningen kadens 07:2011

ihop av för hög belastning, säger Jonas Richthoff som är kirurg och urolog och som har doktorerat inom infertilitet. – Jag var med själv med i en cykelklubb för 15 år sedan och var med om fenomenet med domningar och ingen känsel när jag kissade. Snoppen var helt bedövad, en obehaglig känsla. Sedan när jag skulle gifta mig så avstod jag från att cykla i anknytning till det – det hade blivit en tråkig bröllopsresa, säger han. Testikel-kändis Lance Armstrong är ett av idrottsvärldens mest kända fall av testikelcancer. Även om det inte var idrottskarriären som låg bakom sjukdomen till 100 procent så finns det ett samband mellan cykling och cancer. En studie vid S:t Georges hospital medical school i London 2002, visade att idrotter med mekaniska smällar mot skrevet, som hästhoppning och cykling, kunde kopplas till en ökad cancerrisk. Orsakerna antogs bland annat vara skadan på celler som friktionen låg bakom. – En annan anledning kan vara att kläder behand-

”Trycket mot sadeln kan påverka nerverna och potensen i snoppen och gör att du blir bedövad och tappar känseln. Det blir ett tryck på blodkärlen som kläms ihop av för hög belastning.”

Träning & kunskap
”Medan en dålig sadel för männen handlar om ökad risk för impotens och till och med prostatacancer, så är problemen hos kvinnliga cyklister huvudsakligen sexuella”

las med kemikalier och då skulle ett ämne som frisätts från sämskskinnet eller av cykelbyxorna tas upp i huden när man svettas. Cykling har också gett högre halter av ett hormon som ökar celltillväxten i muskler som kopplas till cancer men där behövs vidare studier, förklarar Jonas Richthoff. Idag uppmanar National Institute of Occupational Health and Security i USA cyklandes yrkeskårer att ta sina problem på allvar; ”Numbness in the groin or genitals is a warning sign that should not be ignored.” NIOSH rekommenderar också sina cyklister att använda någon form av avlastande sadel, som så kallade ”no nose”-sadlar. Utan sadelns framdel omfördelas tryck från bäckenet och mjukdelar till sittbenen. Dessa sadlar upplevs av tävlingscyklister som för instabila då de använder en större del av sadeln än en vanlig cyklist. Sadlar med en utskuren del i mitten, där funktionen blir snarlik, gör att blodcirkulationen, nerver och kärl blir relativt opåverkade. Matta spermier Medan en dålig sadel för männen handlar om ökad risk för impotens genom skada på snopp och väv, så är problemen hos kvinnliga cyklister huvudsakligen sexuella. En amerikansk studie visade hur både klitoris och den främre delen av snippan, det vill säga där den kvinnliga g-punkten sitter, avtrubbas och blir okänslig. Något som på kort sikt gör eventuellt sexliv tråkigare och i längden kan påverka lusten. Om ett älskande cyklistpar ändå får till det under en tävlingsperiod är risken eller chansen för graviditet minskad. Detta för att spermierna mår dåligt. – Pungen ligger utanför kroppen för att en lägre temperatur stimulerar spermietillväxten. Värmen från vadderade byxor är negativt för testiklarna. En studie visade att sädesvolymen, antalet spermier, rörligheten och även livskraften gick ner när man cyklar jämfört med när man inte cyklar, säger Jonas Richthoff. Pungen inklusive innehåll trivs bäst runt 32-33 grader, så värmen som skapas mellan sadel och bäcken blir uppenbarligen för hög – liksom att ägna sig åt täta långa varma bad och bastubad, eller att jobba med en dator i knäet. – Men sedan blir kvaliteten normal om man slutar cyklar. Budskapet är ändå att fysisk hälsa aldrig är fel. Motion, övervikt och dålig kondition försämrar fertiliteten samtidigt som motion stimulerar spermiebildning. Om man mot förmodan skulle bli infertil av cykeln så finns det inga studier som visar att det skulle vara permanent. Så javisst, cykla på!

cykling så som skrEvET vill ha dET
• Stå upp emellanåt – det avlastar könet och ökar blodgenomströmningen igen. • Det är skillnad på sadel och sadel – var beredd att lägga lite tid och pengar för att få tag på en som passar dig. Medan en vanlig sadel lägger mycket tryck på bäckenbotten, perineum och mjukdelar avlastar specialsadlar mer vikt till sittbenen. • Bland avlastningssadlar finns bland annat sadlar utan nos och sadlar med ett längsgående hål i mitten som avlastar mjukdelar och bäckenbotten. • Känslan är viktig och problemen drabbar inte alla. Om du blir avdomnad eller om det killar obehagligt mellan benen när du cyklar så ska det tolkas som den varningssignal det är. • Väg riskerna mot fördelarna – välfärdssjukdomar orsakade av bekvämt leverne orsakar många fler dödsfall än vad cykling skapar infertilitet.

dET sägEr Forskarna
En metastudie av 63 studier på olika former av cyklister visade hur avdomning i könet, impotens och till och med infertilitet var obehagligt vanliga problem. Bland annat minskar blodgenomströmningen i könet med upp till 80 %. Cyklingen påverkar också blodprov så att de falskt indikerar att prostatacancer kan vara på ingång, även om patienten är frisk. En amerikansk studie där en kår med cyklande poliser bytte ut sina vanliga sadlar mot så kallade ”no nose”-sadlar resulterade i att nästan alla fortsatte med de udda sadlarna, även om en del upplevde balansen på cykeln som försämrad. Specialized lät 25 cyklister byta ut sina ordinarie sadlar mot Specializeds avlastande sadlar. Bland testarna uppgav flera med jobbiga impotens- och avdomningsproblem att problemen försvann helt.
cykeltidningen kadens 07:2011 51

Träning & kunskap
Tipset:

Rätt packad
Kalle Bern, redaktör

Att resa med cykel är underbart. Eller rättare sagt, att komma fram till resmålet med en hel cykel är underbart. Vägen dit kan vara fylld av nervositet och jobbiga förhandlingar vid incheckningsdisken. Packa cykeln rätt och slipp lite av stressen.
foto: Luca Mara

K

arTong EllEr väska? Hård eller mjuk? Hur man väljer att frakta cykeln är avgörande för skicket vid ankomst. En rejäl kartong kan vara minst lika bra som en hård väska. En mjuk väska är alltid en större risk, och använder du en mjuk väska är det viktigt att skydda cykelns delar. De är känsliga på olika vis, men vissa delar är känsliga på alla sätt. Bakväxeln och växelörat bör man skydda på ett idiotsäkert sätt - genom att plocka bort dem från ramen. Ramen i sig måste skyddas från slag, men också från de lösa hjulens navaxlar som om de är fel förvarade kan trycka sönder ett känsligt ramrör. Det finns en anledning till att flygplatsernas markpersonal går under namnet ”krossen”.

52 cykeltidningen kadens 07:2011

www.langloppscupen.se

LÅNGLOPPSCUPEN 2011
LÅNGA BILLINGERACET 15 MAJ SKÖVDE LIDA LOOP 12 JUNI STHLM RÄNNESLÄTTSTUREN 3 JULI EKSJÖ MÖRKSUGGEJAKTEN 10 JULI RÄTTVIK
NYHE T!

ENGELBREKTSTUREN 31 JULI NORBERG

FINNMARKSTUREN 27 AUG LUDVIKA

BOCKSTENSTUREN 3 SEPT VARBERG

FOTO: LARS MELLSTRAND

Träning & kunskap
Så här packar du!

4. Montera även distanser i fram- och bakgaffeln. Där hjulets nav normalt sitter behöver man styva upp ram och gaffel så att de inte kan tryckas ihop. Det finns speciella plastdistanser som sitter på de flesta cyklar när de fraktas i kartong. Annars kan man kapa till bitar av rundstav (kvastskaft) och sätta en vanlig träskruv där hjulaxeln skulle ha varit. Kapa i samma bredd som ditt nav. En bit planka fungerar också bra.

5. Skydda ramen. Allt som går sönder under transport är självklart tråkigt. Men att få ramen förstörd är nog det mest deppiga, även om man i vissa fall ändå kan nyttja cykeln under semestern. Använd rörisolering och kartong. Skydda allt.

1. Ta av hjulen och ta bort snabbkopplingarna, fäst dem vid en eker på det hjul som de tillhör. Använd tejp. Skydda navaxlarna på hjulen så att de inte kan slå sönder andra delar av cykeln.

2. Lossa bakväxeln och tejpa fast den under kedje- eller sadelstaget. Kolla så att inte vajerhöljet kläms eller kan böjas konstigt. Lossa växelörat (om det går så lossa det utan att ta bort bakväxeln). Om växelörat sitter med små skruvar, som lätt försvinner eller lätt kan få gängpaj, är det bättre att låta örat sitta kvar.

6. När du packar ihop allt är det viktigt att se till att inget kommer i kläm eller kan flytta sig under transport. Använd buntband eller snöre för att fixera hjulen vid ramen om det behövs.

TipsET!
Packa dina kläder i olika påsar och använd som extra vaddering för att skydda cykeln. Friluftsbutiker säljer små vattentäta packpåsar, i sådana kan man blåsa in lite luft innan man stänger för att få lite extra skydd. Då sparar man också plats i den vanliga packningen. Ha alltid hjälmen i handbagaget. Vad som händer med hjälmen vill du hålla koll på. Har du även skor, pedaler samt ett ombyte i handbagaget så kan du enklare hyra en cykel om din cykel blir försenad eller försvinner i frakten.

3. På en mountainbike med skivbromsar är det bra om man låser bromsokens kolvar med en distans mellan klossarna, som motsvarar skivans tjocklek. Ta också av bromsskivorna från hjulen så att de inte kan böjas.

7. Förvara sadel och sadelstolpe, pedaler och annat som måste lossas från cykeln i en separat, gärna vadderad påse som inte kan slå mot ramen.

8. Om styret måste plockas loss från cykeln, så vaddera det ordentligt och placera det om möjligt framför cykeln i kartongen eller väskan. Akta vajrarna.

54 cykeltidningen kadens 07:2011

TRIATHLON HJÄLMAR KONTAKTA OSS IDAG! SPORTGLASÖGON SPIUK SVERIGE 0702-17 60 90 CYKELSKOR brian@pinstripes.se CYKELKLÄDER www.spiuk.com CUSTOM KLÄDER TILL KLUBB & FÖRETAG

Träning & kunskap
Mekning:

Nyckeln till rätt moment

Med hjälp av en momentnyckel kan man dra sina skruvar tillräckligt hårt – utan att förstöra sina nya, dyra prylar.

foto: Luca Mara

Kalle Bern, redaktör

C

ykEldElar har ofta ett rekommenderat dragmoment på skruvar. Drar man för hårt kan gängorna trasas sönder eller en känslig sadelstolpe förstöras. Drar man inte tillräckligt så kommer inte cykeln att sitta ihop. Förutom att det är tråkigt att dra sönder gängorna på nya prylar, så slutar garantierna att gälla hos de flesta tillverkare om man dragit skruvarna med fel moment. Det finns också en risk att saker går sönder när man cyklar, något som inte bara är dyrt utan också kan vara farligt. En del lättviktsprodukter är extremt känsliga och i vissa fall kan en sadelklämma dras åt hårdare än vad stolpen klarar av. En momentnyckel är därför en bra investering. Runt 400 kronor får man betala för en nyckel med ett momentspann mellan 3 och 10 Nm, som oftast är vad som krävs för cykelkomponenter. Det är egentligen bara när man ska dra fast vevlager och vevpartier man behöver dra hårdare än 10 Nm. Det finns två typer av momentnycklar. Billigare modeller med en skala som man själv läser av och slutar spänna med när man når rätt moment. Den dyrare typen ställer man in på önskat moment och spänner åt tills det klickar, då är det klart. Park Tools har till exempel tre olika momentnycklar anpassade för cyklistens behov. Det går också att hitta momentnycklar på välsorterade järnaffärer. Rekommenderat moment finns inte alltid utskrivet på alla cykeldelar. Då går för det mesta att hitta i cykelns bruksanvisning. Oftast står det skrivet på den berörda komponenten, särskilt på ställen där det är av extra vikt att man är noggrann med att inte dra åt skruvarna för hårt. – Fina lättviktsprodukter är ofta tillverkade med mindre marginaler. Står det 4Nm för en skruv så är det vad som gäller. På billigare produkter är det rekommenderade momentet angivet med större marginal, säger mekanikern Henrik van Ingelandt på Bianchi Café&Cycles. Van Ingelandt är även mekbloggare på kadens.se.
Newtonmeter är ett mått på vridmoment. Det används bland annat för att ange hur hårt en skruv tål att dras. 1 Nm är när man med en meterlång hävarm applicerar 1 Newtons tryck i rotationsriktningen.

56 cykeltidningen kadens 07:2011

TRADITIONSRIK

tradition

erfarenhet kvalitet handbyggd

passion

ROSE PRO RS

Rose har en lång tradition och har i över 100 år tillverkat cyklar av högsta kvalitet. Vi har erfarenheten och PASSIONEN för att kunna bygga bra cyklar. Varje cykel byggs för hand enligt kundens önskemål i vår fabrik i Tyskland. www.rosebikes.se

Träning & kunskap
2+1-vägarna

Ökad trafiksäkerhet – men inte för cyklister
Krister Isaksson: praktisk cykling

Många 2+1-vägar är ombyggda, tidigare fullt cykelbara, landsvägar. Men i dag har 2 400 kilometer mittseparerad väg endast två procent cykelinfrastruktur av hög standard. En tredjedel saknar helt cykelalternativ vid sidan av vägen. Och fler landsvägar blir troligen 2+1-vägar i framtiden – på bekostnad av cyklisterna.

V

årEn 2000 fattade Vägverkets (nuvarande Trafikverket) styrelse beslut om en nationell cykelstrategi. Strategin pekar ut två övergripande mål, dels ska cykeltrafiken bli säkrare och dels ska cykeltrafikens andel av resorna öka. För att nå dessa mål krävdes enligt Vägverket omfattande satsningar på cykeltrafiken i kombination med en medveten samhällsplanering. Utifrån de åtgärder som pekades ut i cykelstrategin borde det vara rimligt

illustration: paolo sangregorio

0,75

3,25

3,25

0,65

0,9

3,5

0,75

Tjugosex procent av 2 400 kilometer mittseparerade vägar har ”smala belagda vägrenar för viss cykling”. Vill du cykla här?

58 cykeltidningen kadens 07:2011

Träning & kunskap
att fram till år 2010 ha ökat cykeltrafikens ”Bedömningen har viss cykling”. När det sedan gäller möjligheten att cykla andel av alla resor med en tredjedel. vid sidan om 2+1 och 2+2-vägen har endast 12 procent då blivit att cykelDen nationella cykelstrategin tog sin av sträckan en god standard med parallella cykelvägar. behovet är litet och utgångspunkt i Nollvisionen och bygger på Övriga sträckor har en högst varierad standard för cykåtgärder som innebär en ökad trafiksäker- när man sedan gjort ling och 33 procent av sträckorna saknar helt alternativ het. Den helt dominerande orsaken till att om vägen till 2+1 vid sidan av vägen. cyklister dödas är kollisioner med motor- har cyklingen oftast Kostnad styr fordon. Det krävs därmed en ökad separeminskat ytterligare. ring av bil- och cykeltrafik samt en krafVad som också är slående är att inventeringen visar att tigt ökad användning av cykelhjälm för att Det blir så att säga det mycket sällan har genomförts någon bedömning av nå dessa mål. Avsikten med strategin var självuppfyllande.” den framtida potentialen för ökad cykling vid de olika även att visa att Vägverket ser cykeln som 2+1-projekten. Istället har det i ett fåtal fall genomförts ett betydelsefullt färdmedel värt att satsa på. Under räkningar av cyklister på aktuell vägsträcka – och resulsamma period som cyklingen skulle ha ökat har Tratatet har varit ett litet antal cyklister. Bedömningen har fikverket byggt tusentals kilometer 2+1 vägar. En vägdå blivit att cykelbehovet är litet och när man sedan typ som inte på något sätt byggts för att cyklister ska gjort om vägen till 2+1 har cyklingen oftast minskat kunna cykla säkert. ytterligare. Det blir så att säga självuppfyllande. Efter snart tolv års satsningar på cykel kan vi konDen modell som har använts för fördelningen av statera att satsningarna på ökad och säker cykling från investeringsmedel för 2+1-vägar hade som avgörande Vägverkets sida i stort sett uteblivit. I fallet med 2+1faktor kostnad per kilometer mittseparerad väg. En vägar (och 2+2-vägar) har det gått åt helt motsatt håll. sådan modell blir väldigt endimensionell och leder i Det råder ingen som helst tvekan att dessa mittsepamånga fall till suboptimeringar. Resultat blir en trafikrerade vägar är en stor trafiksäkerhetsframgång för säkerhetsfundamentalism som sätter sig motorfordon. Men detta har skett på bekostnad av att ”Risken finns över alla andra uppdrag som Trafikversäkert kunna cykla på dessa vägar. ket har att uppfylla. Myndigheten har att de flesta – Det är en otrolig trafiksäkerhetsframgång. På de också i många fall skjutit över ansvaret landsvägar byggs sträckor i mitt område där vi fått 2+1-vägar har de alloch frågan till kommunerna att lösa. om för att minska varliga bilolyckorna minskat rejält. Det är inga sträckor omkörningsolyckorna. Undantag finns som jag själv skulle vilja cykla på, men det är inte heller Något som med stor vägen byggd för, berättar Lennart Helsing som är pressEtt lysande undantag, som visar vad som informatör på Trafikverket. kan göras, är en sträcka på riksväg 44 i sannolikhet kommer Trollhättan som byggdes om år 2000. Det att minska cyklandet Inga beslut om cyklister var i samband med ett nationellt trafikpå de berörda När vi tidigare i våras skrev en notis om 2+1-vägar säkerhetsprojekt som det togs stor hänvägsträckorna.” berättade Torsten Berg på Trafikverket om de undersyn till de oskyddade trafikanterna och sökningar och trafikräkningar som låg till grund för att det byggdes parallella cykelvägar utmed inte anpassa vägen även för cykeltrafik. Men detta är 2+1-vägarna. Cyklingen ökade också något som Lennart Helsing har en annan uppfattning kraftigt efter att cykelvägen byggts. Det är ett välkänt om. faktum för såväl biltrafik som cykeltrafik – bygger man – Det finns inga beslut om att bygga eller inte bygga så kommer de. Här hade man också omvärldens ögon för cyklister. Vägarna ser ut som de gör. Det har inte på sig – hela projektet invigdes med en internationell varit den prioriterade frågan. De här vägarna är en tratrafiksäkerhetskonferens i Trollhättan i samband med fiksäkerhetsmässig framgång. De allvarliga olyckorna att Sverige hade ordförandeskapet i EU. Inte kan man var tidigare omkörningsolyckor, något som försvunnit strunta i cyklisterna som trafikantgrupp då. nästan helt nu. Vad har då vi cyklister att se fram mot? Det pratas Lennart Helsing upprepar gång på gång att de nya mer om cykel, en ny nationell cykelstrategi är under vägarna är en trafiksäkerhetsmässig succé. På frågan framtagande på Trafikverket och en översyn av cykelom det finns mätningar på hur cykeltrafiken påverregler pågår. Men detta är än så länge bara ord. Det som kats av de nya vägarna svarar Lennart att det inte finns saknas är handling och att det avsätts tillräckligt samt några mätningar. öronmärkta pengar för cykel. – Men jag ser cyklister på vägarna ibland när jag Och den form av 2+1-väg som byggs idag anses av kör till jobbet, så visst cyklar folk fortfarande på Trafikverket vara väldigt bra. Risken finns att de flesta 2+1-vägarna, säger Lennart. landsvägar byggs om för att minska omkörningsolyckEn genomgång och inventering av landets 2+1-vägar orna. Något som med stor sannolikhet kommer att och 2+2-vägar som Trafikverket låtit göra under 2010* minska cyklandet på de berörda vägsträckorna. För på visar att av totalt 2 400 kilometer mittseparerad väg är den typen av väg vill ingen cykla. det endast två procent som har cykelinfrastruktur på eller i direkt anslutning till vägen av hög standard. Hela 63 procent har en vägren där cykling inte är tänkt att ske *Vardagscyklisters förutsättningar för säker cykling längs 2+1 och 2+2 vägar. och 26 procent ”har smala belagda vägrenar tänkt för
cykeltidningen kadens 07:2011 59

Träning & kunskap
Tjejcamp i Sunne

Inspiration och transpiration
Åsa Eriksson: motion

Vi kommer från olika håll med olika bakgrund. Någon har cyklat Tjejvättern elva gånger, och någon ska köra sin första. Alla har vi tre saker gemensamt – vi är tjejer och vi älskar att cykla. Och vi är i Sunne för ett Tjejvätterncamp.

M

raskning de lyckades hålla hemlig ända fram till dagen före avresa. Egentligen är Hanna mountainbikecyklist, men hon kör också landsväg för ytterligare träning. Under vår gemensamma cykling spelar förstås åldersskillnaden ingen roll. Vi hjälps åt, utmanar varandra och trivs ihop. Att höra Hanna berätta om sina mål och framtidsdrömmar är oerhört inspirerande. Till hösten ska hon söka in på cykelgymnasiet och kanske är just hon en av svensk cykels framtida stjärnor. Lika roligt är det när Ulrika Kaborn upptäcker fenomenet skyltspurter. Att Ulrika är åkstark och har ett bra klipp i benen står snart klart och hon plockar hem den ena segern efter den andra. Vid ett gemensamt fikastopp pratar vi om hur just skyltspurter kan vara del av en varierad träning där man vissa dagar kör riktigt hårda pass, och andra dagar tar det väldigt lugnt. – Många motionärer ägnar sig för mycket åt mellanträning där de mest samlar mil och försöker förbättra snittiden på den vanliga rundan. Då är det svårt att bli bättre och snabbare, säger Marie Höljer. Prylandet På eftermiddagen kommer Team Sportia på besök och pratar om allt från enkla mektips till smarta klädval och sittställning. De har också med sig ett antal racercyklar för provkörning. Efter bara ett varv på parkeringsplatsen går det upp ett ljus för de testpiloter som vanligtvis kör hybrider – det går verkligen mycket fortare och lättare. – Om man får generalisera lite så tror jag det är vanligare att män köper dyra cyklar och häftiga kläder och sedan kanske det blir träning av. Många kvinnor drar sig för att kosta på sig den typen av utrustning. Man kanske är rädd att uppfattas som mycket bättre än man i själva verket är. Men det finns mycket att vinna på att sluta oroa sig för vad andra ska tycka och istället investera i sig själv. Har man prylar man verkligen gillar kommer man också att träna mer och därför bli bättre på det man gör, säger Marie Höljer. På kvällen äter vi en sen middag tillsammans och det är som att samtalsämnena aldrig vill ta slut. Tillsammans skapar vi en atmosfär där ingen fråga är dum eller pinsam. Jag som normalt sett är skeptisk till seg-

Ed FaciT i hand kom mycket av den här helgen att handla om självförtroende. Att vi alla vill bli bättre och snabbare på cykel är egentligen en bisak i sammanhanget, när så mycket i grund och botten handlar om att våga. Cyklingens förundrade värld består inte bara av att ta sig fort mellan A och B på två hjul. Det är en hel kultur som ska anammas, med vett och etikett, stil och finess, prylar och teknik, smarta tricks och fula knep. Och inte minst en plats i det sociala sammanhanget. – Många är ute och kör mängder med mil ensamma på vägarna, men på bara några timmar här i grupp har flera utvecklats enormt mycket som cyklister, säger Marie Höljer, f d proffscyklist och inspiratör för Tjejvätternhelgen. Med varm hand leder hon lägret som äger rum på Selma Spa. Här har vi två dagar på oss att cykla, gå på mekkurs, diskutera, ställa frågor och inspireras. Skyltspurt – vad är det? Den yngsta deltagaren fyller under lägrets första dag femton år och heter Hanna Strömberg. Hon har fått vistelsen i födelsedagspresent av sina föräldrar – en över-

60 cykeltidningen kadens 07:2011

Träning & kunskap
regerade tjej- och killgrupper blir överbevisad flera gånger om och jag inser att det ena förstås aldrig behöver utesluta det andra. Under dessa förhållandevis få timmar tillsammans händer nämligen massor. Kvällen blir till ett öppet forum där vi delar med oss av allt från konkreta frågor om prylar och kost till mer mjuka funderingar om livspussel och självförtroende. Den som delar med sig mest är Marie Höljer och vi slukar hennes uppmuntrande ord och goda råd med hull och hår. Jag tror att samtliga deltagare lämnar bordet den kvällen med nytt mod och ökad cykelglädje. avverka Tjejvättern, utan också på att träda in i cykelkulturen fullt ut. Först nu känner hon sig redo att diskutera val av utrustning med en cykelhandlare och kanske också kontakta en cykelklubb. Inger Ericsson är redan fullblodsproffs på just Tjejvättern. Men även för den med elva rundor i benen finns det nya lärdomar att ta in. – Jag har fått många aha-upplevelser och lärt mig mycket om både teknik och klungkörning. Och så har det varit så fin stämning. Jag känner mig peppad och vill gärna fortsätta med gruppcykling. För egen del kan jag bara instämma. Det har varit ett härligt läger med spridda åldrar, mysig stämning och många skratt. Jag är säker på att alla som ens var i närheten smittades och inspirerades på något sätt.

Halvhjulad Dagen därpå ger vi oss ut på en ny cykeltur tillsammans och racergänget får chansen att testa backintervaller i en längre stigFöre detta proffset Marie Höljer ning. inspirerade. – Nu kör vi järnet, tre minuter! hojtar Marie Höljer. Jag som alltid brukar förlita mig på flåset och cykla mycket stående uppför, uppmanas plötsligt att sitta ner. Det tar inte lång tid förrän det börjar svida i de ”Att Marie Höljer ligger och halvhjular mig hela vägen ovana benen. Att Marie Höljer ligger och halvhjular mig upp på en lånad hybrid lägger förstås extra tyngd på hela vägen upp på en lånad hybrid lägger förstås extra tyngd på bördan. I alla fall mentalt. Men jag tröstar mig bördan. I alla fall mentalt. Men jag tröstar mig med med att hon trots allt varit proffs. Låt så vara att det är att hon trots allt varit proffs.” över tio år sedan. – Där kanske du har något som du har en chans att utveckla, säger Marie vänligt till mig. Och det tar jag med mig hem. Att bli bättre på ett moment skulle också innebära en starkare helhet och jag lovar mig själv att köra mycket sittande backe framöver. När alla kommit upp susar vi ner igen och så småningom återsamlas vi med hybridgänget på Mormors glasscafé i Lysvik. Trots att vi nu tillbringat över ett dygn tillsammans känns det som att vi kan fortsätta att prata cykel i evighet. Vi avhandlar träningsupplägg, kläder, sittställning, kost, hanna sTrömbErg mariE hölJEr (fd proffsteknik, klungkörning, cykel- mariE Johansson och landslagscyklist, inspiratör – Jättebra! Jag har fått många tips klubbar, motionslopp, tävlingar, – Alla har fått ta plats och vi har och ledare på lägret) tagit hand om varandra. Att tjejer om klungkörning, träning och kost. vila… får mötas på egna villkor på det här Och så har jag klarat av Tossebergs– Jag tror att det finns ett enormt Väl tillbaka på hotellet avrunsättet känns jätteviktigt. Jag hade klätten (en nästan två kilometer lång behov av särskilda tjejgrupper. Det dar vi helgen med en gemensam aldrig anmält mig om det hade varit stigning med 20 procent i maxlutbehövs fler forum och miljöer där lunch där vi summerar allt vi har ett blandat läger, men nästa gång ning, reds. anm.). Det har verkligen tjejcyklister vågar ställa sina frågor känner jag mig nog tillräckligt trygg varit en kick för mitt självförtroende, varit med om. Marie Johansson och prata om sina funderingar. Och och nu är jag ännu mer säker på att ska i år köra sin första Tjejvät- att ta även det steget. så tror jag att många kvinnor tyvärr det här är något jag vill hålla på med. prioriterar sig själva sist. Först komtern och helglägret har stärkt Bättre födelsedagspresent hade jag mer barnen och familjen, och det blir henne inifrån och ut. inte kunnat få. sällan något över till en själv. Tjejer – Jag vet att jag kan göra det behöver bli bättre på att sätta sig här nu, säger hon. Mer för cyklande tjejer på nätet: www.bimbobikers.se själva främst, i tid och träning såväl som utrustning. Hon syftar inte bara på att

Hallå deltagare, vad tycker ni om tjejläger?

cykeltidningen kadens 07:2011 61

Cyklar & prylar
MTB-test: Giant Anthem X29ER
Av: AndreAs dAnielsson Foto:lucA MArA

Med hängslen och livrem
Lagom tills 29-tumscyklarna börjar slå igenom på allvar har några märken redan klivit på nästa tåg där man även adderat heldämpade modeller i menyn. Andreas Danielsson har tillbringat några veckor på Giant Anthem X29ER och har en del att säga.

I

Sverige har proppen just gått ur och landets cykelbutiker öser ut 29-tums cyklar till köpsugna konsumenter. En handfull märken, däribland Giant, har redan tagit nästa steg i utvecklingen och utrustat storhjulingarna med fjädring både fram och bak. Anthem X29ER heter Giants bidrag och bygger på en aluminiumram med samma konstruktion som deras andra heldämpade ramar, Maestro-länkaget. Det är en konstruktion som blivit mycket uppskattad bland cyklister som kör på deras 26-tumscyklar. Den snygga aluminiumramen har utrustats med trygga Shimano XT-komponenter, undantaget bromsarna som är ett par SRAM Elixir. Fram sitter en Fox-gaffel med 15mm genomgående axel, en bra detalj som bidrar med ökad och nödvändig stabilitet. Enda nackdelen är att det tar dig några sekunder extra att få av framhjulet om du till exempel punkterar. Fox sköter fjädringen även bak med deras modell RP23. Den är inte helt låsbar utan har tre olika lägen som sorteras under något kallat ”pro pedal”. För dig som gärna cyklar sittandes och ogärna vill justera din dämpare medan du cyklar är ”pro pedal” en bra funktion som håller energiläckaget nere och komforten uppe. Men för dig (och mig) som gärna står upp och föredrar en helt låst cykel i de flesta klättringarna så

är Fox RPL med lockout istället att föredra. Dämparen och länkagets placering på Anthem ger en bra tyngdpunkt på cykeln. Nackdelen är att avståndet till vredet på dämparen är i längsta laget vilket gör det svårare att snabbt ändra karaktär på fjädringen. Viktens betydelse På Giants webbsida uppger man inte några vikter för cyklarna. Däremot har de skrivit en lång förklaring om varför det, enligt Giant, är så svårt att uppge en vikt och där du som konsument istället uppmanas åka till en butik och väga cykeln själv. Ett märkligt resonemang tycker jag, och det är svårt att inte se kopplingen till att de heldämpade cyklarna från Giant som körs i världscupen ligger en bit efter på vågen och att man därför undviker diskussioner om vikten. Medan de lättaste heldämpade cyklarna i världscupcirkusen väger in strax över 8 kg har Giant svårt att komma under 10 kg. Ändå väljer flera av Giants proffs att använda den heldämpade modellen på många tävlingar. Och anledningen är enkel – de anser att den tid de förlorar i tekniskt enkla klättringar (pga av den högre vikten) mer än kompenseras när underlaget är skakigt och fjädringen börjar jobba. Här håller jag med både Giant och

62 cykeltidningen kAdens 07:2011

Cyklar & prylar
Utmanare

Trek Superfly 100 med kolfiberram, SRAM X.9 drivlina, Bontrager Race Lite hjul, Fox F29RL framgaffel och Fox Float RP-2 bakdämpare. Pris: 49 995 kronor

aktivt sökte upp stökiga partier. Att kasta Specialized Epic FSR Comp med sig igenom långa sektioner bland rötter och kolfiberram, SRAM X.7 drivlina, stenar med 29-tums hjul och 10 cm fjädring Specialized/DT-hjul, RockShox fram och bak är en njutning. Egenskaperna Reba framgaffel och Fox/Speciger nästan en smak av friåkning, med skill- alized Mini-Brain bakdämpare. naden att cykeln fungerar ypperligt även på Pris: 36 998 kronor lättåkt terräng och i klättringar. Jag hade personligen inte valt en heldämpad 29-tums cykel om jag letade efter den optimala tävlingscykeln för crosscountry. Men om jag hade varit 5–10 cm längre (nu är jag 183) hade jag överÖverdrivna dimensioner vägt frågan. Alternativt om jag haft en körstil som innebär att jag gärna sitter Med större hjul ställs högre krav på stabilitet och vrid- ner och dundrar över allt i min väg istället för att jobba med överkroppen och styvhet i både hjul, ram och gaffel. Giant har genomgå- hitta bra linjer. Jag skulle också kunna tänka mig en heldämpad storhjuling ende lagt fokus på en pålitlig cykel som ska klara en hel om jag hade siktet inställt på långa sköna turer där fokus ligger mer på uppdel stryk. Overdrive heter det koniska och levelse framför sekundjakt, alltså ”teknisk 595 mm rejält överdimensionerade styrröret som i stigcykling för vuxna”. Och här skulle Ant71° 73° kombination med den genomgående axeln hem X29ER vara ypperlig då den är pålitlig hjälper till att styva upp framdelen. Samoch överlag inger ett stort förtroende. I jämmantaget har de lyckats bra och där cykeln förelse med heldämpade 29-tummare från inte har några problem att hålla linjen när till exempel Specialized och Trek är kedjesunderlaget är stötigt och man cyklar på skrå tagen drygt 1 cm längre på Anthem X29ER. i hög fart. Fjädringsvägen bak och fram är 10 Giant skulle utan problem kunna kapa 1 cm 462 mm cm och täcker, enligt mig, ett större register på den befintliga konstruktionen och däriän den terräng som normalt kännetecknar genom göra cykeln något lättare att hantera 1105 mm en crosscountry- eller marathontävling. i tekniskt svår terräng. giant anthem X 29er Anthem X29ER kommer förmodligen Storlekar: S, M, L, XL Anthem X 29ER för vem? aldrig att bli en del av min cykelpark – men Ram: Aluxx SL FluidFormed, aluminium Jag har faktiskt inte testat så många jag gillar den! Framgaffel: Fox 32 F29 heldämpade 29-tumscyklar, därför fick jag Växelsystem: Shimano XT 10-delat ge Anthem några pass innan jag började Hjul och däck: Giant P-XC2, 32 håls fälgar med utvärdera cykeln på riktigt. När man under Giants egna nav och Maxxis Crossmark 2,1-däck en träningsrunda slutat titta på klockan Övriga komponenter: SRAM Elixir CR-bromsar, Gieller känna efter hur trött man är utan istälant Contact-styre och styrstam. Fizik Tundra sadel med Giant Contact stolpe. let letar nya stigar och aldrig vill åka hem så Vikt: 11,8 kilo utan pedaler brukar det vara ett tecken på att tillverkaren Cirkapris: 35 000 kronor lyckats väl med åkglädjen. Jag märkte ganLeverantör: www.jaguarverken.se ska snart hur Anthem lockade till förlängda pass. Och jag märkte framförallt hur jag deras teamcyklister i sitt resonemang att prylarna både måste hålla hela vägen till mål och att låg vikt inte är allt. Och hur mycket vikten verkligen betyder i relation till komfort och hållbarhet är en individuell fråga utifrån personliga egenskaper. Giants Maestro-länkage är inte något att bygga på för dig som vill ha världens lättaste heldämpade crosscountrycykel. Men värdesätter du en bra funktion och hållbarhet kan du känna dig trygg för här finns inte mycket mer att önska.
mm 445

cykeltidningen kAdens 07:2011 63

Cyklar & prylar
Racertest: Basso Laguna
text: KAlle Bern Foto: lucA MArA

Italiensk nerv

Basso Laguna är en härligt italiensk motionsracer, med mycket nerv och en ganska snäll prislapp. Och kolfiberramen räcker långt för den som kanske vill uppgradera i framtiden.

B

aSSo är en relativt ung italiensk tillverkare. Då de började tillverka cyklar för 30 år sedan var ramarna i stål och fabriksarbetarna italienska. Nu är det precis som hos alla andra tillverkare kolfiber och aluminium som gäller, producerat i Asien. Och numera är det nog fler som känner till cykelmärket Basso än cyklisten Marino Basso. Alcide Basso, som startade företaget, är bror med Marino som vann VM i Gap 1972. Deras första ram hette också Gap. Basso är en mindre tillverkare som inte sponsrar något lag i den högsta ligan. Ändå är det något härligt tilltalande med italienska cyklar och italiensk cykelkultur, även om den italienska cykelindustrin tappat den marknadsledande positionen. Vi har testat den modell som heter Laguna, en modern kolfiberram med mjuka former och Campagnolo-komponenter. Laguna är den billigaste kolfibermodellen Basso tillverkar, av totalt tre modeller. Ramar på den här prisnivån brukar vara tidigare toppmodeller som efter ett par år degraderats. Så är också fallet med Laguna, ramen är byggd med äldre och enklare teknik än de finare versionerna. Nervig Vi körde en cykel i storlek 58 med en gaffelvinkel som är brantare än på de flesta andra cyklar i samma storlek. Nu är 73,5 grader inte jättemycket brantare, men det är en skillnad man känner. Det är kul och ger en viss nerv. Till en början kändes det som om cykeln föll in kurvorna. Man behöver helt enkelt gå hårt in i kurvorna för att få en jämn svängradie. Jag gillar åkupplevelsen på Laguna, men nervigheten är något som efter ett par timmar blir tröttande. En brantare gaffelvinkel låter inte heller gaffeln dämpa vibrationer lika mycket som en flackare. Men cykelns komfort är acceptabel, samtidigt som den inte är för flexig. En enkel aluminiumsadelstolpe tar bort lite av cykelns glans. Det är alltid roligare med kolfiberstolpe, speciellt på en cykel i kolfiber. Sittställningen är normal. Det går att få till en rejsig sittställning som matchar geometrin bättre, men då krävs det en styrstam med en vinkel runt -17 grader.

64 cykeltidningen kAdens 07:2011

Cyklar & prylar
kadenS tyCker
Laguna är en bra första kolfiberracer. Den tillåter omfattande komponentuppgraderingar utan att komponenterna blir finare än ramen. Basso är en äkta italiensk cykel och dessutom utrustad med Campagnolo. För många borde det räcka. De som inte nöjer sig med det kommer ändå att i de flesta fall gilla åkupplevelsen och den rödvita lacken. Men byt däcken så fort de gjort sitt.

+ Härlig italiensk nerv. Relativt lätt ram. Stort storleksspann. − Dåliga däck och några specifikationsmissar.

Canyon Ultimate CF 7.0.
575 mm 73° 73,5° 194 mm

Detaljpotential Det finns detaljer som gärna får förbättras. Vevarmarna är till exempel samma längd på alla storlekar, utom de två minsta. Alltså körde vi vår testcykel med för korta vevar. Är man kort får man däremot ett par som är för långa. Styret är av ergomodell men med en djup böj, här hade vi gärna sett ett kompaktstyre. Styrstammen som följer med är av Bassos egna fabrikat Microtech. Även hjulen är tillverkade av Microtech. Däcken från Maxxis är stryktåliga på grund av en hård stomme och gummit saknar en hel del komfort och grepp. Däck är en förbrukningsvara och det är här vi skulle välja att göra den första uppgraderingen. Komponenttillverkaren Campagnolos Veloce-grupp är den enklaste som tillverkaren erbjuder, men viktmässigt matchar den ändå Shimanos Ultegra-grupp. Veloce fungerar bra och har tio växlar bak. De finare grupperna från Campa har sedan ett par år elvadelade kassetter.

406 mm

BaSSo lagUna
Storlekar: 45/48/51/53/56/58/61 Ram: Monocoque kolfiber Framgaffel: Kolfiber Växelsystem: Campagnolo Veloce Hjul och däck: Microtech Krium med Maxxis Detonator-däck Övriga komponenter: Microtech-styrstam, Microtech-styre samt Ponza-sadel Vikt utan pedaler: 8,2 kilo Cirkapris: 22 000 kronor Leverantör: Cykloteket AB, 08-545 493 90, www.cykloteket.se

mm 570

Eddy Merckx EMX 1.
1003 mm

Utmanare
Canyon Ultimate CF 7.0 är en billigare kolfibercykel med campagnolos Athena-grupp. Lite finare komponenter och lägre vikt för 18 449 kronor (testad i nr 5/2011). Eddy Merckx EMX 1 med Campagnolo Veloce kostar 22 000 kronor och har i övrigt en specifikation som är jämförbar med Bassons.

cykeltidningen kAdens 07:2011 65

Cyklar & prylar
Damracertest: Cube Axial WLS GTC
text: ÅsA eriKsson Foto: lucA MArA

Bekant dambekant
Cubes damracer Axial WLS GTC är enligt tillverkaren anpassad för den kvinnliga anatomin. Men det visar sig vara en sanning med modifikation. Bakom förkortningarna fann vi en (fin) ulv i fårakläder.

W

lS Står för Woman Like Series och är namnet på Cubes utbud för damcyklister. Den tyska tillverkaren erbjuder i WLS-serien flera mountainbikes och racers i både aluminium och kolfiber. Generellt handlar tjejspecifika cyklar ofta om kvinnoanpassade komponenter, men Cube säger sig också använda en annan ramgeometri för den kvinnliga cyklisten. WLS står för en kompaktare geometri med både kortare topprör och högre styrrör, enligt Cube själva. Därmed ska sittpositionen vara anpassad till den kvinnliga anatomin och garantera bättre komfort. Så långt låter ju allt bra. Det finns bara ett problem. När vi mäter kolfiberracern Cube Axial WLS GTC så stämmer det inte. I nummer fems stora cykeltest presenterade vi bland annat Cube Agree GTC Pro. Systercykeln Cube Axial WLS GTC är byggd för att bättre matcha en kvinnlig åkare och är därför exempelvis utrustad med trippelvevparti och en damspecifik sadel. En annan skillnad är att Axial också har en komplett Ultegragrupp, vilket tillsammans med Fulcrum Racing 5-hjulen känns som ett trevligt kliv upp. Även om prislappen naturligtvis följer med i samma riktning. Väl uppe på cykeln är det styret som får den första uppmärksamheten. Den övre delen är nämligen ovanligt tjock och knubbig och för ett par mindre händer tar det en stund att vänja sig vid känslan. Bekant känsla… Men när det är dags att testköra det stiliga ekipaget infinner sig snart en känsla av déja-vu. Den neutrala och följsamma gången tillsammans med den höga komforten känns mer än bekant. Bortsett från de mer distinkta bromsarna och den extra klingan fram är det här en cykel som redan har testats. Inte ens sittställningen känns annorlunda, varpå vi plockar fram en tumstock och börjar bläddra i tabeller. Det framgår att Axial WLS GTC inte bara är gjord av samma typ av kolfiber, utan också har samma geometri som Agree GTC. För att få veta som menas med marknadsföringen som damracer vänder vi oss direkt till Cube. Produktchefen Kai Schultz svarar att Axial och Agree mycket riktigt är byggda på samma ram. Den kvinnliga anpassningen

ska alltså ligga i de kortare vevarna, damsadeln, trippelvevpartiet, ett komfortabelt styre, en kortare styrstam, en annan färgsättning samt ett tillägg av storlek 47. Vi fortsätter vår jämförelse med tidigare testprotokoll och konstaterar att vevarna på båda modellerna i samma storlek är 170 millimeter långa och styrena 40 centimeter breda. Och köper man en Agree med tilläggsnamnet

66 cykeltidningen kAdens 07:2011

Cyklar & prylar
kadenS tyCker
Sammanfattningsvis är damracern Axial WLS GTC en Agree GTC Pro i ulvakläder - och passar naturligtvis killar lika bra som tjejer. För den som saknar lite råstyrka i benen eller har en alprunda inplanerad i kalendern är det här ett prisvärt, snyggt och komfortabelt alternativ att ta sig runt på.

+ Trevlig och stabil cykel med neutrala åkegenskaper. Prisvärd utrustning. − Styret känns onödigt tjockt och lacken kräver en del omsorg.

hUr olika är vi egentligen?
En tidig teori kring fenomenet damspecifika racercyklar med kortare överrör grundade sig på att den kvinnliga överkroppen skulle vara kortare än den manliga, relativt benlängden. Senare besked är att det inte finns några belägg för att kvinnor och män skulle skilja sig åt i vare sig överkropps- eller benlängd. Istället menar man att en mer upprätt sittställning passar kvinnor bättre för att skydda de mjukdelar som är i kontakt med sadeln. Alltför mycket tryck mot sadelns främre del blir helt enkelt alltför obekvämt för det kvinnliga underredet. En del tillverkare anpassar ramen för detta, och andra rekommenderar en kortare styrstam och en mjukare sadel. Generellt sett passar också ett mindre och grundare styre en kortare cyklist bättre. Har man ändå problem att nå reglagen finns det särskilda ilägg som gör att spakarna kommer lite närmare. En del moderna reglage har denna justeringsmöjlighet inbyggd. Breda styren är gjorda för breda axlar, och djupa bockar funkar för dem med långa armar och händer som dasslock. På samma sätt passar oftast kortare vevarmar en kortare cyklist, liksom den som förlitar sig mer på flås än muskelmassa på cykeln. Ju längre hävstång desto mer utmaning i styrkeuthållighet. Individuella skillnader är alltså viktigare och vanligare än könsrelaterade. Kvinnor och män är helt enkelt mer lika än olika, och en damspecifik cykel är ingen garanti för att allt ska kännas perfekt för alla damer. Att in i minsta detalj anpassa cykeln efter sin ägare, tjej eller kille, är ett projekt som kräver lite tid, prövoperioder och tålamod. Men det är du och din cykling värd.

Scott Contessa CR1 Team.

Race kommer även den med trippelvevparti. Den enda faktiska skillnaden hittas på styrstamslängden, där Axials är sparsamt nerkortad med en centimeter. Och så lacken och sadeln förstås. Mycket skrik för lite ull, som gumman sade när hon klippte grisen. Vad som menas med texten om kortare topprör och högre styrrör lyckas vi dessvärre inte få svar på, men uppenbarligen gäller inte påståendet samtliga cyklar i damserien. Bra cykel Men vi gillar den här cykeln ändå. Den svarar bra, erbjuder en trevlig och stabil resa oavsett terräng och väglag och är snygg att se på. Hela åkdonet känns tryggt utför och som helhet uppfattar vi den som väldigt neutral, utan att sticka ut åt något håll. Man gör sig fort hemmastadd och glömmer snart bort vad det är man sitter på. Ultegragruppen fungerar utmärkt, även om det tredelade vevpartiet upplevs som en aning skramligare än ett vanligt tvådelat vevparti. De pålitliga Fulcrum Racing 5-hjulen håller hög klass och passar också cykeln prismässigt. Smolk i bägaren är att den läckra matta lacken kräver en del puts och omsorg. De vita fälten blir snabbt solkiga och det räcker med några vattenstänk för att cykeln ska se lite trist ut.

530 mm 74° 71,5° 130 mm

Trek Madone 4.7 WSD.

405 mm
989 mm

CUBe aXial WlS gtC
Ram: Monocoque kolfiber Storlek: 53 (47, 50, 56, 58) Framgaffel: Easton EC70 SL kolfiber Växelsystem: Shimano Ultegra med trippelvevparti (52-39-30), pressfit-vevlager och Shimano 105-kassett 11-28. Hjul och däck: Fulcrum Racing 5 Evolution Custom med Schwalbe Ultremo ZX-däck Övriga komponenter: Syntace-styre och styrstam, Scape Natural Shape-sadel, RFR Prolightsadelstolpe. Vikt utan pedaler: 8,16 kilo Cirkapris: 22 000 kronor Leverantör: Biketoyz, +45-86 990 058, www.biketoyz.se, www.cube.eu

mm 490

Utmanare
Scott Contessa CR1 Team med Shimano 105 och Mavic Aksium kostar cirka 20 000 kronor. Orbea Onix Dama TLT med Shimano Ultegra (finns med trippel) och Shimano RS20-hjul kostar cirka 23 000 kronor. Trek Madone 4.7 WSD med Shimano 105 och Bontrager Race-hjul kostar cirka 25 000 kronor. Rose Carbon Pro-WRS med kolfiberram och Shimano Ultegra samt DT Swiss R1500 får du för cirka 18 500 kronor. Samtliga är mer eller mindre anpassade efter den kvinnliga anatomin.
cykeltidningen kAdens 07:2011 67

Cyklar & prylar
Minitester ISM Adamo Racing:
Foto: lucA mArA

Nytänk mot domningar

ideal Saddle Modification, ISM, har sedan 1997 tillverkat sadlar utan nos. Tanken med konstruktionen är helt enkelt att eliminera tryckpunkten mot perineum och de nerver som löper där, och istället låta cyklistens sittben bära hela vikten. Man kan säga att ISMs sadlar är en mer extrem variant av sadlar med en utskärning i mitten. Modellerna är mest populära bland triatleter och tempocyklister, vars låga, aerodynamiska sittställningar ofta leder till domningar på grund av tryck mot nerverna. Men ISM har också sadelmodeller för andra typer av cykling. Efter att ha testat ISM Adamo Racing-sadeln på tempocykeln, kan jag bekräfta att modellen fungerar väl – det vill säga när det gäller att eliminera tryck mot nerverna och förebygga domningar. Men den speciella konstruktionen kräver en hel del tillvänjningstid, för mig mer än jämfört med klassiskt formade sadlar. Sadelns nos är också ganska bred, vilket ledde till en del skav och ömhet i början. Även om jag inte upplevde några domningar, så kändes trycket mot sittbenen mycket mer än vad jag är van vid. Inte så konstigt i och för sig, då just detta är tanken med sadeln. Men av den anledningen är det särskilt viktigt att få till rätt sadelposition, både i höjd och i längdled. ISM Adamo kan vara ett intressant alternativ för den som upplever problem med domningar, men räkna inte med att den ska kännas perfekt från start. Sl

Pearl Izumi Drop Tail Elite-byxa: Tjejbyxa för snabbstopp
när vi först fick höra att tjejbyxan Elite från Pearl Izumi skulle ha en smidig öppning i ryggslutet för att underlätta nödstopp i buskarna såg vi framför oss Stål-Långbens berömda byxlucka. Så ser inte konstruktionen ut, tack och lov. Det handlar istället om en bib-variant där bara framsidans hängsledel är fastsydd i själva byxan. Längst ner på ryggen finns en öppning och man stoppar istället ner hängsledelens baksida under linningen. Det här är en lösning som är svår att beskriva, men som i praktiken fungerar alldeles utmärkt. Man får hängselbyxornas alla fördelar men kapar ändå tid i lingonriset. Materialet i byxan kallas In-R-Cool och ska enligt tillverkaren ha en optimal ventilation och samtidigt skydda mot solens strålar. Tyget känns tunt men ändå stadigt, och efter flera timmar i solsken och värme gör vi tumme upp för utebliven överhettning. Hur solskyddet fungerar är desto svårare att mäta, men övre delen av låren förblir i alla fall precis så vita som man som cyklist kan önska. Man sitter bra på stoppningen som liksom byxans hela passform är anpassad för den kvinnliga anatomin. Resåren i bensluten är breda och det snygga silikonmönstret på undersidan gör också att byxan håller sig på plats. Pearl Izumi är en aning stora i sina storlekar och just den här modellen känns särskilt rymlig runt rumpa och lår. Den cyklist som behöver gå ner i storlek för att fylla ut tyget bör därför gilla dessa cykelbyxor med korta ben. åe

68 cykeltidningen kAdens 07:2011

helikopter.nu

Sealskinz
100% vattentätt – andas tack vare membran

MTB

I BLÖT! KAN BL VASAN
All weather cycle glove - finns i både dam och herr

Light weight socklet

Thin mid calf

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | order@nordictrade.se | info@nordictrade.se

Cyklar & prylar
Power2Max: Budgeteffekt
nU ger ännu en tillverkare sig in i kampen om wattnördarna med en betydligt billigare och mer konsumentanpassad mätare än urmodern SRM. Tyska Power2Max mäter den kraft cyklisten utvecklar i vevpartiet, med en uppgiven noggrannhet på +/- två procent. Till skillnad från SRM har man på Power2Max inte gett sig på att bygga egna vevarmar. Här har man istället valt att använda vevpartier med löstagbar drevspindel. Det enda man tillverkar är mätaren, som monteras mellan vevarmen och kedjedreven. Vårt testexemplar levererades med vevar och klingor från Rotor. Power2Max fungerar med valfri dator som stöder effektmätning med standarden ANT+. Något som ger användaren ganska stor valfrihet, vi testade till exempel wattmätaren med en Edge 500 från Garmin. Installation är fantastiskt smidig. Montera vevpartiet med mätaren, precis som ett vanligt vevparti, på cykeln och du är klar. Para ihop den med datorn och du är klar att rulla. Användningen är också den fantastiskt smidig. Börja cykla och dina wattsiffror dyker upp på displayen. Men till skillnad från andra system kan man inte själv kalibrera Power2Max-mätaren. Därför kan man inte jämföra de siffror man producerar med en standard, utan man måste förlita sig på inställningarna från fabrik. Men vi har noterat att siffrorna verkar vara helt i linje med det vi är vana att se från andra system. Första intrycket är således mycket gott. Byggkvaliten är solid och handhavandet mycket smidigt. Det är tydligt att det är en produkt som riktar sig till ”vanliga” konsumenter och det är bra. De frågetecken som finns handlar om tillförlitlighet och hur mätaren klarar sig i det långa loppet. dr

Windfree: Vindbrusreducerare
när man rör sig i högre hastigheter än 15 km/h kan vindbruset i öronen bli högre än vad som är bekvämt för ett naket öra. Windfree är en svensk, ny produkt som hämtat inspiration från de snabba djurens öron som skyddas med hjälp av pälshår för att ta bort vindbrus. Ute på en blåsig landsväg upplevde jag att ljudnivån på suset i öronen dämpades en hel del med Windfree. Däremot blir det ett annat typ av sus, som låter mer hissande. Ungefär som ett ”shssssshsss” jämfört med det normala och starkare ”whooshandet”. Övriga ljud, från annan trafik, kan vara bra att höra när man är ute och cyklar och det gör man också lika bra med Windfree på öronen. Materialet närmast örat är utvecklat för att vara kallt när det är varmt och varmt när det är kallt. Men det blir lite för varmt runt öronen, jämfört med att ha öronen i det fria. Detta när det var runt 13–15° C varmt. Komforten är inte heller tillräckligt bra. Oftast använder jag sportglasögon när jag cyklar och Windfreelurarna trycker mot skalmarna bakom öronen. Ett mjukare och mer följsamt material skulle vara skönare. Även då man böjer till bågen för att passa perfekt så blir det konstigt med glasögon. Om man har stora besvär med det normala vindbruset kan Windfree vara en lösning. En undersökning på personer med tinnitus skulle vara intressant. För om obehag av vindbruset hindrar dig från att cykla kanske Windfree är en befrielse. lm/kB
70 cykeltidningen kAdens 07:2011

Foto: lucA mArA

Webshopen har inte semester!
Mitt i sommaren och du behöver prylar snabbt? Lugn, vi ser oftast till att du har dina prylar redan dagen efter beställning (när du handlar i vår webshop före kl. 12.00 en vardag). Välkommen!
KAMPANJ -31
VECKA 30

KAMPANJ -32
VECKA 31

CAMELBAK ROGUE Smart ryggsäck för de lite längre turerna. Har slimmad utformning och rymmer ändå 2 liter vätska och 3,3 liter för prylar. (ord. pris 800 kr) SPECIALIZED PHENOM COMP GEL En specifikt framtagen MTB-sadel. Stoppad ända ut i framkant och har rundade former så att inte byxan ska fastna. Finns i två bredder. (ord. pris 1.100 kr)

ENERGI FÖR CYKELVASAN Vi har energi i olika former från både Powerbar och Enervit. Hitta det du behöver inför, under eller efter träningen.

REGISTRERA DIN CYKELTRÄNING PÅ FUNBEAT!

KAMPANJ -31
VECKA 30

Pris: 650 kr

Pris: 950 kr
SCOTT SCALE 50 En prisvärd och snygg hoj med den hållbarhet och prestanda som krävs för att klara av svettiga träningspass och långlopp (ord. pris 14.000 kr).

KAMPANJ JULI
THULE 561/591 CYKELHÅLLARE Cykelhållare för takräcke. På modell 561 tar man av framhjulet och fäster cykeln direkt i framgaffeln. Med 591 lutar du cykeln mot fästarmen och fäster enkelt hela cykeln med gripklon. (ord. pris 1.300 kr)

www.cykloteket.se ykloteket.se
ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17
STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4 TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Pris: 11.900 kr

Pris: 1.100 kr

Följ oss på Facebook

Cykloteket Kadens 7-11.indd 1

Skuren med

2011-06-22 21.49

LASER
”EXPLODERAT” SKUM FÖR OPTIMAL VENTILATION OPTIMAL VENTILATION MATERIAL MED 4-VÄGS ELASTICITET SOM RÖR SIG MED KROPPEN

FINNS I TRE STORLEKAR Finns i tre storlekar med olika densitet för att tillgodose varje cyklists unika krav LASERCUT TECH® Eliminerar överflödigt, obekvämt skum SÖMLÖS OCH ANATOMISKT FORMAD För optimal komfort

ELITE BIKE PAD
Elite Pad har tillverkats med hjälp av den banbrytande teknologin Lasercut Tech®. Teknologin gör det möjligt att ta bort överflödigt skum innan paden svetsas, vilket ger optimal komfort. Lasercut Tech® ökar dessutom ventilationen och luftflödet med mer än 100 %. Elite Pad är en sömlös, anatomiskt gjuten, antimikrobiell och könsspecifik pad tillverkad av material och skum av högsta kvalitet. Den finns i tre storlekar med olika densitet för att tillgodose varje cyklists unika behov och krav.

www.craft.se

Cyklar & prylar
BBB Powerline BCH-103L: Självsmörjande kedja
BBBS SjälvSmörjande kedja BCH-103L skulle kunna vara en riktigt fin nyhet för alla cykelpendlare och vintertränande landsvägscyklister. Och för alla oss som inte orkar rengöra och smörja kedjan regelbundet. Om kedjan fungerar som det är tänkt vill säga. Kedjan har täckts med ett material och släpper själv ifrån sig syntetisk ptfe-smörjning genom den friktion som uppstår under användning. Teknologin ska hålla kedjan smord under 1 500 kilometer innan det är dags för någon åtgärd från användaren. Testpatrullen har prövat kedjan i alla tänkbara väder och distanser under gångna hösten och vintern. Till en början fungerade självsmörjningen bra, men redan efter någpm månad börjar det välbekanta gnisslandet höras. Efter att ha fått vila ett par veckor återuppväcks kedjans självsmörjande effekt, men det börjar snart gnissla igen. Det är möjligt att kedjan håller smörjningen lite längre än en vanlig kedja (testpatrullen har även provat en traditionell kedja), men det är i så fall inte mycket skillnad. Tanken är däremot mycket god och vi hoppas att BBB eller någon annan utvecklar idén, så att man kan köra helst en hel vinter utan åtgärd. mS
Foto: lucA mArA

Newline bike – ny kollektion ute nu

Partners 2011

Newline Kundservice 020-795280 • sweden@newlinesport.com • newlinesport.com

72 cykeltidningen kAdens 07:2011

Tour de France i all ära.
13 augusti ska 6000 cyklister ta sig nio mil genom skogen från Sälen till Mora.
Se filmen från Cykelvasans bana
www.kadens.se/cykelvasan

facebook.com/kadensmagasin

N Ä R ? V A R ? H U R ?
FinnmaRksTuRen – mTB
2011

Den tidigare längsta tävlingen i Långloppscupen har bantats ner, aug blivit mer tillgänglig för publiken och faktiskt fått en helt ny bansträckning. Loppet går i två slingor med start, depå och mål i Ludvika. 71 km. www.finnmarksturen.com

e4-LoppeT – LVg
I höst invigs den nya E4sträckan mellan Enånger och Hudiksvall, men innan dess aug arrangeras ett motionslopp för cyklister på den nya vägen. Dagen innan körs också en SM-tävling på rullskidor och ett motionslopp för löpare i samma bilfria miljö. 50/25 km. www.e4-loppet.se
2011

27

28

gRuyèRe CyCLing TouR – LVg
I den schweiziska etappen av UCI Golden Bike klättrar cyklisterna i 125 kilometersrundan över Pillon Pass och Mosses Pass och samlar totalt 1980 höjdmeter. 85 kilometersbanan landar på 1100 höjdmeaug ter med en stigning över Mittelberg Pass. Landets absolut vackraste cykelrundor, om schweizarna själva får välja. 125/85 km. www.gruyere-cycling-tour.ch www.ucigoldenbike.com
2011

Rad am Ring – LVg/mTB
2011 2011

BjäRe RunT oCh kusTRundan – LVg
2011

Ett 24-timmarslopp för både MTBoch landsvägscyklister. MTB-banan har start och mål på Formel1-banan aug aug Nürburgring och går över ängar, stigar, tuffa branter och tekniska utförskörningar. För landsvägscyklister kallas tävlingen ”the Green hell” och varje varv är 22 kilometer, har 72 kurvor och 500 höjdmeter. Loppen körs individuellt eller i lag om 2, 4 eller 8 personer. www.radamring.de

28

20 21

sméRaCeT – mTB
2011

11 sept

Eskilstuna CK är arrangör av motionsloppet Sméracet som går på stigar och skogsvägar i trakten av Kjula. Den som deltar i loppet slår två flugor i en smäll eftersom en del av anmälningsavgiften går till Radiohjälpens insamling till Världens Barn. 66/33 km. www.eskilstunack.se

Motionslopp i vackra kusttrakter med depåer i Båstad, Kattvik, Torekov och Grevie. För barnfamiljer och andra som vill cykla lugnt finns 20 kilometer långa Kustrundan aug som i stort sett är bilfri och nästan uteslutande går på cykelbanor. 80/45/20 km. www.snapphanarna.se

21

meR CykeL på euRospoRT
7 augusTi: Världscupen i downhill 13:00-13:45 direktsändning Eurosport 2 8 augusTi: Eneco tour prolog 15:00-16:30 direktsändning 20 augusTi: Vuelta a Espana 16:00-18:00 direktsändning
foto: tim de Waele

CykeLCiTy gRan Fondo kungsBaCka - LVg
CykelCity Gran Fondo i Stockholm blev inställt, men förhoppningsvis går det bättre för Kungsbacka. Det här är ett uppskattat lopp där elicyklister samsas med motionärer aug på en kuperad bana i vackra miljöer. Med start och mål i natursköna Fjärås Bräcka ska hela 1355 höjdmeter avverkas på det långa varvet. 137/83/62 km. www.granfondo.lvg.nu
2011

21

snapphaneTuRen – mTB
Snapphaneturen nominerades 2009 till årets MTB-lopp och har en stigrik bana som slingrar sig förbi ruiner och vattenhål i vacker bokskog Start och mål vid Hovdala aug slott. 77/39/1 km. www.hassleholmsck.se
2011

21

74 cykeltidningen kadens 07:2011

KU L TUR
Bok: We were young and carefree
LauRenT Fignons biografi We were young and carefree bjuder på den typ av läsning som man önskar från en biografi. Laurent Fignon är helt öppenhjärtig med sina tankar om andra, samtidigt som han rannsakar sig själv. Det är en biografi om en självsäker, kompromisslös cyklist och människa som gick sina egna vägar. För de flesta är Laurent Fignon mest känd som han som förlorade Tour de France 1989 med åtta sekunder. Och det efter en närmast ointaglig ledning på 50 sekunder inför den avslutande tempoetappen. Boken inleds också med den omvälvande förlusten, som blev början på slutet av hans karriär. En karriär som också sammanfaller med upp- och nedgången av en gyllene epok inom proffscyklingen. Vi får följa Laurent Fignon från att han växer upp som ett hyperaktivt barn utanför Paris, till att hans cyklistkarriär är över och hans arbete som cykelkommentator och organisatör av bland annat Paris-Nice tar vid. I det första kapitlet vrider och vänder Fignon på hur smärtsamt, oturligt och orättvist det var när segern gled honom ur händerna 1989. Men berättandet blir snart fascinerande, energiskt och rättframt. De kapitel som tar upp hans två segrar i Tour de France och vinsten i Girot är oerhört fördjupande, intressanta och rafflande. De avsnitt som beskriver hur han och Bernard Hinault festar mitt under ett etapplopp till morgontimmarna, eller när Fignon tillsammans med sina lagmedlemmar snortar kokain i Colombia bara för att testa drogen som finns överallt till vrakpris, är smått chockerande men dråpligt beskrivna. Fignon tar också upp dopningproblemet inom sporten som han menar alltid funnits, men inte på långa vägar så omfattande och systematiserat som när epo kom in i bilden i början av 90-talet. Han fick själv bevittna hur epo förvandlade mediokra medtävlare till övermänskliga robotar. En ny tid hade tagit vid. Fignon beskriver med både smärta och poesi när han under en etapp i Touren 1993 insåg att det var dags att lägga av. Fignon beskriver också essensen av att tävla i cykling och det är en filosofi som för tankarna till Tim Krabbés bok Cyklisten. En stor förtjänst med boken är Fignons analys av proffscyklingen då jämfört med nu. Som läsare får man en intressant inblick i cykelhistorien som inte ligger så långt bak i tiden, men som ändå känns avlägsen. En tid då stjärnorna hette Sean Kelly, Stephen Roche, Greg LeMond och Bernard Hinault.

”On two wheels people always have to show their true colours. Cycling allows us to mine the deepest recesses of our souls.”
Ur Laurent Fignons biografi We were young and carefree.

Det var en tid då sponsorerna inte kopplat greppet om cyklisterna. En epok då startfältet inte kontrollerades av lagen på samma sätt som idag. En tid när cyklisterna startade i så många tävlingar som möjligt och inte sparade sig inför de stora etapploppen eller enstaka klassiker. Laurent Fignon avled i cancer sommaren 2010. Efter att ha läst biografin är det som att Laurent Fignon tagit plats intill mig. Och det känns verkligen sorgligt att en av cykelsportens största personligheter gått bort, endast 50 år gammal. Vi kan i varje fall trösta oss med att Fignon hann skriva ett mycket viktigt kapitel i cykelhistorien innan han tog ner skylten.
joaChim peTTeRsson

Bok: We were young and carefree Författare: Laurent Fignon Förlag: Yellow Jersey press 2010 (Första upplaga i Frankrike 2009.) Adlibris: 145 kronor

76 cykeltidningen kadens 07:2011

DIFFERENT TEAMS DIFFERENT TALENTS SAME CHOICE

SAMUEL SÁNCHEZ Team Euskaltel-Euskadi

TONY MARTIN Team HTC Highroad

ANDY SCHLECK Team Leopard-Trek

FABIAN CANCELLARA Team Leopard-Trek

ROBERT GESINK Rabobank Cycling Team

THOMAS LÖFKVIST Team SKY

PIERRICK FÉDRIGO Team FDJ

EP I LOG
Företag – lär av cykelsporten!
Per Torell vann vår Tour de Francetävling 2010, som arrangerades i samarbete med Garmin. Priset var en lyxig resa till Touren för att bevittna tävlingen på plats. Här är Pers reflektioner över hur laget betyder allt i cykelsporten, en inställning han menar att företag har mycket att lära av. Per arbetar till vardags som rådgivare inom strategi- och ledningsfrågor. Port de Hainaut i Frankrike, juli 2010. Thor Hushovd skenar fram på upploppet och vinner dagens etapp av Touren. Allting går så fort att jag inte hinner fånga mycket med kameran – ändå har jag bästa plats i VIP-loungen genom Garmins tävling i Kadens! Det är imponerande att se alla lagen svischa förbi i det här tempot efter 21 mil. Fast det var ju inte Hushovd som vann - det var Cérvelo Testteam. För bakom varje etappseger av Touren står ett helt lag, det vet varje läsare av Kadens. Men vi behöver individer som vinnare. Det är en roligare historia att berätta – en enklare historia – men inte nödvändigtvis den sanna historien. Det här blir extra tydligt inom cyklingens värld. För när hastigheten ökar orkar ingen dra ensam i täten länge. Låt oss byta ut Hushovd och Cérvelo mot ”stjärnan” i det framgångsrika företaget. Belöning, bekräftelse, beröm och uppskattning – vem gillar inte det? Och det får toppresterande individer en masse – tycker andra. Själva är de inte sällan missnöjda på ett eller annat sätt. Kanske ligger det i sakens natur? För när man är extremt tävlingsinriktad – då vore det väl märkligt om man la sig ned och var nöjd. Problemet är bara att det oftast är en laginsats som gör att den där affären kommer i hamn, att den fantastiska produkten blir verklighet, att en lansering lyckas. Här har media och ibland vi själva svårt att fånga helheten. När såg du ett ”lag” på framsidan på affärstidningar som Fortune, Affärsvärlden eller BusinessWeek senast? Nej, just det. Stanfordforskaren Jim Collins har studerat vad som gör att medelmåttiga företag kan bli toppresterande (”from good to great”). Ett viktigt resultat handlar just om laget – inte jaget. En kollega till mig som översatte boken till svenska, berättade att en företagsledare hade blivit så orolig för den publicitet som kunde följa av att han skulle intervjuas i boken, att han vill avböja medverkan. Han var helt fokuserad på sitt lag och ville inte störa det arbetet. De företag Collins beskriver har som vana att tillskriva laget framgångarna. VDn bör hålla sig undan. Det är så uppenbart i cykelsporten – inte minst visuellt – att laget tjänar på att ”plöja upp hål” i luften och på så sätt underlätta för varandra. Graden av samarbete är mätbar, kännbar och syns direkt på hastighetsmätaren. – Hur mäts graden av samarbete på din arbetsplats? Inom cyklingen finns inte heller någon tveksamhet åt vilket håll man är på väg. Banan är lagd och målet är tydligt. I företagsvärlden pågår ofta ett flitigt arbete kring att diskutera vart man är på väg – ibland på bekostnad av att man inte hinner så många mil som man borde. Det här är kärnan. Mätbarheten. Den omedelbara återkopplingen att man är på rätt väg. Det har cyklingen, medan företag kämpar för att åtminstone få något av det på plats. Redan i cykelns barndom förbjöd UCI s k pacing. Så när Hamilton 1898 avverkade 40 km på en timme, så blev hans rekord ogiltigt. Orsaken? Han hade låtit en spegel reflektera en prick som lades strax framför honom i 40 km/h-tempo. Därmed blev cyklingen första idrott att erkänna psykets kraft och t o m diskvalificera dem som ”lurade” sin viljestyrka till nya höjder på detta sätt. Vad lär det här oss? Jo, att den snabba återkopplingen på hur man ligger till relativt målet är oerhört kraftfull. Som tur är, får företag mäta hur de ligger till på sin marknad. Däremot är det betydligt svårare att avgöra om man är snabbast, störst eller först. Den som klarar det släpper loss krafter som är minst lika starka som de UCI ville inte ville tillåta. Det är kampen mot aerodynamiken som gör cyklingen så intressant att studera för företagen när det gäller management, ledning och organisation. Man tjänar ju faktiskt många gånger på att dra nytta och av och till och med samarbeta med konkurrenterna. Att förstå när man ska samarbeta med dem – eller inte – kräver mycket taktiskt övervägande. Jag har arbetat med branscher där man inte ens kan komma på tanken att samarbeta med konkurrenterna. ”Om konkurrenten drar nytta av det här – då kan det inte vara bra.” Men det kan det visst vara! Välj klokt och var trogen målen. Och ibland kan konkurrenterna vara en hjälp på vägen. För om företaget är det rätta, kan cykling leda till Big Business. Alla som har sett Touren på plats kan vittna om att det är ett omfattande företag!
foto: luca mara

78 cykeltidningen kadens 07:2011

Hjälp kroppen prestera!
Med ENERVIT hjälper du kroppen prestera optimalt genom tillförsel av rätt energi, vitaminer, mineraler och aminosyror. ENERVITENE Sport Gel
– Ger energi. – Fördröjer mental trötthet.

ENERVITENE Liquid
– Snabb energi som varar.

ENERVIT GT tabletter
– Förebygger kramp. – Ger energi.

Power Sport Double bar
– Tillför energi. – Ger mättnad.

R2 Recovery
– Påskyndar återhämtningen.

Sälen 2 GT

Smågan 1 Gel + 1 GT

Mångsbodarna 1/2 Bar + 1 GT

Risberg 1 Gel + 1 GT

Evertsberg 1/2 Bar + 1 GT

Oxberg 1 Liquid + 1 GT

Hökberg 1 Liquid + 1 GT

Eldris 1 Liquid + 1 GT

Mora 1 R2

EnErvit CykElvasan-pakEt 300 kr
Allt du behöver i ett paket; 1 st GT rör + 2 st Sport Gel +1 st Power Sport Double Bar + 3 st Liquid +1 st R2 Recovery

www.enervit.se

Chase The Sun
29 sep - 9 okt Upplev höstvärmen i Italien

Svenskbyggda kolfiberhjul! www.revolver-racing.com

Erbjudande
www.cykeltours.se
Nyhet: Cykelvasan Resa från Stockholm Startplats i 90km loppet ingår!
a-xus.se

Handla för 1000-3000 kr i butiken och få 10% av summan att köpa för i vårt café, t om 31 aug. Norrlandsgatan 20. / bianchicafecycles.com

SEXDREGA

kadens_7_vers1.indd 1

6/21/2011 11:09:31 AM

+
2010-12-09 16.22

pluggtest.indd 1

www.cykeltjanst.com

www.cykelcentrum.se

racerdepan.se
80 cykeltidningen kadens 07:2011

Bli en hjälte!
Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

bris.se

PG 90 15 04 -1

här hittar du kadens
Adels Cykel & Sport Väpnaregatan 4 393 50 Kalmar Tel: 0480-167 25 www.adelgatans-cykel.se Alrikssons Cykel Svenljungavägen 1 512 77 Sexdrega 0325-62 50 53 www.alrikssonscykel.se Bianchi Café & Cycles Norrlandsgatan 20 111 43 Stockholm 08-611 21 00 bianchicafecycles.com Cykelcentrum Borlänge Stationsgatan 22 784 35 Borlänge Tel: 0243-136 47 www.cykelcentrum.se Cykel City Stockholm Folkungagatan 126 11630 Stockholm Tel: 08-643 73 55 www.cykelcity.se Cykelhuset Fåglum Varberg Birger Svenssons väg 14 432 40 Varberg Tel: 0340-61 10 60 info@cykelhusetvarberg. se Cykel o Fjäll Stora torget 791 71 Falun Tel: 023-63862 www.cykelfjall.se Cykelspecialisten i Stockholm Långholmsgatan 14 117 33 Stockholm Tel: 08-669 13 60 www.cykelspecialisten. com Cykelogen Kyrkgatan 45 831 34 Östersund Tel: 063 - 12 20 80 www.cykelogen.se Cykeltjänst Östergatan 44 151 22 Södertälje 08-550 338 67 www.cykeltjanst.com Cykloteket Norra stationsgatan 75-77 113 64 Stockholm Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Cykloteket Västberga Västbergavägen 4 126 30 Hägersten Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 Varberg Tel: 0340-14455 www.erlan.se MC-Center Nässelvägen 4 291 59 Kristianstad Tel: 044-211 713 www.mccenter.se Norra Cykel & Motor Engelbrektsgatan 16-18 702 12 Örebro Tel: 019-611 86 60 www.norracykel.se Racerdepån Odengatan 38 521 41 Falköping Tel: 0515-71 14 30 www.racerdepan.se Sportson i Kalmar Verkstadsgatan 15 392 39 Kalmar Tel: 0480-274 00 www.sportson.se/stores/ kalmar Sävedalens Cykel Göteborgsvägen 46 433 02 Sävedalen 031-26 28 00 www.sportab.se Öster-Cykel Källgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

Blåbären minskar
Stoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären i våra södra skogar.
SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)
Medlemskapet kostar 24 kr/mån Läs mer på naturskyddsforeningen.se

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1

cykeltidningen kadens 07:2011 81

10-11-30 10.27.43

N Ä S T A

N U M M E R

Ute 13:e september

Dags att ladda – för cykelcross!

Mountainbike på hemmaplan Tre guldkorn i Sverige
uiden 20 11 – 588 ar nya Cykl | så köpe tt Cyke r du rä ter | re l | 10 my daktör

Cykling är populärare än någonsin i den jämtländska skidorten

cykeltid ningen kadens | 2011: s r eptembe
CykelG

Feta fälgar Test av låga aerohjul i kolfiber
08 : 11
705959 7 388058 v 43
RETUR VECKA

voriter ernas fa -speCia |bikefit l | lopp e får mi en du int ta ssa | l'e pe du to ur

S e pt

,50 | NO SEK 59
slag nä sta num

INTERP RESS 058 7-08

11-07-01

15.11.14

K 69 | EU
1

RO 6,90 |

mE

roSp tNER Eu diapaR

ort

001 om

mer.indd

Åre då och nu

82 cykeltidningen kadens 07:2011

Posttidning B

Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata 112 86 Stockholm

SRI Team
En mycket kvalificerad långlopps- och XC-racer med kvalitetskomponenter som exempelvis Shimanos nya Dyna-sys 3x10-drivpaket med XTR-växel, XT-reglage och Avids kritikerrosade Elixir CR-bromsar. Dämpningen sköts av en styv Rock Shox Reba SL-gaffel med mycket fina justeringsmöjligheter. SRI Team byggs på en trippelreducerad aluminiumram i vår fabrik i Göteborg. Rek ca pris: 17.995 kr.

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->